导读:本文包含了汽车振动噪声论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:电动汽车,空调系统,振动噪声
汽车振动噪声论文文献综述
罗颖,许伟康,俞晓勇[1]（2019）在《电动汽车空调系统振动噪声分析》一文中研究指出为降低电动汽车空调系统的低噪声污染,该文分析了电动汽车空调系统主要噪声源及特点,探讨了电动汽车空调系统振动噪声评价的一般方法,给出了常用的空调系统异常噪声识别方法与技术。结合某电动汽车研发中遇到的车内噪声与振动问题,分析出振动噪声产生的主要原因,通过仿真优化改善了振动噪声传递路径中结构件的模态设计,通过配重优化与零件加工提升,降低了压缩机振动激励,有效地改善了车内噪声与振动,达到了电动汽车空调低噪声的要求,为今后压缩机单体设计提供了参考标准。(本文来源于《汽车工程师》期刊2019年08期）
王晓远,贺晓钰,高鹏[2]（2019）在《电动汽车用V型磁钢转子永磁电机的电磁振动噪声削弱方法研究》一文中研究指出电动汽车用永磁同步电机的电磁振动噪声水平直接影响着电动汽车的NVH性能。基于理论分析与Ansys多物理场有限元分析平台,研究一台电动汽车驱动用永磁同步电机的电磁噪声特性,并进行优化分析。电机的电磁噪声主要来源于电机定子齿部的电磁激振力,不同转子结构会对磁场产生不同的影响,通过优化转子隔磁桥结构进而改变电机定子齿部的电磁激振力,降低电机的振动噪声。分别建立优化前后电机的电磁场有限元模型,仿真得出作用于电机定子齿部的电磁激振力;建立优化前后电机结构3D有限元模型,计算电机结构的径向模态频率;通过对电机定子结构的振动响应进行有限元仿真,得到电机定子结构的振动响应频谱。最后,通过ANSYS Acoustics有限元仿真分析得到电机电磁噪声特性。通过对比优化前后的结果可知,优化后的电机在保证电磁性能的前提下有效降低了电机的振动噪声,并通过实验验证了仿真结果的有效性。(本文来源于《中国电机工程学报》期刊2019年16期）
安孝文[3]（2019）在《中旗汽车振动噪声性能研发项目管理改进研究》一文中研究指出随着全球贸易环境复杂,中国宏观经济下行压力加大,中国汽车市场已经从快速成长期过渡到平稳成熟期,处于由量到质的转型升级阶段,汽车的NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能作为最易被乘客所感知的性能之一,逐渐成为各大整车厂商产品研发的关注点和产品市场竞争的卖点。国车集团为适应汽车产业转型升级及多元化的发展趋势持续开展深度改革,大力研发旗下的中旗品牌汽车成为战略调整的主要内容,侧重点主要为智能化、电动化以及后市场开发。但作为市场占有率较低、客户群体单一的自主品牌,其“质”的提升是品牌塑造的关键,产品NVH性能研发成为产品研发的重要子项目之一。中旗品牌汽车的NVH研发机构面对多项目并行开发、开发周期紧、人力资源不足以及性能要求提升等一系列问题,其原有的职能型管理模式已无法保证产品性能研发项目的通过率以及通过质量,其项目管理改进成为当务之急。本文以国车集团旗下中旗汽车NVH性能研发项目管理为研究对象,首先采用SWOT分析法概述中旗汽车NVH性能研发机构的现状,并论述国内其他汽车厂商NVH性能研发的项目管理模式。结合矩阵式管理模式理论,对比分析职能型管理模式以及矩阵式管理模式的优劣势,提出适应集团战略要求的矩阵式项目管理改进模式,从架构和资源方面实现优化配置,提高产品研发项目管理的效率及质量。