导读:本文包含了高速列车车轮论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高速列车,车轮预应力,振动声辐射,轮轴过盈配合
高速列车车轮论文文献综述
韩立,辜小安,伍向阳,刘兰华,李晏良[1]（2019）在《基于预应力的高速列车车轮振动声辐射特性》一文中研究指出针对车轮的实际运行工况,将受轮轴过盈装配、轴重产生的轮轨静态力和车轮高速旋转产生的离心力作为车轮预应力;以复兴号高速动车组拖车车轮为例,先利用有限元软件ANSYS建立基于预应力的车轮非线性接触有限元模型,对其进行静力学分析、模态分析和频响分析,再将有限元分析得到的车轮位移导纳结果作为振动声辐射耦合分析的边界条件,采用声学软件Virtual.lab Acoustic建立车轮边界元模型,对比研究有无预应力下的高速列车车轮振动的声功率级、声辐射效率和声辐射指向性等声辐射特性。结果表明:基于预应力的车轮非线性有限元模型可相对准确地反映车轮的实际边界状态;由于考虑预应力,高速列车车轮的本征特性和振动响应均有所改变,直接影响车轮的振动声辐射特性,有无预应力下的振动声辐射特性具有显着差异,考虑预应力因素下进行高速列车车轮振动声辐射特性分析更准确。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2019年06期）
蒋钏应,彭齐明,杨树旺,雒耀祥,缪炳荣[2]（2019）在《高速列车阻尼车轮的结构分析与应用技术研究》一文中研究指出高速列车在运行中会产生较大的振动噪声,通过研制阻尼降噪板的车轮可以有效降低高速列车噪声影响。本文以高速列车某型车轮为对象,对阻尼降噪板的高速列车车轮进行结构分析和应用技术研究。首先,通过模态分析理解有无降噪板的振动特性。其次依据UIC510-5整体车轮技术条件,对高速列车阻尼降噪车轮进行结构静强度和静刚度分析。最后对阻尼车轮通过Goodman图进行疲劳强度设计。研究结果表明安装有阻尼降噪板的车轮的0节圆和1节圆模态频率降低,安装阻尼降噪板后能减小由于轮轨作用造成的高频共振,从而达到减振降噪效果。不同的载荷工况下,高速列车车轮在安装降噪板后满足结构强度和疲劳设计的标准,对阻尼车轮的应用有一定的参考意义。(本文来源于《第十五届中国CAE工程分析技术年会论文集》期刊2019-08-17）
张庭耀[3]（2019）在《高速列车及动车组的车轮多边形改善研究》一文中研究指出为了保证高速列车及动车组运行过程中的安全性和舒适性,在检修车辆时,需要数控不落轮镟床对车轮踏面(含轮缘)进行镟修加工。本文通过对现有德国镟修工艺技术的缺陷分析,找到其引起车轮多边形的原因对应关系,提出了法国镟修工艺技术的特点及优势,为高速列车及动车组提供一套成熟可靠的镟修工艺方案。(本文来源于《世界制造技术与装备市场》期刊2019年04期）
雒耀祥,蒋钏应,彭齐明,杨树旺,缪炳荣[4]（2019）在《高速列车约束阻尼降噪车轮的振动特性及强度分析》一文中研究指出近年来,约束阻尼降噪板车轮以其降噪效果好、安装方便等优势逐渐成为轮轨滚动噪声抑制中的一种主流方法。本论文以某高速列车约束阻尼降噪板车轮为研究对象,利用模态分析和谐响应分析方法对其基本的振动特性进行分析,并依据相关的计算标准和强度理论对该降噪车轮的静强度进行分析。结果表明,约束阻尼降噪板对车轮的各阶振动的固有频率的影响不是很大,其主要是通过约束阻尼层改变车轮振动模态的阻尼率,进而增加车轮振动过程中的能量的耗散,从而达到减振降噪的目的。另外,通过对该车轮进行静强度分析,结果表明,在不同的载荷工况下,车轮安装约束阻尼降噪板后满足强度要求。(本文来源于《2019中国仿真技术应用大会暨创新设计北京峰会论文集》期刊2019-07-18）
