导读:本文包含了山区机场论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:机场,改扩建工程,人工填土加筋土坡,碎石桩
山区机场论文文献综述
周春锋,杨彪,黄金[1]（2019）在《山区机场改扩建工程填方边坡支护方案比选分析》一文中研究指出文章结合西南某机场改扩建工程,分析比较了自然放坡、加筋陡坡、抗滑桩等不同处理方法的效果及优劣,介绍了碎石桩地基处理与土工合成材料加筋在山区填方边坡支护中的应用,可为其它类似改扩建工程提供参考。(本文来源于《西部交通科技》期刊2019年09期）
马翔,赖国泉[2]（2019）在《某山区机场高填方滑坡变形特征分析》一文中研究指出西南山区某机场高填方边坡在雨季结束后不久产生了变形。通过现场调查,坡体后部土面区出现了叁条拉张裂缝,左右侧界也有明显变形迹象,坡脚五级马道水沟挤压变形严重,坡脚挡墙产生一小段垮塌变形。通过地表宏观变形判断坡体处于挤压变形阶段。对此段填方体滑坡及时实施了应急变形监测与工程地质勘察。通过地表变形监测曲线分析,由于错过了初始变形阶段的监测,该滑坡变形一开始就处于等速变形阶段。该滑坡在抗滑桩开挖过程中,变形明显加剧。坡体变形进入加速阶段后,变形速率及变形加速度较等速变形阶段成倍增加。在变形进入临界状态前,及时实施了坡体后部刷方减载,坡脚堆载反压的应急治理措施。应急治理措施实施后,坡体变形速率迅速减小,为永久治理工程的实施争取了时间。(本文来源于《中国地质灾害与防治学报》期刊2019年04期）
彭俊国,朱彦鹏,马效瑞[3]（2019）在《山区高填方机场土石混合料的强度实验》一文中研究指出针对影响高填方工程最重要的两方面地基工后沉降和边坡稳定性,分别对原地基及填筑体在不同土石比、不同含水率、不同压实度下的压缩变形、抗剪强度进行实验研究.结果表明:强夯作用使得压实度和压缩模量的有效加固深度并不相同.土石比4∶6时的压缩模量较大,压缩模量随含水率的增大而减小.原地基的抗剪强度随深度增加而降低,而黏聚力c值随深度增加而增大.填筑体c、φ值及抗剪强度由土石比、压实度、含水率共同控制,在最优含水率时土石比影响较压实度影响大;达到塑限含水率时,c、φ值及抗剪强度均较小且压实度和土石比对抗剪强度影响很小,含水率为决定因素.(本文来源于《兰州理工大学学报》期刊2019年04期）
周立新,皮进,李丽伟,黄晓波[4]（2019）在《山区机场高填方地基填挖交界处理技术研究》一文中研究指出削峰填谷高填方机场工程建设中,存在大量高填方填挖交界区域,地基处理不当易出现不均匀沉降,导致高填方机场道面在填挖交界沿线出现断裂破坏。以西北某山区高填方机场工程为例,采用挖方区缓坡过渡段、交界处两侧强夯处理、土工布(格栅)和土工格室加筋处理等填挖交界地基处理技术,对该机场高填方填挖交界区域进行地基处理,并设置沉降监测点。沉降监测数据表明,经过半年自然沉降后,该高填方填挖交界处的沉降量满足规范和设计要求。(本文来源于《施工技术》期刊2019年12期）
辜丽萍[5]（2019）在《山区通用机场选址实例浅析》一文中研究指出建设机场,首先就必须进行机场的选址。机场选址是一项非常严谨的工作,也是整个机场工程建设中最重要的环节。所选场址的好坏,从根本上决定了未来机场的质量、投资以及运行管理的经济性和方便性。我国山区面积663.6万平方公里,占全国国土总面积的69.1%,山区主要分布在东北、西北、西南、(本文来源于《民航管理》期刊2019年04期）
刘人玮[6]（2019）在《山区高填方机场不均匀沉降对沥青道面影响及处置方法》一文中研究指出受山区地势限制,采用高填方方式修筑的道基在填挖交界区域的不均匀沉降时有发生,西北某高填方机场在建成后道面出现了U型裂缝,本文针对道面裂缝成因、裂缝对道面的影响及修复方案等相关问题进行探讨,为同类机场道面病害的检测与维修工作提供了一定参考价值。(本文来源于《城市建设理论研究(电子版)》期刊2019年11期）
