导读:本文包含了车站模式论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:中原大地,动车组列车,线路全长,时空距离,叁条,中部地区,运输能力,皖北地区,襄阳,区域经济
车站模式论文文献综述
肖培清,孙业国,祝庆[1]（2019）在《中原大地叁条高铁同日开通运营》一文中研究指出本报郑州12月1日电 （肖培清 孙业国 通讯员祝庆）12月1日，郑渝高铁郑州至襄阳段、郑州至阜阳高铁、京港高铁商丘至合肥段开通运营。叁条高铁初期安排开行动车组列车58对，沿线车站直接启用电子客票模式。叁条高铁同日开通，我国“八纵八横”高铁网进一步加密(本文来源于《人民铁道》期刊2019-12-02）
陈琳,王宇飞[2]（2019）在《日本新干线车站周边土地开发模式分析》一文中研究指出日本新干线首条线路在1964年正式开通运行,它是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。经过半个世纪的发展,现已成为当今世界上最先进的高速铁路系统之一,新干线线路也基本覆盖了整个日本。相应的,新干线车站及周边城市空间发展、土地利用经过岁月的变迁也已经发展的相对成熟。我国的高速铁路自2008年京津城际铁路开通运营以来开始了迅猛的发展,高铁站的建设也如火如荼。随着新时代下国家对于"高铁经济"的重视以及对于绿色发展理念的秉持,合理的开发和利用高铁站周边的土地也就显得尤为重要,日本相对成熟的车站周边的土地开发模式也许能给我国带来一些启示。本文梳理各车站周边的土地开发模式,并做归类与分析。同时选取比较典型的案例——博多站做详细的研究。通过对日本新干线站周边土地开发做较为直观和具体的介绍,以期为我国的高铁站周边开发建设提供一定的借鉴。(本文来源于《活力城乡 美好人居——2019中国城市规划年会论文集（07城市设计）》期刊2019-10-19）
赵强[3]（2019）在《高速铁路车站安全管理模式研究》一文中研究指出随着高速铁路的迅猛发展,我们已取得了一系列研究成果,也暴露出一些弊端,这主要体现于高铁车站的安全管理仍然主要沿用普速铁路管理模式。本文以高铁车站为核心,基于高铁车站安全管理特点和现状分析,采用一系列科学有效的理论方法,模拟建立一种适用于高铁车站特点的安全管理方法体系,从而使高铁车站的管理得到进一步改善,更具安全性。(本文来源于《哈尔滨铁道科技》期刊2019年03期）
汪琴,罗小华[4]（2019）在《列车全自动驾驶模式下的车站站台门健康状态监控系统研究》一文中研究指出城市轨道交通在列车全自动驾驶模式下,站台门健康状态监控系统能对站台门的运行状态进行主动监测及预测。对站台门健康状态监测的内容进行分析;根据全自动驾驶的需求,建立站台门健康状态监控系统架构;基于光纤光栅技术,实施站台门健康监测;基于系统辨识技术和有限元分析模型,建立站台门健康状态预测模型,进而预测出站台门的经济寿命及故障情况。相关人员可综合考虑设备的经济寿命及故障情况,比选出最佳的检修方案,从而有效提高了对站台门的监管效率。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2019年09期）
钱驰[5]（2019）在《山地城市老商圈轨道车站地下空间的TOD模式研究——以重庆市叁峡广场轨道车站为例》一文中研究指出随着轨道交通的作用愈发突出,TOD模式在我国的应用与发展也愈发的重要与迫切。我国地形复杂多样化决定了TOD在我国的发展也应呈现出多样化的模式结构。本文以重庆市叁峡广场的轨道站点为例,通过对站点半径在300m、300～600m和600～800m叁个区间的用地进行分析,该模式符合高密度开发、多元化土地利用以及良好的设计,以此来构建山地城市老商圈的TOD模式,文章最后对该模式的发展提出了建议。(本文来源于《2019城市发展与规划论文集》期刊2019-08-27）