围绕刘易斯提出的项目管理四要素:性能、成本、时间、规模(P、C、T、S),论述各要素中存在的重点问题并提出改进方案。在性能维度上,结合IATF 16949汽车行业质量管理体系增强NVH产品研发过程标准化管理,并通过IT化的知识库进行提交物的管理,对于研发过程中出现的失效模式进行总结及横展。在成本维度上,在人工工时及产品研发费用预估和控制方面进行管理改进。在时间维度上,利用WBS方法将项目工作分解,并结合甘特图建立计划表,点检、监控项目进程。在规模维度上,识别研发类别,并“孵化”产品研发前向的产品策划及后向的市场质量问题解决的业务能力,形成产品全生命周期的NVH性能研发项目管理。为保障改进方案的实施,本文提出“7421”的管理保障体系,并将其与丰田八步法理论结合建立管理评分模型。本文通过对国车集团中旗品牌汽车NVH性能研发项目管理问题分析和改进,建立具备快速反应机制、以产品为核心、职能支撑产品的项目管理模式,以适应及支撑多产品研发并行的需求,提升中旗品牌汽车NVH性能,并使之成为产品竞争力的亮点和卖点。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-06-01）
蔡文奇[4]（2019）在《纯电动汽车两挡变速箱齿轮振动噪声仿真分析与优化设计》一文中研究指出由于人均资源的匮乏和环境问题的日益严峻,环保、清洁、高效的纯电动汽车应运而生。纯电动汽车匹配变速箱能够提升整车性能,与单级减速相比有诸多优势,但目前对纯电动汽车变速箱性能的研究相对较少,尤其针对纯电动汽车变速箱噪声特性的标准还未完善,与传统变速箱相比,转速的提升与工作环境的变化使纯电动汽车变速箱面临的噪声问题更为严苛,所以降低纯电动汽车变速箱的振动噪声成为亟待完成的任务。本文以一款应用在纯电动微型汽车上的新型无动力中断两挡变速箱为研究对象,以降低该两挡变速箱的齿轮振动噪声为主要工作,通过对传动系统的仿真分析,结合有限元与边界元的理论方法,研究了该变速箱的振动噪声特性。并通过对传动系统的优化设计成功地降低了变速箱的辐射噪声,为改善该变速箱的声音品质提供了有效方法,也为解决此类变速箱噪声问题提供了研究思路。本文具体的分析过程如下:1、建立纯电动汽车两挡变速箱传动系统Romax仿真模型,通过分析计算验证了传动系统主要零部件的可靠性。并针对齿轮啸叫产生的原因,仿真得到了不同工况下齿轮的传递误差以及在传递误差激励下齿轮和轴承的振动响应,结果表明无论是齿轮的传递误差还是轴承的动态响应都急需改善。2、根据模态分析理论在Ansys Workbench中对变速箱壳体进行固有频率和固有振型的求解,再采用模态迭加法,以动力学仿真得到的轴承动态力为载荷条件,对变速箱壳体进行谐响应分析,计算出两个挡位最高转速工况下箱体的振动响应。并以谐响应分析得出的箱体位移为边界条件,利用LMS Virtual.Lab Acoustics软件建立变速箱壳体的边界元网格模型,对其进行声学辐射仿真,得到变速箱周围场点上声压辐射云图以及不同位置的声压频率函数。3、针对变速箱辐射噪声较大的问题,提出对齿轮进行优化设计的解决方法。从宏观参数修改与微观修形设计两个方面对变速箱叁组齿轮重新设计,在考虑工艺性与空间尺寸等约束的基础上,尽量提高齿轮的重合度,并合理优化齿轮齿形和齿向以降低传递误差,增加齿轮传动的平稳性。仿真和实验表明,优化后的变速箱辐射噪声明显降低,一挡工况平均下降3-4dB,二挡工况平均下降4-5dB,纯电动汽车两挡变速箱振动噪声问题得到了有效解决。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-06-01）
