导读:本文包含了道路使用者论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:智能网联车,自动紧急制动系统,测试评价,联合仿真
道路使用者论文文献综述
胥峰[1]（2019）在《面向弱势道路使用者的自动紧急制动系统测试方法研究》一文中研究指出智能网联汽车作为汽车产品转型升级的突破口,目前受到主机厂及零部件厂商越来越多的重视,同时对智能网联汽车中各项关键的技术也提出了更高的要求。高级驾驶辅助系统(ADAS)作为智能网联汽车最底层的核心技术,主要包含了自动紧急制动系统(AEB)、自适应巡航控制系统(ACC)、车道偏离预警系统(LDW)、车身稳定性控制系统(ESC)等主要子技术。本文主要针对高级辅助驾驶中自动紧急制动系统(AEB)测试评价的典型测试场景及联合仿真分析问题进行了研究。为了能够获取具有中国特色的车辆运动信息、道路环境信息和弱势道路使用者的运动状态等信息,本文首先对中国交通事故深入研究(CIDAS)的危险数据库进行分析,然后筛选出适用于我国道路交通的弱势道路使用者典型事故的工况样本,最后针对每一例事故工况样本进行了事故重建。通过对事故重建获取的150例涉及骑行者和50例涉及行人的典型事故工况样本参数信息进行系统聚类分析,提取出了用于评价面向弱势道路使用者(AEB_VRU)的自动紧急制动系统的测试场景,建立了相应的评价方法。利用Prescan搭建了典型测试场景的虚拟交通工况模型,并在Matlab/Simulink软件中搭建了自动紧急制动系统(AEB)算法控制模型,通过联合仿真分析,有效地验证了AEB测试方法的具体实施过程,进一步说明了测试场景的有效性。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-06-01）
郭敏[2]（2018）在《城市街道设计忽视道路使用者 或重蹈“宽马路”覆辙》一文中研究指出构建和谐的城市交通环境,除了加强交通管理和提高交通参与者的文明素养外,科学合理的交通规划和设计同样不可或缺。当前我国城市交通所面临的诸多困境,多是以往"以车为本"和"宽马路"等城市交通规划和设计理念所致。近年,部分城市又转而期望以"窄马路"一举解决所有城市交通问题,恐将导致城市交通规划和设计进入另一个"怪圈"。我们来看看浙江省交通规划设计研究院教授级高工郭敏对这一现象的思考和见解。(本文来源于《汽车与安全》期刊2018年02期）
曲涛[3]（2017）在《驾驶人的过错不应以生命为代价 道路建设应为使用者的安全着想》一文中研究指出"京昆高速'8·10'特别重大道路交通事故"的发生引发了业界及媒体对道路安全问题的热议,"宽容公路"也成为热门词汇。那么,最早提出"宽容公路"这一概念的美国在公路建设方面取得了哪些成效?针对当前我国公路发展的现状,公路的设计者、建设者需要做哪些新的思考?2017年8月10日,京昆高速陕西安康段发生了一起特别重大道路交通事故,造成36人死亡,13人受伤。痛定思痛,京昆高速"8·10"特别重大道路交通事故给我们带来的警示和思考不仅仅是疲劳驾驶和隧道入口安全设计层面的问题,同时也反映出我们对车辆发生交通事故的客观规律存在很大程度的认识误区,对"宽容公路"建设理念及其作用的(本文来源于《汽车与安全》期刊2017年09期）
