贾朋涛
夏津县交通运输局山东德州253200
摘要：大体积混凝土施工是道路桥梁工程建设的重要组成部分，也是质量控制的关键。作为施工单位和施工人员，应该完善方案设计，确保原材料质量，严格按要求开展大体积混凝土施工，有效预防裂缝产生，促进工程建设效益提升。但目前在大体积混凝土施工中，由于施工材料质量控制不到位，浇筑施工的工艺流程没有得到严格落实，冷却水管设置不合理，容易导致裂缝产生。不仅降低工程外形美观，还严重影响道路桥梁工程质量和施工效果，急需采取完善和改进措施。
关键词：道路桥梁；大体积混凝土施工；裂缝
1道路桥梁施工大体积混凝土裂缝的防治意义
1.1推动现场施工顺利进行
大体积混凝土施工中，如果没有严格遵循工艺流程，养护工作不到位，很容易出现裂缝。一旦出现施工裂缝，不仅影响工程外形美观，还会降低施工效果和工程质量，制约现场施工顺利进行。而作为施工单位，应该创新思维，把握技术要点，根据工程建设要求加强原材料质量控制，严格遵循工艺流程，防止裂缝产生，为道路桥梁现场施工顺利进行奠定基础。
1.2确保道路桥梁工程质量
裂缝的出现，必然会影响道路桥梁工程质量，降低结构承载力，对工程后续运行也会产生不利影响。为此，在浇筑大体积混凝土时，应该重视原材料质量控制，严格按要求浇筑，并合理设置冷却水管，降低大体积混凝土内部与外部的温差。进而有效防止裂缝产生，实现对工程质量的严格控制，为道路桥梁工程建设创造良好条件。
1.3延长道路桥梁使用寿命
施工过程中，通过完善方案设计，加强原材料质量控制，提高混凝土拌和与浇筑施工质量。有利于顺利完成大体积混凝土浇筑任务，推动现场施工顺利进行，确保结构稳固可靠，有效提升结构承载力。进而更好满足车辆通行需要，延长道路桥梁使用寿命，为车辆安全顺利通行创造便利。
2道路桥梁中大体积混凝土施工裂缝的成因
2.1水泥水化热
大体积混凝土施工时，需要浇筑大量混凝土。为防治裂缝产生，施工中应该选用低水化热水泥。但由于施工控制不到位，浇筑完成后，大体积混凝土表面出现散热现象，且内部与外部散热速度不一样。水化热通常在大体积混凝土内部聚集，导致内部温度不断提升。最终使得中心温度高、散热慢，而表面温度低、散热快。进而在混凝土表面产生温度应力，当这种应力超过混凝土抗拉强度时，不可避免地会出现裂缝。
2.2温差影响
温差是导致裂缝产生的重要原因。例如，大体积混凝土内部与外部温差较大，容易引发裂缝。外界气候突然下降，使混凝土表面温度迅速下降，但内部温度下降速度较慢，导致内部与外部温差过大，在大体积混凝土表面形成裂缝。
2.3混凝土收缩
大体积混凝土浇筑后，在散热和硬化中会出现收缩现象。收缩过程中会出现收缩应力，一旦超过混凝土抗拉强度时，便会产生收缩裂缝。为预防收缩裂缝，施工中应该选择合适的水泥，确保用水量合理，加强配合比设计，严格控制水泥用量。
3道路桥梁大体积混凝土施工裂缝的防治对策
3.1提高原材料质量
为实现对大体积混凝土裂缝的预防，首先就应该加强原材料质量控制，采用质量合格的材料施工。例如，要确保大体积混凝土用的水泥、粗细集料、外加剂、水等符合质量规范要求，进而有利于提高混合料拌和质量，为确保混凝土施工效果奠定基础。要选用低热化水泥，常用级配42.5的普通硅酸盐水泥施工。粗集料常用级配碎石，重视质量检测，确保干净整洁，满足施工需要，如果是在夏季施工，应该对粗集料适当洒水降温。细集料选用中粗砂，筛选出其中的杂物和垃圾，严格控制含泥量。日常饮用水满足施工规范要求，可用来拌和混凝土。总之，施工前要严格按要求对材料进行质量检测和验收，不合格的材料一律不得将其用于现场施工，为预防裂缝产生创造条件。
