导读:本文包含了辐射航线网络论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:中枢辐射式航线网络,竞争,旅行成本,聚集效应
辐射航线网络论文文献综述
杨澜[1]（2018）在《竞争环境下的中枢辐射式航线网络优化设计》一文中研究指出航线网络是航空公司的根基。只有在拥有航线网络的基础上,航空公司的航班计划、收益管理等一系列决策和活动才能有序开展。枢纽是航线网络中最重要的锚固点,面对旅客需求多变及航空运输市场竞争日益激烈,航空公司如何进行新枢纽选址及网络优化,直接关系到航线网络功能的发挥及航空公司的整体效益。论文在充分研究和借鉴国内外竞争性枢纽选址问题、航空旅客选择行为、中枢辐射式航线网络枢纽选址及优化设计问题的研究成果的基础上,针对当前竞争日益激烈的航空运输市场环境,考虑“聚集效应”、新枢纽设置成本的同时引入“随机门槛约束”,以航空公司利润最大化为目标对中枢辐射式航线网络优化设计问题进行建模研究。首先,从旅客视角出发,根据随机效用理论及旅客效用最大化,考虑旅客“旅行成本”,建立旅客搭乘飞机出行的效用函数来反映旅客对航空公司提供的中转航线的选择行为。其中,旅客“旅行成本”由旅客延误成本,旅客中转增量成本及旅客出行直接货币成本—“机票价格”叁个部分来量化。其次,从航空公司视角,针对经营中枢辐射式航线网络的航空公司进行新枢纽选址及其中转路径选择。最后,对不同规模的多个算例,运用Excel函数及VBA编程得到随机测试数据作为模型中所需的航空公司运营数据;使用VBA编程及Lingo11.0优化软件对所构建的模型进行求解,测试了所建模型的有效性;再针对航空旅客及航空公司两类参数分别进行敏感性分析。研究结果表明:⑴中转旅客对计划延误时间、航班到达延误时间及中转等候时间敏感性不显着,但同等条件下,旅客计划延误时间、航班到达延误时间以及中转等候时间的缩短,会增加旅客对航空公司选择的机会,同时提升从竞争航空公司获得的利润;⑵航空公司经营中枢辐射式航线网络更适合于休闲旅客占比较大的市场;⑶竞争的市场环境下,航空公司提供的中转折扣力度过大时,即使捕获到更多客流,仍会造成收益损失;而根据旅客时间价值特征对其提供不同中转折扣的经营方式,对航空公司收益更具意义;⑷航空公司设置“随机门槛约束”有利于保证占据的市场份额及效益;航空公司新选址枢纽也是竞争航空公司枢纽时,需求增长率越大,越有利于聚集,从竞争航空公司获得的利润越显着;⑸巡航速率的提升有利于降低旅客成本,提高效用,致使航空公司新选址枢纽带来的利润上升;⑹从竞争航空公司的最大获利不一定随着航空公司新选址枢纽数量的不断增加而增多。论文的研究弥补了现有中枢辐射式航线网络设计的不足,可为航空公司进行新枢纽选址及网络优化设计时提供更加科学、合理的依据。(本文来源于《昆明理工大学》期刊2018-04-01）
肖志文[2]（2017）在《围绕“一带一路”倡议 支撑辐射中心建设 云南省加快构建国际化广覆盖航线网络》一文中研究指出云南地处我国与南亚、东南亚叁大市场结合部,是中国通往南亚、东南亚的枢纽门户。2015年1月习近平总书记考察云南时提出将云南建设成为我国面向南亚东南亚辐射中心,为云南发展明确新定位、赋予新使命、提出新要求,也为云南民航强省建设注入新的发展内涵和更高的发展要求。云南民航业"两网络(机场、航线)一枢纽(昆明国际航空枢纽)"的建设在积极主动服务和融入"一带一路",推进面向南亚东南亚辐射中心(本文来源于《空运商务》期刊2017年11期）