昌超,肖乾,王亚朋[5]（2019）在《高速列车车轮型面磨耗对轨道、桥梁振动特性影响分析》一文中研究指出以国产某型号动车组、CRTSⅢ无砟轨道和32 m标准箱型简支梁为对象,基于列车-轨道-桥梁耦合动力学和固定界面模态综合法理论,利用多体动力学软件UM与ANSYS、HYPERMESH联合仿真的方法,建立叁维车线桥耦合动力学精细模型,采用轮轨非椭圆多点接触算法。在数值算例中,以列车通过3跨简支梁桥为计算背景,分析不同里程、速度下的车轮型面对轨道、桥梁结构振动特性的影响;结果表明:车轮型面磨耗对轨道、桥梁结构的振动特性:横向受到的影响大于垂向。横向振动响应指标随着车轮型面磨耗增加,逐渐增大;同时会造成轨道、桥梁振动主频发生偏移,幅值异常,对结构的中高频阶影响更大。建议轨道、桥梁结构设计过程中,考虑轮轨型面发生变化后的影响,减小轮轨型面变化对轨道、桥梁结构造成的影响。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年13期）
韩铁礼,贾尚帅,吴越,韩健,肖新标[6]（2019）在《车轮高阶多边形磨耗对高速列车转向架区域噪声影响研究》一文中研究指出列车车轮多边形磨耗问题是目前高速列车运行过程中普遍存在的,多边形的出现会加剧轮轨间的相互作用,引发显着的异常振动噪声问题。通过跟踪测试车轮多边形发展和转向架区域振动噪声,分析讨论高阶车轮多边形磨耗对高速列车转向架区域噪声的影响。研究表明,当轮轨表出现显着多边形时,转向架区域噪声的显着频率会变为与多边形和行车速度相关的频率范围,随着车轮多边形磨耗水平的增加,转向架区域噪声显着增大。当车轮多边形磨耗激励频率和车辆过轨跨频率发生信号调制时,还会产生谐频噪声问题,使车轮多边形对噪声的影响频率范围增大,研究成果可以为车辆振动噪声控制提供依据和参考。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2019年03期）
郭涛,高峰,张晓军,韩云飞,侯茂瑞[7]（2019）在《高速列车车轮多边形试验研究》一文中研究指出针对车轮多边形磨耗对高速列车车辆振动的影响,进行实车跟踪、试验室模态测试,测试表明,转向架系统在580Hz左右存在显着的振动峰值,与转向架系统模态频率吻合;车轮多边形是轮轨耦合振动条件下的等频率分割造成的,它的形成与轮轨系统耦合振动息息相关,是轮轨关系恶化后的产物。(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2019年01期）
朱黄石,张军,陈杰,刘学[8]（2019）在《车轮型面演变对高速列车动力学性能的影响》一文中研究指出随着列车提速,车轮磨耗问题日益严重,车轮磨耗会影响列车动力学性能。基于FASTSIM算法,利用S1002CN和现场实测不同运行里程的车轮,建立高速列车动力学模型,研究车轮型面演变对列车动力学性能的影响。结果表明:车轮磨耗集中在踏面中部,S1002CN车轮对应车辆的临界速度达677km/h,而运行24万km后的车轮对应车辆的临界速度仅为260km/h;车辆安全性和平稳性指标均随着车轮磨耗而增加,磨耗初期增幅较大,磨耗后期指标保持平稳;车轮踏面中部在车轮运行12万km内为剧烈磨耗阶段,而轮缘则在车轮运行6万～18万km磨耗剧烈。(本文来源于《中国科技论文》期刊2019年02期）
肖乾,罗志翔,李超[9]（2018）在《CHN60/UIC60钢轨廓型下高速列车车轮踏面磨耗对比分析》一文中研究指出为了研究不同轮轨廓型匹配时高速列车车轮踏面磨耗情况,运用多体动力学软件UM建立某高速列车单车车辆/轨道耦合动力学模型,利用轮轨滚动接触理论和车轮磨耗预测模型,对比分析列车CHN60和UIC60钢轨廓型与LMA车轮廓型匹配时车轮踏面磨耗规律。研究表明:在运营里程低于26. 5万km时,LMA/CHN60和LMA/UIC60车轮踏面磨耗相差不大,在运营里程超过26. 5万km以后,LMA/UIC60磨耗显着增大;相比LMA/CHN60,车轮踏面磨耗对LMA/UIC60轮轨接触点的分布状态影响更大,前者的轮轨接触状态要优于后者;在车辆运营里程低于13. 5万km时,LMA/CHN60和LMA/UIC60的车轮磨耗功最大值相差不大,在车辆运营里程超过13. 5万km后,LMA/UIC60轮轨匹配下的车轮磨耗功最大值逐渐大于LMA/CHN60轮轨匹配; 2种轮轨廓型在运行中的车轮磨耗功率最大值都逐渐减小,但LMA/UIC60轮轨匹配下的磨耗功率最大值普遍较大。(本文来源于《润滑与密封》期刊2018年10期）
