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摘要：地铁施工现场处在地面以下，由于地质条件差，地层中会经常渗出水量，加大了现场施工的难度。这同普通的地面施工有很大的不同，施工技术人员稍微不注意的话就会造成地层发生沉降的不良后果。因为地铁施工和其他建筑施工比起来有更高的技术要求，所以在建设过程中，施工方要严格监督施工重点项目，每一个施工环节都需要高度重视才能从根本上降低施工风险，需要最先进的施工技术来解决地质条件复杂带来的施工问题，本篇论文主要内容是对地铁隧道的建设施工和车站建设的技术要求和地铁的防水管理技术。希望通过这些研究能为未来地铁隧道建设技术的发展提供一定的参考，为施工环节的顺利过渡做一些有意义的研究，根据中国国情和市场发展的需要编制一套完整的施工方案。
关键词：地铁施工；施工技术；防水技术；排水措施
前言：和其他交通方式不同的是，地铁这种交通方式高效节能，运输量大等特点，最重要的能为城市节省地面空间，不为城市容量造成压力。对城市的格局具有重要的优化作用。进入二十一世纪以后，我国地铁建设进入了新的时代，许多一线二线城市纷纷开始了地铁建设工程。由于工程造价成本过于巨大，工程建设技术要求高，所以，这个施工特点在很大程度上对地铁建设造成了很大的滞后反作用力。
1地铁施工技术的发展
从1956年开始，我国正式开启对地铁施工技术的理论研究。最初是以暗挖工程的形式，直到十二年之后正式研究地铁整体施工技术。第二年，北京正式开始了中国第一条地铁的建设，这一举措具有划时代的仪式，标志着我国正式进入了地铁时代。从此以后，其他城市纷纷效仿，开始了地铁项目的尝试和建设，这一路地铁发展的过程经历了明挖法、暗挖法和盾构法三个历程，发展至今，部分施工技术已经达到了世界先进水平级别。最初，因为施工技术落后的原因，主要采用的是明挖法，这种方法对技术要求你不高、便捷。所以，成为了地铁建设初期施工技术的首选，也是必然的选择。施工技术得到改进以后，暗挖法开始运用到施工建设当中，第一次成功的采用实在复兴门地铁建设工程中。第三种是盾构法，在六十年代开始投入使用，在上海一家隧道公司成功进行了实验，用盾构法修建了隧道，后来地铁建设有了丰富的经验之后，开始将盾构法运用到上海地铁一号线的区间隧道建设当中。
2地铁隧道建设技术分析
2.1浅埋暗挖法
别称是矿山法，这种隧道建设方法特别适合我国的国情，建立在新奥法理论基础之上。这种方法的初次使用应用在北京地铁工程之上，其核心特点在于可以在施工工程中实现动态化设计，在施工过程中可以在有限的条件中修改方案设计和施工。土层在短时间内有一定的稳定性，利用这种稳定性设置支护措施，设置一个紧密的防护结构在土层表面，所以就不需要明挖这种资源浪费方法。这种施工方法对土质条件要求不高，可以在土质松散、隧道深度小的施工环境完成。不会因为土质松散而产生地表沉降的情况，这就是其技术优势，这种技术优势还体现在无施工污染和噪声小等现象。由于暗挖法可以在水地层操作施工，所以在我国的地铁施工建设中普及度很高，并纷纷取得了非常大的成功。尤其在国内规模大的隧道修建工程中具有特别大的施工优势，这种技术不仅能在地铁施工中应用，还能在地下车库和路面隧道当工程得到运用。
2.2盾构法
