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摘要：随着城市化进程的飞速发展，人们越来越关注城市中基础设施的建设，而市政道路作为城市空间的重要组成部分，由于道路硬化的特点从而降低了雨水的渗透率，因此，如果没有对市政道路进行合理设计，则会影响城市道路雨水的渗透能力，导致地表径流量增加，一旦雨水量较大时，则会产生严重的内涝。而在海绵城市的建设理念下进行设计可以有效实现实现吸水、蓄水、排水、利用，实现雨水资源化，有效地补充城市地下水及减轻城市内涝，进一步改善城市水环境，为城市的健康、持续发展奠定良好的基础。
关键词：海绵城市；建设理念；市政道路设计
1.海绵城市建设的主要途径
海绵城市就是能够像海绵一样吸水的城市，具体来说，就是在城市内布置若干地块，用吸水材料建设，作为海绵体，平时是市民的休闲、生活区域，暴雨的时候就作为蓄水的地方。其本质是改变传统城市建设理念，实现城镇化与自然资源环境的协调发展。为了保护城市水生态系统，减少雨水灾害，开发雨水资源，海绵城市建设作为新的城市建设理念被提出来。海绵城市能够像一块海绵一样，将雨水吸收储存，对其循环利用，并降低初期大流量雨水径流的污染，面对自然灾害和环境变化时能够弹性适应。海绵城市建设将传统的“快排”模式转变为“渗、滞、蓄、净、用、排”的有机结合，最大程度上减少城镇化发展建设给原自然水文特征和水生态环境带来的负面影响，从而实现对雨水的自然积存、自然渗透、自然净化。海绵城市的建设途径主要有以下几方面：
1.1对城市原有生态系统的保护
最大限度地保护原有的河流、湖泊、湿地、坑塘、沟渠等水生态敏感区，留有足够涵养水源、应对较大强度降雨的林地、草地、湖泊、湿地，维持城市开发前的自然水文特征，这是海绵城市建设的基本要求。
1.2生态恢复和修复
对传统粗放式城市建设模式下，已经受到破坏的水体和其他自然环境，运用生态的手段进行恢复和修复，并维持一定比例的生态空间。
1.3低影响开发
按照对城市生态环境影响最低的开发建设理念，合理控制开发强度，在城市中保留足够的生态用地，控制城市不透水面积比例，最大限度的减少对城市原有水生态环境的破坏，同时，根据需求适当开挖河湖沟渠、增加水域面积，促进雨水的积存、渗透和净化。
2.市政道路设计在海绵城市建设中的重要性
市政道路作为城市发展过程中非常重要的组成部分，随着当前城市化进程的不断加快，市政道路硬化面积也随之增加，这也使市政道路路基范围内能够收集到更为可观的雨水量。一旦雨季到来，许多城市则会进入到“看海模式”，内涝忆发展成为当前城市治理中的顽疾。在当前我国城市快速发展的新时期，建设海绵城市已成为解决当前城市发展过程中水问题的必要举措。将海绵城市建设理念引入到市政道路设计中来，采用生态的设计来实现对道路径流的收集，使其作为地下水及路边绿化带的补充水源，这不仅有利于提高市政道路的使用寿命，而且有利于修复城市的生态环境，具有较好的生态效益和经济效益。
3.海绵城市建设理念下的市政道路设计要点
3.1道路横断面的设计
在满足道路功能的前提下，道路横断面尽量布置较宽的绿化带（生物滞留带），道路范围内的雨水可快速汇集入生物滞留带内，有效减小地表径流量。以恒源路为例，横断面形式为三幅路，由中央向两侧依次为：机动车道24米+绿化带2×4.0米+非机动车道2×6.0米+人行道2x3.0米。其中，道路绿化带设计为生态滞留带；道路北侧的红线外设计为下沉式绿地与现状铺装衔接；道路南侧的红线外结合植物园景观设计为植草沟，与植物园一起形成路边景观带。
3.2社区道路景观建设