黄潇[6]（2019）在《日本鹿儿岛中央车站的“站城一体化”开发模式》一文中研究指出"站城一体化"在日本城市轨道交通规划设计中应用广泛,不仅提高了土地利用效率,而且提升了城市的综合竞争力。以鹿儿岛中央车站为案例,从该站的运营管理、建筑布局、规划与流线组织、地下街开发和站前广场布局等方面详细介绍了"站城一体化"开发模式,分析其中的可借鉴及待优化的内容。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2019年06期）
张小星[7]（2019）在《“车站关联地区”视角下广州叁大铁路客站地区空间发展模式的研究》一文中研究指出火车站与其周边地区相互关系的研究在国内外都是既古老又新鲜的话题,原因要归结于铁路是最重要的陆路交通方式之一,一直深刻地影响、改变、重塑着世界的版图、空间、文化、经济等方方面面。铁路在中国也取得了巨大的成就与发展,尤其在新世纪进入高速铁路时代以来,中国已经引领了世界高速铁路的发展,为中国经济社会发展的新格局铺垫了坚实的基础。而火车站是铁路运输系统的重要枢纽和节点,也是城市与区域经由铁路相互连接的重要节点和界面,对各种社会经济活动产生了重要的影响,尤其是在其周边地区的地域空间范围内更显突出,这正构成了火车站与其周边地区相互关系成为重要的研究对象的直接原因。新时期以来中国高铁客站地区建设的理论与实践更凸显了这一命题的战略性意义。在对现有的国内外相关研究成果进行梳理的基础上,结合实证案例中的基本事实和现象以及“车站在地区发展中的角色与作用”的主要线索,本文首先提出了“车站关联地区”的概念设想及研究视角,对其与“车站地区”概念原型的相互关系进行了辨析并希望在实证分析中得以检验。研究提出了“车站关联地区”空间演化的实证研究分析思路及“车站关联地区”与“车站地区”空间开发的规范研究分析思路。据此以广州“叁站”地区案例为对象展开讨论。论文共分为六章。第一章绪论,是对论文研究的意义、内容、方法和相关概念进行阐述。第二章铁路与城市互动影响下的广州“叁站”,从铁路与城市互动、演变的视角出发,分析了广州“叁站”的选址是铁路与城市双方协调、博弈的结果,以及“叁站”成为城市功能布局、空间结构演变的重要支点及重要引导因素。第叁章广州站关联地区的空间演化及其内在机制分析,在界定“广州站关联地区”空间范围的基础上,实证分析了“关联地区”土地利用的演变、功能业态的主要特征及空间形态的演变,并解析了“关联地区”空间演化的内在机制。第四章广州东站关联地区的空间演化及其内在机制分析,与第叁章的分析方法类似,本章亦在界定“广州东站关联地区”空间范围的基础上,实证分析其土地利用的演变、功能业态的主要特征及空间形态的演变,并解析其空间演化的内在机制。第五章广州南站新城空间开发的现状及其发展建议,在广州“两站”关联地区案例以及国内外高铁客站地区案例经验借鉴的基础上,结合“广州南站新城”及“广州南站关联地区”空间发展的机遇、挑战分析,以此展望地区未来的发展。第六章车站地区空间发展的格局、过程与机制解析,在广州“叁站”地区案例研究的基础上,本文进一步解析了车站地区空间发展的格局、过程及其机制,即车站角色的演变、空间的演变、要素驱动的作用机理及“站-城”关系的本质。本文是基于广州“叁站”地区案例的个案研究,在实证和规范研究的基础上,提出了一个相关研究的分析框架。同时以个案研究为基础,结合国内外案例尤其是与相关经典理论模型的比较分析,从而探讨车站地区问题的个性与共性。分析结果显示“车站关联地区”的研究视角具有较好的适用性,相关结论也将为“车站地区”的城市更新以及空间开发实践提供参考和指导,同时也可以引发我们更好地审视“车站”与“城市”相互关系的再思考。(本文来源于《华南理工大学》期刊2019-06-10）
路德春,李强,杜修力,吴春玉[8]（2019）在《基于失效模式控制的地铁车站结构抗震性能研究》一文中研究指出基于大开车站的塌毁是由于中柱变形能力不足所导致这一观点,对大开车站中柱进行了失效模式优化,提出一种新型迭层加芯柱。利用有限元软件ABAQUS建立叁维非线性数值分析模型,静力分析迭层加芯柱的水平极限变形能力和实际工作状态,采用时域显式整体分析方法,对大开车站和采用迭层加芯柱的大开车站进行震害模拟,从典型时刻结构整体变形、中柱及侧墙的水平向和竖向地震反应等方面对比分析两者抗震性能的差异。研究结果表明:迭层加芯柱具有良好的水平变形能力;采用迭层加芯柱后的大开车站整体变形明显减小,结构保存较为完好,未发生塌毁现象;中柱处于安全的工作状态、侧墙水平地震反应降低,结构竖向沉降大幅降低,整体性较好;失效模式控制对地下结构的抗震性能起到了显着的优化效果。(本文来源于《岩土工程学报》期刊2019年08期）