这种技术的初次采用是在上海地下排水隧道的建设当中，六十年代的上海比起其他城市发展水平高，但盾构机等施工设备比较旧，直到二十多年的法发展之后，才更新了施工设备，将泥水式的盾构设备运用到地铁隧道建设当中。这种技术的优势就在于其的安全性和环保型和高效性。现如今，施工设备得到进一步的更新，引进了土压平衡盾构机等高级设备，现在这种设备在中国已经有六十多台，主要分布在国内一线城市之中。随着这种技术在国内大范围的普及之后，相对应的盾构机设计水平也得到了很大的发展。就目前而言，最先进的盾构机的直径有十一米，初次使用在大连路的越江道路隧道的建设。是最先进的泥水盾构机。这种设备的制造大多是我国和国外科研机构共同研究而成，配套的设备完全由我国自行设计和产出，并且在后来的发展中掌握了盾构机构的计算方法和防水技术。除了这些值得骄傲的表现之外，我国还研发了控制技术，控制地表沉降和隧道轴线控制，利用现代信息技术运用到施工设备当中，很大程度上提高了施工设备的先进技术和环保特点。
3地铁防水施工技术
由于某些城市地下水量丰富的原因造成施工建设工程过程中出现漏水的现象，从而造成严重的损失。做好地铁防水问题是个重要的建设命题，需要严格按照地铁工程建设的标准，提高防水技术。
3.1地铁施工原则
地铁施工建设不同于其他地表上的工程建设，地下渗水问题会引发车站总体的安全问题，而且后期的维修成本非常高。所以，最好是做到防范于未然，在施工时做好防水措施，充分利用施工场地的地质条件和气候条件，做好防水措施，以防水为主，防水和排水两项结合，做到永久防水。为了加强地层的防水性，最好是用以混凝土为主的建筑结构，除此之外，还要加强混凝土的抗压力，并且针对隐患采取必要的解决措施防止地表因为结构抗压强力不够而造成裂缝的产生，万一出现裂缝，防水工程就功亏一篑了。
3.2混凝土结构自防水技术
这种技术的高低主要从材料质感和混凝土密度两个方面的要素，为了加强自防水技术，需要最大可能的增大混凝土密度，杜绝结构中存在空隙空间。在材料的选择上，要选择抗渗性强和泌水性低的施工材料，比如水泥，抗腐蚀性强，高强度的搅拌水泥后加入适量的膨胀剂来避免水泥出现收缩的情况。
3.3施工缝防水技术
施工现场一定会存在板块之间的缝隙空间，采取必要的防水措施加强缝隙空间的保护是不可缺少的环节。一般来说，缝隙防水材料是采用钢板止水带，采用专业复杂的施工技术进行修建。这种缝隙施工不能出现了与侧墙连接处，空间距离保持在九米以上，十二米一下。
3.4施工技术的排水技术
除了在施工过程中做好防水技术，还需要专业的排水技术，这项技术主要是针对一些意外水灾的排水措施。为了加强地铁的排水功能，首先要确保所有的施工环节做好排水性能，及时在日后生活中遇到气象灾害也能避免大量的水流涌入地铁从而影响了地铁的总体安全性能。通俗的说就是达到一个防汛的目的。防水措施需要综合多方面的配合，单一的防水是远远不够的，还需要排水措施的协助。只有将排水和防水相结合，才能真正的达到高效率的防水性能。即使遭遇了特别大事故的气象灾害也不会影响地铁的正常运作。
3.5施工中的辅助技术
出了上述所列举的核心施工技术以外，还有一些必要的辅助技术来保障地铁工程的顺利进行，先进的辅助技术能为施工建设提供优良的施工条件，起到了促进施工进度等作用。比如回灌，这是一项非常重要的辅助技术，主要在北方地区使用，由于北方地区气候多干燥，地质条件特殊，需要采用地面深井回灌的施工方法，初次之后还有注浆技术，这种技术主要是帮助加固地层和结构止水。注浆方式多样，材料可以使普通的水泥或者是特殊材料的化学浆等。出现这两种辅助技术以外，还有冷冻法等辅助技术。
结束语
地铁的建设对于城市的发展具有很大的意义，拓展了有限的城市发展空间，为城市生活人群提供了极大的生活便利，为城市交通的发展起到了重要的促进作用。所以，经济的发展离不开地铁的建设，经过这些年不断的努力和钻研，我国现在已经掌握了大部分的世界先进施工技术，并在施工现场得到了广泛的运用。在以后的发展过程中，我国的施工技术的发展会根据国情和社会的需要，形成一套稳定的全面的施工体系，为中国地铁建设的发展打下坚实的后盾。
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