道路景观设计不能仅仅注意马路边，还有社区内部的马路和街道，虽然不是那么吸引人注意，但还是需要建设和注意。减少小区街道的宽度，不是缩小道路的宽度，而是加大绿化的面积，缩小水泥或者柏油覆盖的宽度，让原本的土路出现，既能够防止暴雨出现的水涝，又加强吸水能力，街道附近的小气候环境都会变好，道路宽度缩小也会大大减少车祸的产生。利用多余的空间，可以使得雨水渗透更加快速。
3.3生态林荫道景观建设
生态林荫道设计的目的是建立起有中央绿化带的形式，可以提高雨水的处理功能。但是目前的城市为了扩大交通的便捷性，主干道的设计很宽，大面积的不渗透地面，导致雨水难以下渗，也导致了城市的内涝。中央绿化带的设计宽度不能太小，最低不小于1.5m，同样，高度也不能太高，如果太高就破坏了道路景观的连续性，对司机可能造成影响，太低也会起不到防止晕眩的功能，高度控制在1～1.5m左右最佳。设计上，也要设置多重的绿化分隔带，在发挥雨水处理方面的功能的同时，也可以协调城市快速路与生活型街道之间关系，起到很好的分隔作用。
3.4低影响开发措施
3.4.1下沉式绿地。下沉式绿地典型结构为绿地高程低于周围硬化地面高程5cm～25cm左右，雨水溢流口设在绿地中，雨水口高程高于绿地高程且低于硬化地面高程。下沉式绿地可以在道路、广场、停车场等周围设置，用以汇集周围硬化地表产生的降雨径流，截留和净化雨水径流，超过绿地蓄渗容量的雨水经溢流口排入雨水管网。下沉式绿地可以起到削减径流量、减轻城市洪涝灾害、增加土壤水分含量的作用。
3.4.2植草沟。在进行植草沟设计时，其包括的内容大致有雨水花园、雨水湿地等生态雨水设施。通过采取与亭台、堆土等结合的方式形成微地形景观，增加植草沟的可达性、观赏性与实用性。在植草沟中种植植物时，优先选择具有一定耐涝性的乡土植物，采用乔、灌、草结合的多种群落结构，形成季相变化丰富的绿地景观。由于在该路段的南侧一定范围内设计为植草地沟，能够与位于道路南侧的植物园有效地实现衔接，景观更具广阔性。植草沟本身具有渗透功能，在降雨较大或高坡绿地渗透饱和时，来不及下渗的雨水会顺坡汇入植草沟，水借助纵坡沿植草沟流向下游。
3.5设计排水管渗透的方法
在市政道路排水系统中，对排水管道进行渗透设计时要使用特殊的材料，材料一般表面存在很多孔洞，直径不超过10mm，有效对排水管道周围进行填充，该材料还设置了多孔层，可以对路面积水进行有效蓄积，这种新型的排水管有很好的协调性，透水效果好，占用空间小，但在使用过程中这些管体周围会堆积很多碎石，主要是雨水冲刷，运输车辆上掉落造成的，清理时非常困难，碎石容易将管体孔隙堵塞，如果不及时清除将会影响渗透效果。排水管道的设计贯穿整个城市道路工程，城市道路复杂，出现很多交叉口，排水管道铺设非常复杂，线路布置就显得较为冗长，因此在施工前必须经过严谨的设计，实地现场考察，各项数据资料都合格后才能进行城市施工，保证排水管道的排水效果。
结束语：
总之，伴随着城市化建设进程不断加快，在城市快速发展过程中，城市道路是非常重要的组成部分，当前城市道路地面硬化情况日益严重，这也减弱了雨水的渗透能力。一些城市一到雨季，当雨水量较大时，则会导致城市发生严重内涝。因此对于当前市政道路建设，需要在设计时运用海绵城市建设的理论，以此来对城市内涝起到一定的缓解作用，实现城市雨水的资源化利用。
参考文献
[1]伍业钢.海绵城市设计：理念、技术、案例[M].南京：江苏凤凰科学技术出版社.2016.
[2]住房和城乡建设部.《海绵城市建设技术指南――低影响开发雨水系统构建》2014.
[3]章征汉.市政道路设计的若干问题及解决措施[J].江西建材.2013.