导读:本文包含了车载总线论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:实时以太网,通信节点,车载总线,实时性
车载总线论文文献综述
钱毓铃,张友兵,兰建平,周海鹰[1]（2019）在《基于实时以太网架构的车载总线设计》一文中研究指出针对车载传感器激增带来的海量数据和高时延,提出基于实时以太网通信节点架构的车载总线方案,结果表明设计的车载总线满足整车的实时控制,有效解决了车辆迫切需求的实时性和高带宽。(本文来源于《湖北汽车工业学院学报》期刊2019年03期）
张小俊,暴永强,郭志刚,杨训东,杨松[2]（2018）在《车载总线自动化测试系统的设计与应用》一文中研究指出随着现代汽车技术的迅速发展,当汽车网络上电控单元数量越来越多,总线结构越来越复杂时,测试工作量将成倍增长,传统手动测试已无法满足测试需求。通过对车载网络总线测试的研究,分析了测试方法的优缺点,提出了一种车载网络自动化测试系统。该系统以Vector的工具链为测试平台,通过C#语言开发的上位操作平台对系统进行配置与控制以完成车载网络CAN(controller area network)总线、CANFD(CAN with flexible date-rate)总线、LIN(local interconnect network)总线的测试,解决了以往测试过程中通用性差的缺点,提高了测试效率。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2018年22期）
余阿东[3]（2017）在《车载总线实训设备在《汽车总线技术》课程教学中的运用研究》一文中研究指出如今汽车的电控系统应用越来越多,例如发动机电控系统、ABS系统、安全气囊、电动车窗、主动悬架、变速器电控系统、中控门锁和防盗系统等。随着汽车电控系统的日益复杂化,为了减少车内连线和实现数据的共享以及快速交换,在快速发展的计算机网络基础上研究开发了CAN、LIN、MOST等汽车总线系统。针对汽车总线知识的学习和汽车总线故障(本文来源于《汽车维修》期刊2017年07期）
赵斌,吴豪琼[4]（2016）在《采用SHLPN分析特种车载总线网络可靠性》一文中研究指出针对特种车载总线网络可靠性难以评估的问题,提出采用随机高级Petri网(Stochastic High-level Petri Net,SHLPN)分析特种车载总线网络可靠性。深入分析特种车载总线网络故障模式的基础上,将其等效为冗余总线控制器模块、远程终端模块和冗余链路模块的串联,分别建立各个模块的SHLPN模型,得到了各个模块的稳态可用度计算式,进而综合得到特种车载总线网络的稳态可用度计算式。最后,实例分析验证了所提方法的有效性。(本文来源于《火力与指挥控制》期刊2016年02期）
赵公旗,冯宝存,赵红玉,宋海强,李晓阳[5]（2015）在《浅谈车载总线负载对网络传输影响及优化》一文中研究指出CAN总线以其传输速率高、性能好、减少车身线束使用量,广泛用于汽车电子控制系统,但随着需要传输的数据量越来越大,电子配件越来越多,使得总线负载越来越高,高负载率影响网络传输稳定性,因此,优化负载、优化网络拓扑至关重要。(本文来源于《汽车电器》期刊2015年12期）
王晓岭,李彤[6]（2015）在《基于FPGA的车载总线数据采集板的设计》一文中研究指出当前车载设备总线数据链路层测试采用各种总线的专门协议芯片,仅能接收解码后的完好数据帧,而无法获取总线上传输的所有数据。针对这一问题,文章设计了一种基于FPGA的车载总线通用数据采集板,并对其中的关键技术进行了研究。(本文来源于《信息通信》期刊2015年09期）
杨志豪[7]（2015）在《基于车载总线的分布式驱动电动汽车操纵稳定性研究》一文中研究指出分布式驱动电动汽车采用四电机独立驱动,可以实现灵活的转矩分配,为实现操纵稳定性控制提供了有利的硬件基础。四电机的协同控制对车载总线信息传输的实时性和确定性要求很高。现有CAN总线信息传输的实时性和确定性的不足使分布式驱动电动汽车的转向操纵稳定性控制性能变差,FlexRay总线的高传输速率和基于时间触发的工作机制能够满足分布式驱动的需求。本文对基于车载总线的分布式驱动电动汽车操纵稳定性控制模型展开研究,主要研究内容及成果如下:(1)建立了“人-车”闭环仿真平台,该仿真平台包括整车八自由度模型、电机与传动系统模型、车轮动力学模型、轮胎模型和驾驶员模型,仿真平台能够模拟分布式驱动电动汽车的动力学响应,满足仿真分析要求。(2)采用分层控制结构设计操纵稳定性控制策略,以线性二自由度的车辆模型为参考,上层的运动跟踪层采用前馈+LQR反馈的控制策略计算转向所需横摆力偶矩,下层的转矩分配层采用转矩平均分配的方法分配力偶矩。通过双移线和蛇行工况仿真,验证了控制策略的有效性。(3)建立基于车载总线的分布式驱动电动汽车操纵稳定性网络控制系统模型,分析了CAN总线诱导延时对控制性能的影响。同时,提出以Flex Ray总线构建动力总线的优化解决方案,设计了基于信息装载理论的调度策略以及改进的降周期调度策略,仿真验证了所设计的方案有效改善了分布式驱动电动汽车的操纵稳定性能。(4)开发了基于Freescale公司S12XF单片机的四节点FlexRay总线通信试验系统,面向广汽传祺四驱混合动力电动汽车后轴双电机应用方案,开发了后轴双电机驱动系统CAN通信网关和监测面板,并开展了装车调试与路试。基于CAN总线与FlexRay总线的应用与试验,为四电机的分布式驱动电动汽车的开发积累了经验。(本文来源于《北京理工大学》期刊2015-06-01）
