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摘要：在我国国民经济迅猛发展的情况下，之前建设的一些高速公路有早已无法满足交通日益复杂及社会经济发展的相关需求，因此，对道路进行扩建以提高通行的能力已成为了当务之急的大事。本文针对高速公路扩建工程路基路面设计关键技术实施了研讨探究，旨在改善公路的建设质量，使交通业取得更大进步。
关键词：高速公路扩建工程；路基路面设计；关键技术
引言：
现如今，我国国民经济迅猛发展，促使高速公路建设方面也有很明显的提高，到2016年的年底时，我国的高速公路具体的通车里程已经达到了13万公里。但是，在我国国民经济发展的初期阶段，因为受建设阶段社会经济能力的限制，在已完工并已通车的高速公路当中，大部分都运用了双向的四车道设计方式。在社会经济不断转向稳步发展阶段的情况下，之前建设的一些高速公路有早已无法满足交通日益复杂及社会经济发展的相关需求，所以，对道路进行扩建是非常具有必要性的。位于我国浙江省内的沪杭高速公路在实施了扩建工程后，陆续实现了对杭甬、杭宁、杭金衢高速等道路的扩建工程也展开了相关的探讨工作，本文以我国浙江省范围内高速公路的扩建工程为例，针对扩建工程当中的路基路面设计关键技术以及主要内容加以研讨分析，希望对以后的高速公路扩建工程提供一定的帮助。
1.对之前存在的公路的路基路面实施调查与检测工作
高速公路的扩建设计应以对之前存在的公路实施具体的调查和有效的检测作为依据，之前存在的公路其当前的状况能够充分的体现出在扩建工作当中应着重加以处理的地方，之后再针对这些地方进行设计，以此确保通过有效借助之前存在的道路的路路基路面信息，防止之前道路当中存在的质量问题再次出现。路基调查的具体内容有路肩、边沟清洁状况、路肩损坏状况、边坡坍塌水毁冲沟状况、路基沉降以及排水系统的淤塞状况。路面检测的具体内容有路面的损坏、路面的车痕、路面的平整程度、路面结构的强度和探底的雷达。
2.路基拼宽方面的相关设计
2.1常见的路基拼宽设计
在对新旧路实施拼宽与衔接的过程中，最先应考虑是新旧路基的协调变形因素，先清理掉路基边坡表面较为松散的土壤，利用开挖台阶和在台阶的地方加设钢塑格栅等物料的方式扩大路基之间拼接的接触面积，提高新旧路基的衔接度。为降低新建路基在进行填土时产生的变形程度，应尽可能的使用达到相关规定标准的填充材料，对应进行改进的填充材料使用掺灰等手段加以处理，同时在达到当前压实度规定比例的情况下，提升填土的压实度标准，路床的压实度规定比例是百分之96，在该情况下提升施工具有一定的难度，设计的时候可合理的提升上路堤填土的压实度，并有效把控最小的压实厚度，使路基填土过程中的自身变形量能够降低。
2.2具有一定特殊性的路基在拼宽处理上的设计
在对软土地基实施路基拼宽的过程中，之前的路基在使用多年之后差不多早就达到了地基固结沉降的效果，因受到拼宽路基的附加荷载力作用，旧路基会形成一定程度的附加沉降，在新建路基还没有实施软土地基处理的时候，其沉降量与旧路相比会高很多，沉降差达到一定程度的时候就会促使拼接的路基发生竖直方向开裂的想象，而导致路面出现裂痕裂以及路基失去平稳性等问题产生。
在对软土性的地基路基进行拼接设计的过程中，要提高对拼宽路基中软土地基的处理，而要想尽可能的降低拼接路基的荷载力对旧路基产生的负面影响，防止新旧路基间形成严重的差异沉降，确保软土路基在处理设计方面具有较高的针对性、合理性和经济性，就一定要找出之前高速公路中相对比较特殊的路基处理完工图，以之前路基各种地基处理方案作为参考，结合地质的特点，填土的高度，路段的具体特征等方面使用具有较高经济性与合理性的处理方法，对新旧路基总的沉降量和新旧路基间差异沉降及之前路基和拓宽路基的路拱横坡度工后增大数值进行把控。