王瑞欣,杨超,李金峰,弓宇,刘红旗[5]（2019）在《电动汽车高速齿轮的振动噪声分析方法研究》一文中研究指出在研究了传递误差的计算优化和频谱特性基础上,利用系统传动误差频谱特性及其激励下强迫振动的频率特性,巧妙地将齿轮多自由度振动模型简化为双质量振动模型,得到了齿轮传动误差激励下齿轮振动的解析解;建立了齿轮系统的质量、刚度、传动误差频谱与齿轮振动频谱的函数关系,得到了齿轮振幅、轮齿振动作用力、对轴承与箱体的振动作用力等关键的振动评价参数;并分析了质量、刚度和传递误差频谱对振动的影响。这对电动车减变速器的NVH(振动、噪声、声振粗糙度)问题的分析与解决提供了明确、可靠的方法。(本文来源于《机械传动》期刊2019年04期）
宁兴江[6]（2019）在《电动汽车永磁同步驱动电机振动噪声建模与分析》一文中研究指出某纯电动样车在试验过程中被抱怨驱动电机噪声问题。针对该问题,首先进行永磁同步驱动电机的振动噪音机理分析,建立以转速为输入信号和以噪声频率与阶次为输出信号的电机振动噪声理论模型,并推导出A声级噪声理论谱线;其次,进行被测永磁同步的电机振动噪声测试,得出A声级噪声试验谱线;最后,对比理论模型预测和测试结果,验证了模型的正确性,并识别被测永磁同步电机异常噪声源。该模型与试验相结合可以快速识别永磁同步电机的异常振动噪声源。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年03期）
杨蒙,翟云龙,赵建,刘喜宁[7]（2018）在《纯电动汽车电驱动总成振动噪声对整车NVH性能影响研究》一文中研究指出本文以纯电动轿车NVH性能为研究对象,详细阐述了其电驱动总成的振动噪声对整车NVH性能的影响,在阐述驱动电机、减速器振动噪声产生机理的基础上,文中分别从激励源的振动噪声特性、空气和结构传递路径以及对车内的振动、噪声大小、声品质和驾驶感受的影响等角度进行分析,明确了以车内NVH性能为目标的纯电动汽车开发过程中需重点关注的子系统NVH相关性能及车内常见NVH问题的解决思路,对电驱动总成造成的车内NVH问题进行"激励源-传递路径-接受体"多角度系统性研究,为纯电动汽车整车NVH性能正向开发提供借鉴。(本文来源于《2018中国汽车工程学会年会论文集》期刊2018-11-06）
李晓华,刘成健,梅柏杉,魏书荣,夏能弘[8]（2018）在《电动汽车IPMSM宽范围调速振动噪声源分析》一文中研究指出为找到主要振动噪声源,为低振动噪声电动汽车内置式永磁同步电机(interior permanent magnet synchronous machine,IPMSM)的设计提供理论支持,该文建立多物理场永磁同步电机振动噪声分析模型,提出一种新的永磁同步电机振动噪声源分析方法。利用此方法首先理论分析PMSM电磁力波特征参数(力波阶数r,力波频率fr,力波幅值/reak r fP-)和各阶力波的谐波来源,建立一台IPMSM多物理场耦合振动分析有限元模型,计算其宽范围调速下振动噪声频谱特性,最后理论分析样机的主要振动噪声源。结果表明:该文样机的主要电磁振动噪声源是一阶齿谐波引起的0阶力波的12f频谱分量。最后通过实验验证了理论和有限元仿真结果。(本文来源于《中国电机工程学报》期刊2018年17期）