郭志刚[8]（2015）在《车载总线自动化测试系统研究》一文中研究指出随着汽车电子技术的发展,尤其是车载总线通信技术在汽车电子领域的广泛应用,基于分布式车载总线通信网络系统已演变成为汽车电控单元数据交互的核心。而如何快速全面地完成车载总线测试任务,已成为整车厂与电控单元供应商关注的问题。本文通过对当前车载总线测试方法的分析研究,引入自动化测试概念,研究了基于LabVIEW与Vector工具链的车载总线自动化测试系统,解决了当前车载总线测试执行效率差、一致性差的问题。本文的主要工作内容和创新成果如下:1、通过对车载总线测试现状的分析,探讨了当前车载总线测试存在的问题与测试需求,并对车载总线自动化测试进行了可行性分析,研究并建立了车载总线自动化测试系统的总体设计。2、研究并建立了车载总线自动化测试系统交互模型。依据车载总线自动化测试系统的总体设计需求,完成了基于系统功能块模型数据传输的交互模型,并通过外接设备与CANoe软件对交互模型进行了验证,为实现车载总线自动化测试系统功能块的通信交互奠定了基础。3、车载总线自动化测试系统的开发与搭建。通过开发基于交互模型的各功能块,建立了以测试用例脚本为核心,用户操作界面为载体,交互模型串联互通的车载总线自动化测试系统,并依据ISO等车载总线相关协议编写了满足CAN、LIN、OSEK网络管理等测试需求的测试脚本。4、车载总线自动化测试系统的验证。通过对本测试系统进行功能验证,并以某车型的电控单元为实验对象,进行测试系统执行效率验证,验证了本系统的运行状态与使用效率。本文研究成果对提高车载总线相关测试的执行效率具有借鉴作用。(本文来源于《河北工业大学》期刊2015-04-01）
常成,姬进军,李彤[9]（2014）在《通用车载总线测试系统的设计与实现》一文中研究指出针对目前车载总线的测试技术中存在的不足和存在测试类型缺项问题,提出了基于总线传输数据波形的通用车载串行总线测试方案,设计了通用车载串行总线测试系统,可完成多种车载总线物理层电气性能和数据链路层传输性能的综合测试,便于对总线的故障进行查找和定位,为展开针对性的维修提供了可靠依据。(本文来源于《四川兵工学报》期刊2014年08期）
贺琳曼,邬小鲁,李凯,苏芮琦,张帆[10]（2013）在《质量功能展开(QFD)在车载总线网络设计中的应用》一文中研究指出本文通过采用质量功能展开(QFD)方法对总线网络进行设计规划,把用户的需求转换成对设计人员的相关性技术需求,构建质量星,确定技术需求的重要度,指导设计人员以最快的速度、最低的成本和优良的指令实现车载总线网络设计,满足用户的最大需求。(本文来源于《2013中国汽车工程学会年会论文集》期刊2013-11-26）
车载总线论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着现代汽车技术的迅速发展,当汽车网络上电控单元数量越来越多,总线结构越来越复杂时,测试工作量将成倍增长,传统手动测试已无法满足测试需求。通过对车载网络总线测试的研究,分析了测试方法的优缺点,提出了一种车载网络自动化测试系统。该系统以Vector的工具链为测试平台,通过C#语言开发的上位操作平台对系统进行配置与控制以完成车载网络CAN(controller area network)总线、CANFD(CAN with flexible date-rate)总线、LIN(local interconnect network)总线的测试,解决了以往测试过程中通用性差的缺点,提高了测试效率。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车载总线论文参考文献
[1].钱毓铃,张友兵,兰建平,周海鹰.基于实时以太网架构的车载总线设计[J].湖北汽车工业学院学报.2019
[2].张小俊,暴永强,郭志刚,杨训东,杨松.车载总线自动化测试系统的设计与应用[J].科学技术与工程.2018
[3].余阿东.车载总线实训设备在《汽车总线技术》课程教学中的运用研究[J].汽车维修.2017
[4].赵斌,吴豪琼.采用SHLPN分析特种车载总线网络可靠性[J].火力与指挥控制.2016
[5].赵公旗,冯宝存,赵红玉,宋海强,李晓阳.浅谈车载总线负载对网络传输影响及优化[J].汽车电器.2015
[6].王晓岭,李彤.基于FPGA的车载总线数据采集板的设计[J].信息通信.2015
[7].杨志豪.基于车载总线的分布式驱动电动汽车操纵稳定性研究[D].北京理工大学.2015
[8].郭志刚.车载总线自动化测试系统研究[D].河北工业大学.2015
[9].常成,姬进军,李彤.通用车载总线测试系统的设计与实现[J].四川兵工学报.2014
[10].贺琳曼,邬小鲁,李凯,苏芮琦,张帆.质量功能展开(QFD)在车载总线网络设计中的应用[C].2013中国汽车工程学会年会论文集.2013