鲁力[7]（2019）在《山区机场飞行程序设计优化与仿真研究》一文中研究指出山区机场飞行程序设计通常会遇到很多难题,比如终端区范围内受到高大自然山体障碍物的限制,人工设计飞行程序计算超障工作量大、效率低等。本研究基于Matlab软件编程对山区机场进行飞行程序设计仿真,并采用噪声影响、燃油消耗、单发爬升性能叁种评估模型进行优化。首先,分四步对所研究的山区机场地形进行可视化呈现并栅格化处理:第一步,对机场地形图进行等距采点,采集点越多仿真出的地形精度越高;第二步,通过比较叁次样条插值和双叁次b样条插值法,选取精度和平滑度更优的算法,通过编程实现地形可视化;第叁步,采用元胞自动机模型对地形进行栅格化处理,提取每个栅格中最高地形值,构建地形信息矩阵;第四步,依据DOC8168运行规范以最短稳定距离为限制条件选取航路点。其次,选取A~*路径优化算法作为程序设计的核心算法,并对其做二次改进,使其符合DOC8168运行规范。将改进后的A~*算法再嵌入到元胞自动机地形模型中,通过Matlab编程仿真可运行出多条进离场航线并可视化呈现。最后,根据BADA(Based Of Aircraft Data,BADA)噪声及燃油评估模型、单发起飞性能评估软件综合评估,选择出最优的进离场飞行程序。本研究采用云南芒市机场飞行程序设计优化项目作为案例,依据以上研究方法对芒市机场飞行程序进行仿真设计,进一步对各飞行程序的噪声影响、燃油消耗,以及单发起飞性能做权重评估优化。结果表明,优化后的进离场飞行程序与人工设计的结果有很大共性,符合飞行程序设计要求。基于此,本研究可对山区机场飞行程序设计工作提供可靠的设计思路,从而减小工作负荷,提高工作效率。(本文来源于《中国民用航空飞行学院》期刊2019-04-02）
吴红刚,牌立芳,赖天文,张俊德,章延平[8]（2019）在《山区机场高填方边坡桩–锚–加筋土组合结构协同工作性能优化研究》一文中研究指出山区机场高填方边坡的变形失稳是目前机场研究的热点和难点,特别是边坡治理联合支挡结构的协同变形工作机能是当下尚未解决的难题之一。以攀枝花机场12~#高填方为例,基于原设计锚索–抗滑桩–加筋土挡墙治理方案,运用BIM技术进行模型设计,达成叁维可视化分析。以后排桩顶部增设垫层优化为研究对象,结合有限元计算,开展试验研究,对比分析垫层对控制填土内部塑性协同变形发展及综合支护体系的影响。研究表明:(1)将勘察数据等场地基本岩土工程参数和信息概化整合进BIM模型,不仅实现地质勘查最可能的接近现场实际,确保地层参数的科学性和准确性,而且有效解决了任意断面剖切设计计算的困扰,达成了复杂条件下空间碰撞检测的效果。(2)因后排抗滑桩与填土刚度不匹配,导致高填方情况下在填土内部形成从桩顶延伸至坡面的塑性剪切带,影响填土内部的稳定性、出现沉降差异,而垫层优化设计很好地解决了变形不协同的难题。(3)垫层对体系的影响主要体现在抗滑桩的性能发挥上,前排桩对垫层的整体响应更加敏感,设计宜鼓励增设垫层,强化后排桩剪力设计。(4)随着填土填筑高度的增加,加筋土部分表现外部稳定性问题,非加筋土表现为沉降问题,后排桩的存在加剧了坡体的外部变形可能性,刚度不匹配问题成为焦点。(本文来源于《岩石力学与工程学报》期刊2019年07期）