王华容,吴梦莹,程雪冰[4]（2016）在《《青少年道路使用者行为问卷》在中国青少年中的修订》一文中研究指出目的:引进Elliott与Baughan编制的《青少年道路使用者行为问卷》,在中国青少年群体中进行修订和信效度检验。方法:邀请专业人员对问卷进行中文翻译、英汉互译,获得中文版预测问卷。通过方便取样对南通238名中小学生施测,完善预测问卷。在全国范围内选择4920名五年级至初叁年级学生实施问卷调查。对回收的4840份有效问卷按地区、年级、性别分成两部分,一半用于探索性因素分析,一半进行验证性因素分析。同时对问卷进行项目分析、内部一致性信度检验,并采用感觉寻求、交通安全意识及道路交通伤害程度作为效标工具,计算效标关联效度。通过方便取样对南通的261名青少年施测,计算重测信度。结果:探索性因素分析发现问卷中文版包括不安全过马路行为、在路上危险嬉戏、有计划的保护性行为和夜间安全行走行为四个维度,问卷简版包括不安全过马路行为、在路上危险嬉戏、有计划的保护性行为叁个维度;验证性因素分析表明问卷完整版四因素模型、简版叁因素模型拟合良好。青少年道路使用者行为与感觉寻求、道路交通伤害呈显着正相关,与交通安全意识呈显着负相关。完整版问卷的内部一致性系数为0.871,重测信度为0.824;简版问卷的内部一致性系数为0.773,重测信度为0.732。结论:青少年道路使用者行为问卷中文版具有良好的信效度,可作为我国青少年道路交通行为研究的工具。(本文来源于《第九次全国心理卫生学术大会论文汇编》期刊2016-08-26）
袁泉,陈宏云,李一兵[5]（2016）在《汽车-弱势道路使用者事故的碰撞速度与伤害严重度研究》一文中研究指出目的某种程度上,交通事故的严重度后果取决于汽车碰撞速度等碰撞特征。为了充分有效利用事故的严重程度进行事故再现与车速分析,对事故严重度的量化描述及其与车速之间的关联进行了深入探讨。方法基于文献综述和事故调研,确定事故严重程度的特征参数及量化方法。面向汽车碰撞弱势道路使用者事故,如汽车-行人、汽车-自行车事故,分别给出具体的事故严重度特征参数,探讨这些特征参数与碰撞速度之间的关系。结果选取弱势道路使用者的损伤评分及特征伤害程度、汽车的风窗玻璃破裂特征和人车接触的包络线长度描述事故的严重程度,并与碰撞速度之间发生关联。结论在汽车的路面痕迹及其制动措施不确定的情况下,事故严重程度的特征参数可以辅助用来分析或检验汽车碰撞速度。(本文来源于《中国司法鉴定》期刊2016年03期）
王华容,吴梦莹,程雪冰[6]（2016）在《青少年道路使用者行为问卷在中国青少年中的修订》一文中研究指出目的:引进青少年道路使用者行为问卷,在中国青少年群体中进行修订和信效度检验。方法:邀请专业人员对问卷进行中文翻译、英汉互译,获得中文版预测问卷。通过方便取样对南通238名中小学生施测,完善预测问卷。在全国范围内选择4920名五年级至初叁年级学生实施问卷调查,回收4840份有效问卷。通过方便取样对南通261名青少年进行重测。结果:探索性因素分析发现问卷中文版包括不安全过马路行为、在路上危险嬉戏、有计划的保护性行为和夜间安全行走行为四个维度,问卷简版包括不安全过马路行为、在路上危险嬉戏、有计划的保护性行为叁个维度;验证性因素分析表明问卷完整版四因素模型、简版叁因素模型拟合良好。青少年道路使用者行为与感觉寻求、道路交通伤害呈显着正相关,与交通安全意识呈显着负相关。完整版问卷的内部一致性系数为0.871,重测信度为0.824;简版问卷的内部一致性系数为0.773,重测信度为0.732。结论:青少年道路使用者行为问卷中文版具有良好的信效度,可作为我国青少年道路交通行为研究的工具。(本文来源于《中国临床心理学杂志》期刊2016年02期）