肖士强[3]（2016）在《枢纽辐射式货运航线网络构建研究》一文中研究指出航线网络是航空企业运营发展的先决条件,科学合理的航线网络结构是提高航空公司整体效益,提升自我竞争力的关键途径,对航空公司的长久健康发展具有重要的意义。在分析了枢纽辐射式航线网络的优势与可行性的前提下,本文结合运输经济学、决策分析以及网络优化方法等相关知识理论,针对枢纽式货运航线网络设计问题从甄选枢纽机场、航线网络构建以及机型指派与航班频率确定叁方面内容展开分析。在甄选枢纽机场时,本文提出了基于层次分析法的综合属性决策方法,建立评价指标体系,通过计算全国主要机场的综合属性值,对这些机场进行评估排序,甄选出枢纽机场。在甄选的枢纽机场基础上,深入研究了严格的无容量限制单一指派货运航线网络,建立混合整数线性规划模型,基于各机场的综合评价结果以及国内实际航线运营数据,分别分析了叁个枢纽和四个枢纽的情况。在此基础上,综合考虑各机场的评估结果以及机场在网络中的位址关系,分析比较不同枢纽组合的网络运营总成本,找到最优的枢纽组合,求得全局最优情况下的各航经路线以及非枢纽到枢纽的具体指派。在上述确定的航线网络基础上,以航线可用机型的最大业务载量、正常巡航速度、平均耗油率以及机场起降服务费用这四个因素为控制因素,以航线上的总运营成本最小为目标函数,构建了机型选择与航班频率确定模型,然后通过LINGO软件对模型进行求解,得到了各条航线指派的机型以及航班频率。(本文来源于《中国民用航空飞行学院》期刊2016-04-15）
万佳[4]（2015）在《哈市对俄电商物流量居全国首位》一文中研究指出本报讯（ 万佳）从市商务局获悉，2014年，哈尔滨市共有101架次邮政小包货运包机飞抵莫斯科及叶卡捷琳堡，出境货物1214万件，共计2244.5吨，货值超2亿美元，发货量占全国对俄电商小包总数的30%，位居全国第一。哈尔滨已成为我国对俄电商物流最(本文来源于《哈尔滨日报》期刊2015-01-23）
李华融,李海峰[5]（2013）在《基于双层枢纽机场评价体系的中枢辐射式航线网络设计方法》一文中研究指出本文在分析了枢纽机场应该具备的基本条件的前提下提出了一种基于双层筛选评价体系的枢纽机场选择方法,并参照UMApHMP的基本特点对中枢辐射式航线网络进行建模和验证分析。(本文来源于《科技风》期刊2013年05期）
李静[6]（2012）在《中枢辐射式航线网络枢纽港选址与网络设计优化》一文中研究指出改革开放以来，我国航空运输业各项指标高速发展，民航运输业的经营管理模式也由原来的粗放式向经济集约式转变。为了适应日益增长的航空运输需求，航线网络结构也由最初的城市对式结构向中枢辐射式网络发展。该网络以其优良的通达性、灵活性，良好的经济性、便捷性等突出特点，显着地提高了航空网络的运营效率，降低了营运者的运营成本，奠定了航空公司航线网络的发展基础，进而成为目前发达国家航空运输普遍采用的航线网络方式，我国各大航空公司现在也积极致力于建立属于自已的中枢辐射式航线。中枢辐射式航线网络的构建是涉及多方面因素的复杂问题，枢纽港的选址是网络构建的基础和关键步骤之一。本文借鉴吸收已有的研究成果，提出了基于最优加权欧式steiner树的中枢辐射式航线网络枢纽港选址和网络优化模型。首先，本文通过对我国航空运输背景的介绍和发展现状的分析，总结了我国航空网络存在的问题，探讨了论文研究的必要性和重要意义。其次，建立了基于层析分析法的枢纽机场甄选模型。该模型可用于机场评定分级，将其分为叁类，即：可以作为枢纽港、有潜力发展为枢纽港以及不可能作为枢纽港。确定了各机场的等级后，可以便于最终枢纽港的位置确定。接着，在传统的欧式steiner树的基础上，提出了中枢辐射式航线网络的构建的新方法——基于最优加权欧式steiner树的枢纽港选址与网络优化模型。该方法解决了传统研究方法中需要给定枢纽港备选场址和通过枚举法确定枢纽港数目的问题，且枢纽港的选址和航线网络的优化同时进行，使枢纽港的选址符合航线网络的发展要求，从而得到合理的枢纽港选址。最后，通过实例的验证，证明了该方法的可靠性，此方法可以为我国中枢辐射式航线网络中枢纽港的选址提供一定的理论指导，引导航空资源的优化配置，实现效率与利益的双赢。(本文来源于《中国民用航空飞行学院》期刊2012-04-25）
邓亚娟,陈小鸿[7]（2012）在《枢纽辐射式航线网络需求适应性研究》一文中研究指出在建立点对式和枢纽辐射式航线网络运输成本计算模型基础上,考虑满载率影响,从需求规模、需求分布结构及出行距离叁方面探讨了枢纽辐射式航线网络的需求适应性,并列举实例说明需求适应性在航线网络形态选择中的应用.研究结论得出:枢纽辐射式航线网络适合于起讫点之间需求量小满载率低、双向分布不对称以及小需求长距离的需求模式.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2012年01期）
