王强
湖北省交通规划设计院湖北430051
摘要：白果坝大桥，整个桥的技术难度不大，良好的地质环境为桥方案的选择提供了依据。排除了路基挡墙方案，减少了占地。
关键词：工程；结构；设计；评价
1工程概况：白果坝大桥断面最深处13.469米，旱桥。位于反向曲线上，墩台径向布置，A1=402.2378，A2=451.9525。错幅布置，桥半幅宽12.25m，其中左幅桥全长177.46m，中心桩号K239+660，右幅桥全长77.26m，中心桩号K239+660。左幅上部8孔20m预应力空心板，右幅3孔20m预应力空心板，先简支后结构连续，下部为柱式墩，挖孔灌注桩基础和U台扩大基础。本桥有个突出的特点就是它的依山而设，隐秘在山的半腰，节约了造价，点缀了山，加大了山的美感。连同前面设的1#桥（3孔30米预应力T梁），和最初调线前相比，压低了线位，降低了施工难度。
2上部结构：为改善桥梁行车的舒适性，选用了简支转连续梁桥，桥台处设置伸缩缝，施工中先将简支梁横向整体化后，再进行结构的体系转换。从施工方法而言，其特点是简单方便，质量可靠，主梁由7×1.5m空心板组成，实现了桥梁施工的工厂化、装配化。钢束采用4束钢绞线，预应力钢筋抗拉强度标准值fpk=1860MPa，控制张拉应力为0.75fpk=1395MPa。左右不等长、错幅布置，节约了工程成本。左半幅8孔20米空心板，中间墩上未设伸缩缝，有利于行车舒适，这又是一个探索。
3不对称桥台的使用，是这个桥的一个突出特点。传统的桥台是推崇对称结构的，但是在这个设计中，使用了不对称U台。横向配合地面线起伏，连截了2至3下。形成了漂亮的桥台。下部结构放开了以前的“对称”限制，大量的使用的偏心结构，尽管与传统相违背，但是从减轻施工难度，降低造价上，开了桥梁设计的先河。开挖工程量大是桥台施工的通病，也是施工单位中最不愿遇到的。桥台的截断，引起的混凝土用量改变，需要另行计算。与常规的桥梁通绘出来的U台相比，在工程数量上是变化的。本文给出了右半幅4号桥台的一般构造图，它同样在普通桥台上截了2下，这里只给出了图例。
4不对称桥墩的使用，节约了混凝土的用量。按新规范《公路桥涵地基与基础设计规范JTGD63-2007》完成嵌岩桩设计。白果坝大桥，左幅桥墩墩柱长12.069m，控制了截面配筋和桩长，使用桥梁通计算桥墩主筋，双车道，公路Ⅰ级，安全等级二级，左右双孔按简支梁加载，左幅桥墩主筋使用HRB335钢筋，选用25Φ28，嵌岩桩必须使用通筋而不能象摩擦桩一样采用截断桩基主筋的方式。按公路—Ⅰ级使用桥梁通计算结果为~墩桩长14m，主筋使用HRB335钢筋，选用25Φ28，桥梁通6.5计算结果，桩顶最大轴力设计值3267KPa（已乘荷载分项系数）。以下为该桩长条件计算单桩容许承载力。
按现有《公路桥涵地基与基础设计规范JTGD63-2007》嵌入基岩内的钻（挖）孔桩的单桩轴向受压承载力容许值
（5.3.4）
表续上页表
6盖梁使用了以前用过的通用图。盖梁设计时我未采用自己惯用的“盖梁钢筋构造图”，使用了三室旧图中保存下来的图纸，这并不是为了省事，而是贯彻通用图制度。通用图可能不是最优方案，但是统一使用时，是对设计人员的保护。通用图制度是桥梁设计“活的灵魂”。本次使用桥梁通6.5完成的盖梁受力分析，盖梁的内力包络图如图4示。一般说来受力比较匀称的盖梁是比较经济适用的。通过计算，这个现有的盖梁钢筋配置是满足受力要求的。
盖梁是连接上部结构和下部结构的重要构件，主筋选用HRB335钢筋。跨中截面顶部选用16Φ25，底部为26Φ25。墩柱截面顶部布置36Φ25，截面底部为16Φ25。与包络图中所示结果相比，承载力明显偏大，偏安全。
7桩位坐标：该桥存在于反向曲线上，用HIGWAY99软件点桩位坐标，以下是0号桥台角点坐标，其它桥台及桥墩略。
角点1，X=345747.903m，Y=488474.294m
角点2，X=345735.676m，Y=488478.827m
角点3，X=345739.361m，Y=488488.711m
角点4，X=345750.516m，Y=488481.316m
8个人评价：该段公路选择了桥方案，减少了占地，回避了大填大挖；上部结构采用等截面预应力混凝土连续梁，增加了净空，有利于行车舒适；合理线形，降低了设计线，减轻了造价。设计中始终坚持一点，就是不去碰设计临界值，适量的预留是对的。这个桥是我在领悟了室主任的设计思路后做的，打破陈规，在“巧”字上下了很大功夫。不等长桥幅布置、不对称U台、不对称桥墩的应用，也是一个大胆的尝试。通用图的应用，是设计中的一个亮点。盖梁使用了以前绘制和应用过的图纸，含有通用图的意味。上构也使用了“沪蓉西高速公路”等项目使用过的院发行的20米空心板上构通用图。即节约了设计时间，压缩了设计步骤，也保证了使用和施工的安全。全桥的绘图主要使用了桥梁通软件，在计算时也是。该桥提供了很好的桥梁设计思路，为今后的连续梁桥设计提供了参考的依据。不足之处，不对称结构对于横向荷载，尤其是风荷载的作用不容忽视。不对称U台与不对称墩柱的重复使用，为设计节约了用料，同时也增加了偏心荷载。计算时不对称U台在变阶处断开，偏安全不考虑相互间影响，在恒载和活载的作用下，地基应力应满足需要。