郭昊维[9]（2018）在《某纯电动汽车减速器振动噪声特性分析》一文中研究指出纯电动汽车作为未来发展的主流,其振动噪声特性越来越成为各大主机厂的研究对象。作为纯电动汽车的关键部件之一,减速器振动噪声性能的好坏将直接影响到汽车的各项性能指标。本次研究的对象是行星齿轮减速器,在充分了解了国内外对其研究现状的基础上,本文对其进行了模态分析与试验验证分析。并根据实际进行了噪声采集与降噪试验。课题来源于辽宁省科技创新重大专项项目:纯电驱动车桥机电耦合系统。选取行星齿轮减速器为研究对象,通过试验与有限元分析结合的方法来对其进行分析。通过Solidworks建立了行星齿轮减速器的实体模型,并对工作理论进行了阐述。选取减速器的传动系统机构及集成箱体机构,进行了有限元模态分析,得到了前六阶模态和振型。通过力锤法,得到试验模态与振型。并对仿真模态与试验模态进行了对比,两者结果误差小于5%,证明仿真结果的可信度。模态分析的固有频率均远离电机扫频,但可能被行星轮引起共振。对电动汽车进行声学测试,发现啸叫现象,通过分析发现噪声源为减速器行星齿轮处,对行星齿轮减速器的噪声特性进行了试验分析,并对其进行优化改进。通过安装汽车振动阻尼器及双组份吸声棉,达到了降低了其噪声特性的目的。通过对该纯电动汽车行星齿轮减速器的振动噪声特性分析,得出的结果对其解决共振问题及噪声问题提供了帮助,也提供了噪声测量分析的方法,对提高其整体性能都有较强的意义。(本文来源于《沈阳工业大学》期刊2018-06-04）
郑煜圣[10]（2018）在《汽车驱动桥振动噪声分析与改进措施研究》一文中研究指出汽车振动噪声问题是衡量汽车设计制造质量的综合性问题,也是消费者感受最直接的问题。据统计表明,各大汽车厂商每年投入20%左右的研发资金来解决汽车的振动噪声问题。驱动桥作为汽车主要振动噪声源之一,对汽车整体NVH性能的影响不容忽视。因此,对驱动桥振动噪声研究具有重要意义。基于此背景,本文从驱动桥振动噪声分析和减振降噪改进措施研究两个角度出发,系统地研究了驱动桥振动噪声问题。本文采用的有限元与边界元相结合仿真振动噪声的方法,以及提出的减振降噪改进措施,对整车其他部件振动噪声的研究和控制有重要的参考价值。本文主要包括以下内容:首先,驱动桥振动噪声激励传递以及辐射噪声分析。将主减速器主、被动齿轮啮合模型简化为单自由度振动模型,从动力学角度分析传递误差激励、啮合刚度激励和啮合冲击激励。之后以亥姆霍兹方程为基础,采用边界元法将驱动桥表面离散化,预测驱动桥辐射噪声场中声压、声强和声功率,作为辐射噪声仿真的理论基础。其次,驱动桥有限元模型的建立和模态分析。采用有限元软件建立驱动桥有限元模型。之后对驱动桥有限元模型进行模态仿真分析,并对驱动桥进行模态试验测试,将模态仿真和模态试验结果进行对比分析。研究发现,两种方法的模态分析结果高度吻合,验证了有限元模型的正确性。再次,驱动桥振动仿真分析和辐射噪声仿真预测。对驱动桥在80km/h和120km/h匀速工况下的振动噪声进行了仿真分析。通过分析主减速器主、被动齿轮啮合接触应力来验证齿轮副啮合的正确性。之后对主、被动齿轮齿根应力、齿轮中心位移以及桥壳振动加速度进行分析。研究发现:主减速器齿轮啮合激励为脉冲式激励;驱动桥振动呈周期性,驱动桥的桥壳后盖中心位置Z向的振动最剧烈;驱动桥在120km/h匀速工况比80km/h匀速工况振动剧烈。然后,采用Virtual.Lab软件的直接边界元模块对驱动桥辐射噪声进行仿真。通过对辐射噪声场声压云图和预测点声压级时域图的分析发现,驱动桥辐射噪声以桥壳后盖为中心,向外呈辐射状传播,预测点噪声声压级在120km/h匀速工况比80km/h匀速工况高6dB左右,均呈周期性。