张富兵,邬平波,吴兴文,贺小龙,张敏[10]（2018）在《高速列车车轮多边形对轴箱的影响分析》一文中研究指出为分析高速列车轴箱端盖脱落的原因,建立了轴箱端盖的有限元模型,通过模态分析得到了580Hz的固有模态,并依据模态试验验证了模态分析结果。经过和线路试验数据对比发现该固有频率和20阶多边形的激励频率很接近,针对这一情况应用多体动力学软件建立了包含轴箱和端盖的车辆动力学模型并对轴箱端盖的振动特性进行分析。结果表明:端盖处的加速度要远远大于轴箱体上的加速度,结合频谱分析可以确定轴箱端盖处发生了共振,激烈的振动会使预紧力下降,当预紧力下降到2.5kN螺栓发生松动。上述结论与试验结果一致,并且根据测力螺栓的和端盖的试验数据可以发现随着螺栓预紧力的下降端盖的振动更加剧烈。本研究确定了引发高铁轴箱端盖掉落的根本原因,对于高铁车辆的安全运行有一定的指导借鉴意义。(本文来源于《振动.测试与诊断》期刊2018年05期）
高速列车车轮论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
高速列车在运行中会产生较大的振动噪声,通过研制阻尼降噪板的车轮可以有效降低高速列车噪声影响。本文以高速列车某型车轮为对象,对阻尼降噪板的高速列车车轮进行结构分析和应用技术研究。首先,通过模态分析理解有无降噪板的振动特性。其次依据UIC510-5整体车轮技术条件,对高速列车阻尼降噪车轮进行结构静强度和静刚度分析。最后对阻尼车轮通过Goodman图进行疲劳强度设计。研究结果表明安装有阻尼降噪板的车轮的0节圆和1节圆模态频率降低,安装阻尼降噪板后能减小由于轮轨作用造成的高频共振,从而达到减振降噪效果。不同的载荷工况下,高速列车车轮在安装降噪板后满足结构强度和疲劳设计的标准,对阻尼车轮的应用有一定的参考意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
高速列车车轮论文参考文献
[1].韩立,辜小安,伍向阳,刘兰华,李晏良.基于预应力的高速列车车轮振动声辐射特性[J].中国铁道科学.2019
[2].蒋钏应,彭齐明,杨树旺,雒耀祥,缪炳荣.高速列车阻尼车轮的结构分析与应用技术研究[C].第十五届中国CAE工程分析技术年会论文集.2019
[3].张庭耀.高速列车及动车组的车轮多边形改善研究[J].世界制造技术与装备市场.2019
[4].雒耀祥,蒋钏应,彭齐明,杨树旺,缪炳荣.高速列车约束阻尼降噪车轮的振动特性及强度分析[C].2019中国仿真技术应用大会暨创新设计北京峰会论文集.2019
[5].昌超,肖乾,王亚朋.高速列车车轮型面磨耗对轨道、桥梁振动特性影响分析[J].振动与冲击.2019
[6].韩铁礼,贾尚帅,吴越,韩健,肖新标.车轮高阶多边形磨耗对高速列车转向架区域噪声影响研究[J].噪声与振动控制.2019
[7].郭涛,高峰,张晓军,韩云飞,侯茂瑞.高速列车车轮多边形试验研究[J].铁道机车车辆.2019
[8].朱黄石,张军,陈杰,刘学.车轮型面演变对高速列车动力学性能的影响[J].中国科技论文.2019
[9].肖乾,罗志翔,李超.CHN60/UIC60钢轨廓型下高速列车车轮踏面磨耗对比分析[J].润滑与密封.2018
[10].张富兵,邬平波,吴兴文,贺小龙,张敏.高速列车车轮多边形对轴箱的影响分析[J].振动.测试与诊断.2018