李小静,牟海波,杨菊花[7]（2014）在《基于道路使用者的城市路网动态行程时间可靠度》一文中研究指出为了解决目前对行程时间可靠度的研究几乎都是从道路管理者角度出发的问题,考虑路网随机变化对道路使用者的影响,首先从道路使用者的角度以及行程时间分布的2个维度提出了动态行程时间可靠度的概念,进而分析了其时空变化特性。其次基于日变可靠度并假设行程时间及其规定阈值服从正态分布,根据其概率密度分布函数分析了可靠度影响因素,并提出了行程时间可靠度指标。然后运用该指标推算出了路段和路径行程时间可靠度,计算并分析了路网动态行程时间可靠度。最后在一个测试路网上采用3种方法分别计算了路径行程时间可靠度。结果表明,传统计算方法存在缺陷,而提出的可靠度指标法与Monte Carlo法的结果基本相同,也因此验证了该方法的正确性。(本文来源于《公路交通科技》期刊2014年04期）
张莹,李函[8]（2012）在《道路使用者代价(RUC)计算管理系统的总体设计》一文中研究指出文章介绍了道路使用者代价(RUC)计算管理系统的研究背景,并从功能设计、开发的技术方案方面介绍了该系统的总体设计思路。(本文来源于《科技资讯》期刊2012年34期）
王丽霞,孟庆丰[9]（2007）在《路侧宽容设计提升道路安全性能》一文中研究指出一辆高速行驶的汽车，直路，加速，突然前面出现了一个急转弯，刹车不及，车冲出路外……驾驶员面对的将是什么？宽深的边沟？高大的行道树？凸起的路缘石还是坚硬的杆柱？“可能大部分人会想到护栏，其实最理想的是一片平地！足够宽，直到车速降低，驾驶员反应过来，然后回到(本文来源于《中国交通报》期刊2007-12-21）
蒙令华[10]（2007）在《关注“年轻的道路使用者”——第一届联合国全球道路安全周中国系列活动揭幕》一文中研究指出28岁的萨特尼(译音),曾是一名泰国的摩托车司机,2002年5月的一天,他驾驶摩托车与一辆汽车相撞。当时,萨特尼正以每小时80公里的速度行驶。碰撞把他抛到人行道上,他的头部和左(本文来源于《道路交通管理》期刊2007年05期）
道路使用者论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
构建和谐的城市交通环境,除了加强交通管理和提高交通参与者的文明素养外,科学合理的交通规划和设计同样不可或缺。当前我国城市交通所面临的诸多困境,多是以往"以车为本"和"宽马路"等城市交通规划和设计理念所致。近年,部分城市又转而期望以"窄马路"一举解决所有城市交通问题,恐将导致城市交通规划和设计进入另一个"怪圈"。我们来看看浙江省交通规划设计研究院教授级高工郭敏对这一现象的思考和见解。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
道路使用者论文参考文献
[1].胥峰.面向弱势道路使用者的自动紧急制动系统测试方法研究[D].吉林大学.2019
[2].郭敏.城市街道设计忽视道路使用者或重蹈“宽马路”覆辙[J].汽车与安全.2018
[3].曲涛.驾驶人的过错不应以生命为代价道路建设应为使用者的安全着想[J].汽车与安全.2017
[4].王华容,吴梦莹,程雪冰.《青少年道路使用者行为问卷》在中国青少年中的修订[C].第九次全国心理卫生学术大会论文汇编.2016
[5].袁泉,陈宏云,李一兵.汽车-弱势道路使用者事故的碰撞速度与伤害严重度研究[J].中国司法鉴定.2016
[6].王华容,吴梦莹,程雪冰.青少年道路使用者行为问卷在中国青少年中的修订[J].中国临床心理学杂志.2016
[7].李小静,牟海波,杨菊花.基于道路使用者的城市路网动态行程时间可靠度[J].公路交通科技.2014
[8].张莹,李函.道路使用者代价(RUC)计算管理系统的总体设计[J].科技资讯.2012
[9].王丽霞,孟庆丰.路侧宽容设计提升道路安全性能[N].中国交通报.2007
[10].蒙令华.关注“年轻的道路使用者”——第一届联合国全球道路安全周中国系列活动揭幕[J].道路交通管理.2007