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摘要：在现代城市的发展中，轨道交通扮演着重要的角色，随着城市交通拥堵问题的发展，如何从系统建设、运营管理的角度出发，构建信息化的管理平台与机制，是现代城市轨道交通综合监控系统建设的重要目标。城市轨道交通综合监控系统简称ISCS，该系统的组成与实施，是保证区域内轨道交通系统正常运营的前提与基础。系统借助一定的网络设备与技术，实现了内外部数据的传输，提高了轨道交通系统的服务水平及智能化水平。本文对城市轨道交通综合监控系统组成及应用进行探讨。
关键词：城市轨道交通；综合监控系统；局域网；应用
一、城市轨道交通综合监控系统的组成
为满足城市轨道交通运营管理与调度、维护等各种需求，城市轨道交通综合监控系统建设显得十分必要。综合监控系统从交通系统行调、环调、维调及总调等方面入手，通过提高内部信息交互的有效性，来保证列车的运营安全。轨道交通综合监控系统的建设与管理，可以有效降低报警信息对运营造成影响，从而，实现城市轨道交通体系利用价值的最大化。当前城市轨道交通综合监控系统主要借助一定的固定设备与移动设备，对运行中的列车、车站与主要控制中心设备进行监测，以保证城市轨道系统正常运转。就组成而言，城市轨道交通综合监控系统主要以控制中心级局域网、通信区间主干网、车辆段级局域网、子系统现场网络等部分组成。在综合监控系统中关键组成部分包括：电力监控系统PSCADA、环境与设备监控系统BAS、广播系统PA、门禁系统ACS、闭路电视监视系统CCTV等，而火灾报警系统FAS、屏蔽门系统PSD等，在总控制系统的影响下，协调运作，以维护整个轨道交通系统的正常运转。按照应用类型可以将综合监控系统分为主干层、局域层和现场控制层。主干层以连接控制中心、车站及停车场等为主，局域网络以ISCS、TMS、DMS及NMS等为主。现场控制层属于执行层网络，主要在现场总线的指导下，借助DA、BAS等系统实现目标控制。
二、轨道交通综合监控系统的特点
对于城市轨道交通综合监控系统而言，本身由若干个智能子系统组成，这些子系统之间相互独立、相互协作，完成了监控范围内的监控工作。通过智能化技术的应用，实现了对各个子系统监控关系安装的数据信息采集、分析与智能化处理，有效的提高了轨道交通综合监控系统的效率，降低了轨道交通综合监控成本的支出，保障了人们出行的安全性。其主要特点体现在以下几个方面：
1、综合监控全线子系统
中央级综合监控中心是整个轨道交通综合监控系统的核心，实现了对各个监控区域子系统信息的采集、统计、分析和处理，实现了资源信息的实时共享，帮助相关工作者可以实时的查看各监控区域的实际情况，并通过智能综合监控中心实现远程指导、控制和参数优化，确保了轨道交通的安全稳定运行。
2、不同工况下子系统之间的联动
在正常的运行工况下，通过中央级综合监控中心，实现了各子系统之间的信息共享和传递，完成了子系统之间的有效联动。例如PIS子系统、ATC子系统、AFC子系统等。利用这一特点，当列车发生故障时，如果某一个子系统出现了故障，也会对其他子系统产生不利的影响，导致整个系统存在健康、协调障碍。当故障不再影响列车的正常运行时，子系统还能够正常的通过数据共享平台实现数据的互动，完成子系统之间的重新联动处理。同时，当轨道交通出现了灾害情况时，相关子系统会对灾害情况的具体信息进行探测、收集，并将相关信息传递到中心站，便于相关工作人员及时针对灾害采取有效的解决方案。
3、信息的及时共享
利用智能综合技术，实现了轨道交通综合监控系统的数据实时共享，有效的提高了轨道交通的监控质量。同时，利用数据共享平台，还能与铁路、航空、公安部门、地震灾害等单位的完成联动和信息共享，进一步提高城市轨道交通运行的安全性和可靠性。
4、智能化自动化操作
通过智慧化的应用，轨道交通综合监控系统能够利用数据共享平台对子系统收集到的数据进行分析、统计和计算，并自动的提出相对应的解决方案，由综合监控中心对各系统的有关参数进行优化处理，有效的确保了轨道交通运行期间，可以提前预见灾害的发生，避免安全事故的发生。同时，利用智能化、自动化的操作，还实现了城市轨道交通运行的“有人值班、无人留守”监控模式。
三、城市轨道交通综合监控系统组成与应用要点
1、注重系统研发与平台建设
在城市轨道交通综合监控系统组成与应用的过程中，利用特定的软件系统与集成工具，优化系统开发，从系统的设计、研发、测试、调试及技术验收等环节出发，提高系统运行的稳定性。城市轨道交通综合监控系统建设的首要任务是优化平台的建设工作，通过系统集成商构建完善的地铁综合监控系统，从技术检验、系统研发、系统软件修改和平台建设等方面出发，构建高效的人机界面，通过建设具有综合监控功能的有效控制与调控平台，提高系统运行的准确性。城市轨道交通综合监测系统借助一定的控制平台与集成系统，强化系统研发与平台建设，为城市轨道交通系统的正常运转提供保障。
2、优化系统分级控制及管理
城市轨道交通系统分级控制与管理，首先要建设独立的中央综合监控系统、车站综合监控系统、骨干网及车站接入系统，并保证各系统正常运转。在中央级综合监控系统建设中，借助一定的网络交换机，实现交通体系中所有网络资源的互联互通，将各网络交换机直接连接到综合监控系统中区去，建设完善的骨干通信网络体系；在车站级别的综合监控系统建设中，也需要借助一定的网络交换机，以现场总线的模式采集所有的车辆设备信息，实现车站内部所有网络资源的共享，通过网络交换机连接交通体系中的综合监控系统各骨干通信，保证信息数据交换通畅。中央级综合系统建设以服务器与工作站建设为主，借助一定的局域网，可实现资源的共享。借助一定的通信传输设备，实现了通信系统骨干网与总工作站的有效连接，总的监控系统对车站级和车辆段综合监控系统进行有效的连接，提高了系统管理的效率。
3、准确定位系统功能
城市轨道交通综合监控系统的建设及相关功能的完善与调整，体现了信息时代背景下的集成与互联理念。城市轨道交通中常见的阻塞模式、防灾模式等具备一定特殊功能的系统自动化连接，可以有效的减轻相关工作人员的压力，提高系统智能与创新能力。就功能定位与工程范围角度而言，城市轨道交通综合监控系统的建设与应用体现了深度集成与应用的发展理念，其中，FAS属于核心子系统，其建设的最终目标在于安全防护，FAS建设为系统预警奠定基础。轨道交通系统监测安全还需要结合系统的实际功能及区域内消防部门的职能，进行优化，以提高系统中科学技术应用的实效性及权威性。综上所述，城市轨道交通综合监控系统的组成与应用是一项复杂化的过程，涉及较多的技术专业和规范。
结束语
综合化系统的建设可以有效的提高地铁系统的自动化水平，提高内部监控管理的水平，并减少运营工作人员的压力。综合监控系统建设可以实现系统内部构成的优化，减少硬件设备数量，实现统一化管理目标。统一化的系统软件平台建设，为相关工作人员监控各个系统提供了便利，提高了轨道交通系统运行的效率与服务水平，实现了综合监控的信息化与标准化发展。随着系统防灾技术的应用与完善，轨道交系统实现了智能化与集成化的发展，这为城市轨道交通的可持续发展奠定了基础。
参考文献
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