3.路面的具体设计
3.1旧路的具体改造方案
旧路的改造方案应尽量以之前路面作为依据，旧路面结构层的构成应尽量和新路面之间具有一定的协调性，使新旧基层与沥青面层能够同时进行施工。而且扩建工程的进行对于旧路面得以改善是非常有利的，对旧路面实施重建工作，能够有效提升路面的承重力，解决旧路面当中存在的缺陷。对旧路面的评定使用单项与总体的双控指标。单项指标是弯沉与雷达检测的结果，对弯沉未达到标准或者雷达检测脱空的富水层与空洞区要铣刨重新铺设至问题层位。总体的指标使用高速公路的路面综合评定指标体RCQI，通对对弯沉的检测或者雷达的检测，对RCQI等级较好的部分与路线的纵断面设计相结合，面层危害局部处理之后直接使用；对RCQI等级较好的部分铣刨上面层之后，局部处理之后增加铺设新的路面；对RCQI等级为中的部分铣刨上中面层；对RCQI等级比较差的部分，路面的面层全面铣刨，基层局部处理或者挖除重新铺设。
3.2拼宽路面的设计
扩建之后的高速公路，其外侧的两车道基本上行驶的都是较大的货车，路面的设计上要进行分车道的设计，沪宁高速公路在实施扩建的过程中因其外侧的两车道的路面承载百分之90的货车量，以此为依据算得路面的组合结构和厚度。在路面拼接的过程中要先把旧路的路面加以铣刨，使其变为台阶形状，台阶的宽度在25厘米到30厘米之间，在拼接基层的顶部表面沿路线竖直的方向加铺玻纤聚酯布用来避免反射裂缝的出现。路面基层拼接开挖的具体位置对扩建的工程具有一定的影响，下面两个方法应在硬路肩有效检测评定分析情况下理性选择。
（1）基层顶面的开挖线设定在第二行车道线的外边缘，全面挖除硬路肩，实施路面的拼接，此方法的优点主要表现为处理效果好，不会存在隐患；而缺点表现为铣刨料较多，价格昂贵。
（2）基层顶面的开挖线设定在硬路肩之内，对硬路肩实施局部的留存，进行路面的拼接，优点在于工程量不大且费用小；缺点在于无法有效保证原硬路肩的路面基层以及底基层的质量。
3.3原有路面铣刨料的再生利用
在对之前公路进行沥青路面的改造时，路面的铣刨材料具有不可降的性质，如果随意丢弃的话就会对环境产生严重污染。利用水泥的稳定再生性铣刨材料作为拼宽部分的沥青路面底基层，达到之前路面材料能够反复使用的目的，江苏省范围内的高速公路在扩建工程方面充分表明，水泥的稳定再生性铣刨材料能够使路额面底基层质量得到一定的保障，通车后未发生因底基层损坏而导致的路面病害。
4.防护排水方面的设计
防护排水设计是以之前路基的防护效果作为依据对不一样的防护方式的适用程度加以研究，同时充分掌握近阶段以来高速公路在路基防护方面的设计方法，重点关注生态的防护。排水基本上就是以公路的排水系统相关的设计作为依据，对公路的路基路面当中的排水系统实施具体的研究与规划，组建路基路面的综合性排水系统，要重点关注对老路面中排水系统的恢复，同时以现场的扩建工程为基础，对路基路面的排水系统加以改进，防止在排水过程中使公路的路基受到破坏。
5.结束语
为使扩建工程的设计工作能够顺利开展，在此我们对扩建工程路基路面设计当中的相关问题进行了探讨，并总结出了相关的解决方法，旨在对以后的高速公路扩建工程起到一定的帮助作用。
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