然后,驱动桥振动噪声的试验研究。针对驱动桥振动噪声问题,分别进行了台架试验以及整车道路试验。驱动桥台架试验方案参照QC/T 533-1999《汽车驱动桥台架试验方法》进行设计,将测得的振动噪声试验数据与振动噪声仿真结果相对比,发现试验数据与仿真数据高度吻合,验证了仿真方法的可行性、正确性。而整车道路试验是对驱动桥在4挡、5挡加速工况与滑行工况中的振动噪声进行测试,分析发现4挡滑行工况输入轴转速为2700rpm时,驱动桥发生共振,其辐射噪声对驾驶室内噪声的影响不容忽视,该工况为问题工况。最后,提出减振降噪改进措施。针对问题工况,考虑到方案可行性以及成本问题,提出了在驱动桥上安装阻尼式动力吸振器,在桥壳表面喷涂2mm水性阻尼涂料的减振降噪改进措施。为了验证改进效果,分别对驱动桥是否采用改进措施的振动噪声进行仿真分析,通过对比分析发现该改进措施可以将驱动桥振动衰减40%,噪声声压级降低2.88dB。结果表明,该减振降噪改进措施效果显着。(本文来源于《吉林大学》期刊2018-06-01）
汽车振动噪声论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
电动汽车用永磁同步电机的电磁振动噪声水平直接影响着电动汽车的NVH性能。基于理论分析与Ansys多物理场有限元分析平台,研究一台电动汽车驱动用永磁同步电机的电磁噪声特性,并进行优化分析。电机的电磁噪声主要来源于电机定子齿部的电磁激振力,不同转子结构会对磁场产生不同的影响,通过优化转子隔磁桥结构进而改变电机定子齿部的电磁激振力,降低电机的振动噪声。分别建立优化前后电机的电磁场有限元模型,仿真得出作用于电机定子齿部的电磁激振力;建立优化前后电机结构3D有限元模型,计算电机结构的径向模态频率;通过对电机定子结构的振动响应进行有限元仿真,得到电机定子结构的振动响应频谱。最后,通过ANSYS Acoustics有限元仿真分析得到电机电磁噪声特性。通过对比优化前后的结果可知,优化后的电机在保证电磁性能的前提下有效降低了电机的振动噪声,并通过实验验证了仿真结果的有效性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
汽车振动噪声论文参考文献
[1].罗颖,许伟康,俞晓勇.电动汽车空调系统振动噪声分析[J].汽车工程师.2019
[2].王晓远,贺晓钰,高鹏.电动汽车用V型磁钢转子永磁电机的电磁振动噪声削弱方法研究[J].中国电机工程学报.2019
[3].安孝文.中旗汽车振动噪声性能研发项目管理改进研究[D].吉林大学.2019
[4].蔡文奇.纯电动汽车两挡变速箱齿轮振动噪声仿真分析与优化设计[D].吉林大学.2019
[5].王瑞欣,杨超,李金峰,弓宇,刘红旗.电动汽车高速齿轮的振动噪声分析方法研究[J].机械传动.2019
[6].宁兴江.电动汽车永磁同步驱动电机振动噪声建模与分析[J].汽车实用技术.2019
[7].杨蒙,翟云龙,赵建,刘喜宁.纯电动汽车电驱动总成振动噪声对整车NVH性能影响研究[C].2018中国汽车工程学会年会论文集.2018
[8].李晓华,刘成健,梅柏杉,魏书荣,夏能弘.电动汽车IPMSM宽范围调速振动噪声源分析[J].中国电机工程学报.2018
[9].郭昊维.某纯电动汽车减速器振动噪声特性分析[D].沈阳工业大学.2018
[10].郑煜圣.汽车驱动桥振动噪声分析与改进措施研究[D].吉林大学.2018