朱彦鹏,师占宾,杨校辉[9]（2018）在《强夯法处理山区机场高填方地基的试验》一文中研究指出为获得强夯法在山区高填方机场地基加固中的最优夯击次数及加固深度,综合评价强夯法在地基加固中的效果,分别采用2、3、4MN·m叁种强夯能级,分区进行试夯.试验结果表明:原地基2、3、4 MN·m强夯的最佳夯击次数分别为10击、13击、15击,有效加固深度分别为4、6、8m.对于填方区:粉质黏土厚度小于4m时,强夯能级宜选用2MN·m;粉质黏土厚度4～6m时,强夯能级宜选用3 MN·m;粉质黏土厚度大于6～8m时,强夯能级宜选用4 MN·m.强夯法作为当下最为常用、最为有效的地基处理加固方法,在山区机场地基加固处理时效果好、实用性强,是施工优先采用的方法.(本文来源于《兰州理工大学学报》期刊2018年05期）
黄金,邱存家,王睿,杨彪,王双[10]（2018）在《DDC桩和振动沉管碎石桩在西南山区机场地基处理应用的比较》一文中研究指出DDC桩,又叫孔内深层强夯法,是先成孔至预定深度、然后自下而上分层填料强夯形成高承载力的密实桩体和强力挤密的桩间土的地基处理工法。DDC桩具有强力的挤密、置换作用;当采用硬质石料作为填料时,桩体形成竖向排水通道,有利于地基土排水固结。振动沉管碎石桩是一种应用广泛的地基处理方法。虽然两者施工工艺有较大差别,但是用于处理黏性土时,两者受力原理和改善地基土的原理类似。DDC桩可看作大直径的碎石桩,桩位布置"大而疏";同理,碎石桩可看作小直径的DDC桩,桩位布置"小而密"。本文以西南山区机场建设过程中地基处理为背景,从固结排水效果、抗剪强度指标、造价与工效以及施工质量控制4方面对两者进行理论推导或定量的分析比较,为山区机场岩土工程设计人员选择地基处理方法提供理论依据和工程参考。(本文来源于《2018年全国工程地质学术年会论文集》期刊2018-10-12）
山区机场论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
西南山区某机场高填方边坡在雨季结束后不久产生了变形。通过现场调查,坡体后部土面区出现了叁条拉张裂缝,左右侧界也有明显变形迹象,坡脚五级马道水沟挤压变形严重,坡脚挡墙产生一小段垮塌变形。通过地表宏观变形判断坡体处于挤压变形阶段。对此段填方体滑坡及时实施了应急变形监测与工程地质勘察。通过地表变形监测曲线分析,由于错过了初始变形阶段的监测,该滑坡变形一开始就处于等速变形阶段。该滑坡在抗滑桩开挖过程中,变形明显加剧。坡体变形进入加速阶段后,变形速率及变形加速度较等速变形阶段成倍增加。在变形进入临界状态前,及时实施了坡体后部刷方减载,坡脚堆载反压的应急治理措施。应急治理措施实施后,坡体变形速率迅速减小,为永久治理工程的实施争取了时间。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
山区机场论文参考文献
[1].周春锋,杨彪,黄金.山区机场改扩建工程填方边坡支护方案比选分析[J].西部交通科技.2019
[2].马翔,赖国泉.某山区机场高填方滑坡变形特征分析[J].中国地质灾害与防治学报.2019
[3].彭俊国,朱彦鹏,马效瑞.山区高填方机场土石混合料的强度实验[J].兰州理工大学学报.2019
[4].周立新,皮进,李丽伟,黄晓波.山区机场高填方地基填挖交界处理技术研究[J].施工技术.2019
[5].辜丽萍.山区通用机场选址实例浅析[J].民航管理.2019
[6].刘人玮.山区高填方机场不均匀沉降对沥青道面影响及处置方法[J].城市建设理论研究(电子版).2019
[7].鲁力.山区机场飞行程序设计优化与仿真研究[D].中国民用航空飞行学院.2019
[8].吴红刚,牌立芳,赖天文,张俊德,章延平.山区机场高填方边坡桩–锚–加筋土组合结构协同工作性能优化研究[J].岩石力学与工程学报.2019
[9].朱彦鹏,师占宾,杨校辉.强夯法处理山区机场高填方地基的试验[J].兰州理工大学学报.2018
[10].黄金,邱存家,王睿,杨彪,王双.DDC桩和振动沉管碎石桩在西南山区机场地基处理应用的比较[C].2018年全国工程地质学术年会论文集.2018