李静[9]（2019）在《TOD模式下:城市轨道交通车站区域开发》一文中研究指出目前,我国城市规划普遍忽略轨道交通沿线在开发用地和规划建设上的协调,并且在立体空间的综合利用以及公共空间和私人空间的混合利用上设计欠缺,使得设计不合理,资金投入浪费,实践操作性差,没有体现出规划超前引导作用。也正因为这个原因,我国很多城市轨道交通车站区域无法形成公共中心,而仅作为交通空间进行开发,无法体现以人为本的思想,缺乏足够的亲切感和吸引力。从国际上成功的城市TOD实践经验来看,TOD模式下的微观层面用地规划的可操作性是影响整个城市TOD策略是否落实的重要因素之一,因此,有必要加强对TOD模式下城市轨道交通车站为核心的周边用地利用规划和控制。(本文来源于《城乡建设》期刊2019年05期）
张龙浩[10]（2019）在《城市轨道交通重点车站建筑设计模式的反思与优化》一文中研究指出现阶段,我国的城市轨道交通发展快速,车站为了更好地满足乘客的多样化出行需求,在未来的发展中,将对城市轨道交通车站进行优化,重新思考传统的轨道交通车站标准化设计模式存在的不足,并提出相应的设计优化方案。(本文来源于《现代物业(中旬刊)》期刊2019年01期）
车站模式论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
日本新干线首条线路在1964年正式开通运行,它是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。经过半个世纪的发展,现已成为当今世界上最先进的高速铁路系统之一,新干线线路也基本覆盖了整个日本。相应的,新干线车站及周边城市空间发展、土地利用经过岁月的变迁也已经发展的相对成熟。我国的高速铁路自2008年京津城际铁路开通运营以来开始了迅猛的发展,高铁站的建设也如火如荼。随着新时代下国家对于"高铁经济"的重视以及对于绿色发展理念的秉持,合理的开发和利用高铁站周边的土地也就显得尤为重要,日本相对成熟的车站周边的土地开发模式也许能给我国带来一些启示。本文梳理各车站周边的土地开发模式,并做归类与分析。同时选取比较典型的案例——博多站做详细的研究。通过对日本新干线站周边土地开发做较为直观和具体的介绍,以期为我国的高铁站周边开发建设提供一定的借鉴。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车站模式论文参考文献
[1].肖培清,孙业国,祝庆.中原大地叁条高铁同日开通运营[N].人民铁道.2019
[2].陈琳,王宇飞.日本新干线车站周边土地开发模式分析[C].活力城乡美好人居——2019中国城市规划年会论文集（07城市设计）.2019
[3].赵强.高速铁路车站安全管理模式研究[J].哈尔滨铁道科技.2019
[4].汪琴,罗小华.列车全自动驾驶模式下的车站站台门健康状态监控系统研究[J].城市轨道交通研究.2019
[5].钱驰.山地城市老商圈轨道车站地下空间的TOD模式研究——以重庆市叁峡广场轨道车站为例[C].2019城市发展与规划论文集.2019
[6].黄潇.日本鹿儿岛中央车站的“站城一体化”开发模式[J].城市轨道交通研究.2019
[7].张小星.“车站关联地区”视角下广州叁大铁路客站地区空间发展模式的研究[D].华南理工大学.2019
[8].路德春,李强,杜修力,吴春玉.基于失效模式控制的地铁车站结构抗震性能研究[J].岩土工程学报.2019
[9].李静.TOD模式下:城市轨道交通车站区域开发[J].城乡建设.2019
[10].张龙浩.城市轨道交通重点车站建筑设计模式的反思与优化[J].现代物业(中旬刊).2019