牟德一,王攀宇[8]（2011）在《中枢辐射式航线网络分阶段航线决策研究》一文中研究指出严格的中枢辐射式航线网络发展到一定程度必然会对枢纽机场的软件、硬件和旅客产生各种不良的影响.而非严格的中枢辐射航线网络的模型求解不易实现.针对这种情况,通过设计了一种合理的航线决策方法,先求出了可选航线的集合,然后再根据多属性决策方法筛选被选航线,得到了在资源有限的情况下最优的航线网络.目的是减轻算法对于决策模型的约束,加强快速决策能力,增强决策方法在实际中的可操作性.最后根据我国实际情况说明该方法在我国的应用.(本文来源于《哈尔滨商业大学学报(自然科学版)》期刊2011年04期）
郑滔[9]（2010）在《构建完善的航线网络 提高桥头堡的辐射能力》一文中研究指出2009年7月，胡锦涛总书记考察云南时明确指出，“云南要充分发挥作为我国通往东南亚、南亚重要陆路通道的优势，深化同东南亚、南亚和大湄公河次区域的交流合作，不断提升沿边开放质量和水平，使云南成为我国面向西南开放的桥头堡”。建设面向西南开放桥头堡战略目标的提(本文来源于《云南经济日报》期刊2010-07-13）
邓亚娟,陈小鸿,杨超[10]（2009）在《需求不确定的枢纽辐射式航线网络设计》一文中研究指出为了使枢纽辐射式航线网络能够适应不确定的交通需求,分析了航空运输需求不确定的影响因素及长短距离交通需求分布特性,提出需求不确定有容量限制的枢纽辐射式航线网络设计模型,并将其转化为机会约束规划模型,采用基于随机模拟的遗传算法对模型进行求解。以包含15个城市的中国航线网络规划为例,进行了需求不确定情况下的枢纽辐射式航线网络设计。研究结果表明:在合理的枢纽数量范围内,需求确定与不确定的枢纽辐射式航线网络选址结果基本相同,但与长距离交通出行相比,短距离路径选择变化较大;需求不确定的枢纽辐射式网络最小运输成本较低,并更能真实地反映网络性能。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2009年06期）
辐射航线网络论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
云南地处我国与南亚、东南亚叁大市场结合部,是中国通往南亚、东南亚的枢纽门户。2015年1月习近平总书记考察云南时提出将云南建设成为我国面向南亚东南亚辐射中心,为云南发展明确新定位、赋予新使命、提出新要求,也为云南民航强省建设注入新的发展内涵和更高的发展要求。云南民航业"两网络(机场、航线)一枢纽(昆明国际航空枢纽)"的建设在积极主动服务和融入"一带一路",推进面向南亚东南亚辐射中心
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
辐射航线网络论文参考文献
[1].杨澜.竞争环境下的中枢辐射式航线网络优化设计[D].昆明理工大学.2018
[2].肖志文.围绕“一带一路”倡议支撑辐射中心建设云南省加快构建国际化广覆盖航线网络[J].空运商务.2017
[3].肖士强.枢纽辐射式货运航线网络构建研究[D].中国民用航空飞行学院.2016
[4].万佳.哈市对俄电商物流量居全国首位[N].哈尔滨日报.2015
[5].李华融,李海峰.基于双层枢纽机场评价体系的中枢辐射式航线网络设计方法[J].科技风.2013
[6].李静.中枢辐射式航线网络枢纽港选址与网络设计优化[D].中国民用航空飞行学院.2012
[7].邓亚娟,陈小鸿.枢纽辐射式航线网络需求适应性研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2012
[8].牟德一,王攀宇.中枢辐射式航线网络分阶段航线决策研究[J].哈尔滨商业大学学报(自然科学版).2011
[9].郑滔.构建完善的航线网络提高桥头堡的辐射能力[N].云南经济日报.2010
[10].邓亚娟,陈小鸿,杨超.需求不确定的枢纽辐射式航线网络设计[J].交通运输工程学报.2009