3.2采取保温措施
夏季浇筑混凝土时，要注意降低浇筑温度，避免在中午高温时浇筑混凝土。还要适当减少混凝土浇筑层厚度，利用浇筑层面散热方式，让混凝土温度较快散去，从而预防裂缝产生。还可以采用二次振捣策略，有效提升大体积混凝土密实度，确保结构稳固可靠，促进其抗裂能力提升。采取这种策略，还能让不同时间浇筑的混凝土紧密结合在一起，有效提升工程质量。如果外界气温骤降，可适当采取保温措施。常用措施包括：采用保温材料施工，利用碘钨灯或定时喷洒热水的方式，利用蓄存热水的策略进行处理。进而有效提升大体积混凝土表面及四周散热面温度，防止温度急剧变化而出现温度应力，有效预防裂缝产生。
3.3注重控制拆模时间
大体积混凝土浇筑初期，由于水化热的散发，表面会出现较大拉应力。这时混凝土表面温度也相对较高，拆除模板会导致混凝土表面温度急剧下降，加剧内外部温差，容易引发裂缝现象。为避免这种情况发生，应该严格控制大体积混凝土拆模时间，不得过早将模板拆除。而应该在混凝土强度合格的前提下拆除模板。模板拆除后还要在混凝土表面覆盖保温材料，避免产生过大拉应力，有利于保证施工效果。
3.4重视混凝土养护
大体积混凝土浇筑完成后，应该立即覆盖土工布或草袋开展养护施工。重视温度测量，随时控制混凝土内部与外部温差，混凝土表面与大气温差值不得超过25℃。如果温差过大，应该进行适当调整，落实保温和养护措施，防止裂缝产生，促进工程质量提升。
3.5提高混合料配合比设计水平
注重提高大体积混凝土配合比设计水平，使其有效满足施工需要，预防裂缝产生。设计过程中，应该落实低水胶比、低砂率和低坍落度原则，适当掺入粉煤灰。采用这种策略进行配合比设计之后，能增强混凝土抗裂性能，提高混凝土抗拉值，确保其强度和韧性，有利于预防裂缝产生。还可以适当增加构造钢筋，促进大体积混凝土抗裂性能提升。或者在应力集中部位设置暗梁，提高配筋率。这样不仅有利于增强大体积混凝土抗拉强度，还能避免应力过于集中现象发生，促进大体积混凝土施工取得更好效果。
3.6适当设置冷却水管
施工过程中，根据大体积混凝土施工图纸和现场基本情况，在大体积混凝土内部设置冷却水管层，通常间距为3m比较合适。将冷却水管层布置于各浇筑层中间，水管铺设高程根据浇筑层基本情况作出适当调整，并确保水管设置的位置合理、结构均匀。加强温差控制，水温与混凝土温差不得超过22℃，冷却水管中的水流速度在0.6m/s为宜。并且每4h进行一次测量工作，掌握冷却水温度、大体积混凝土温度、周围气温等情况，并详细做好记录工作，认真分析，对存在的不足及时调整。一般来说，通水冷却时间在15～21d之间为宜，有利于预防裂缝产生，提高大体积混凝土施工效果。
结束语
大体积混凝土施工裂缝预防是道路桥梁施工的重要内容，也是质量控制的关键。作为施工单位，应该认真分析裂缝成因，然后有针对性地采取防治措施，避免裂缝出现。此外，一旦出现裂缝，施工人员应该及时修复。从而促进大体积混凝土施工取得更好效果，推动道路桥梁工程质量和效益提升，也为车辆安全顺利通行提供保障。
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