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摘要：伴随我国经济水平和科技水平的发展速度已经越来越快，交通工程开始成为了全社会所关注的主要对象之一。本篇文章将阐述水泥路面的主要特点，探讨混凝土配合比方面需要考虑的主要问题，分析水泥混凝土的拌合，并对于混凝土材料的转运以及路面施工工作方面提出一些合理的见解。
关键词：水泥混凝土；路面；施工质量；控制要点
1水泥路面的主要特点
其一，水泥混凝土路面具有刚性板块受力的基本特点。当有车辆从上方经过的时候，其受到的荷载能够十分平均地分布于相对较大的面积上，以此能够有效降低原本应力产生的效果。也正是如此，水泥混凝土路面通常在一些软土或者沼泽区域中有着很好的应用效果。其二，水泥混凝土路面属于刚性路面，其内部使用的材料主要是以级配矿料以及水泥等各类无机物构成。当外部温度相对较高，亦或者环境较差的时候，其会有着非常好的应用效果。正是由于这一特点，使得水泥混凝土路面的使用寿命大幅度增加。其三，在进行水泥混凝土路面铺筑的时候，工作人员可以自主将其改造为横向抗滑的形式。但是，当汽车在其上方长时间行驶之后，其寿命会大幅度降低。从现阶段来看，经过长期研究，其本身构造在磨损之后可以快速再造的技术已经逐渐突破了原有的瓶颈。由于存在以上三方面特点，使得水泥路面在有些地质较差或者气候环境较为恶劣的地区中得到了广泛应用，并取得了非常好的效果。为此，针对其不足展开研究，可以有效克服其本身的技术短板，从而能够大幅度提升施工质量，同时也能起到环境保护的效果。
2水泥混凝土路面施工质量控制要点
2.1原材料的选择
2.1.1水泥的选择
水泥是最为主要的原材料，需要严格进行选择使用，要对不同厂家的水泥进行比较，使用正规厂家的水泥，从根本上杜绝劣质水泥。进场的水泥必须要严格检测检查，确保具有产品合格证、化验单等身份证明，而对不符合要求的水泥坚决杜绝进入施工现场。要严格进行保管，现场的水泥需要量大，在进行配比前，需要科学管控，整齐堆放，对不同标号水泥要统一放置，避免出现混合堆放，给施工造成影响。水泥运输时，要做好遮盖，做好防水、防潮的准备，使用前，做好相关试验，超期、受潮、结块水泥不能使用。
2.1.2砂的选择
砂是主要的配料，进行配比时，一定要用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂，这样，才能够确保路面坚韧、耐磨，这类砂表面粗糙、有棱角、无有害杂质。水泥路面施工需要就地取材，这样才能保证经济性，如果无法取得粗、中砂，也可能通过试验，选择泥土低于3％的细砂，也能够达到良好施工效果。
2.1.3碎石的选择
碎石的使用量也较大，进行选择时，一定要选用质地坚硬、耐久、洁净、级配标准，最大粒径不超40mm的碎石，要保证粒形完整，最好是正立方体，避免出现针状颗粒和片状颗粒，确保施工整体质量与安全。
2.1.4外加剂水的选择
水泥施工需要较多的外加剂，这样能够提高水泥的强度与硬度，外加剂主要包括减水剂、流化剂等材料，通过与水泥的混合，全面提高混凝土耐久性。要选择洁净、无杂质的水进行使用，带有杂质的水不能使用，会影响到水泥的硬化。
2.2水泥混凝土的拌合
为了确保混凝土的水灰比以及外部添加剂的配比足够精确，现阶段国内基本上主要采用的是间歇式强制式设备。当正式工作开始前，首先需要提前进行试拌，以此尽可能将其误差控制在预期设定的范围之中。不仅如此，依靠试拌的方式，从而可以有效确定最为合适的拌和时间。现阶段来看，当前拌和设备主要可以分为3类，分别是单立轴、双卧轴以及连续双卧轴。经过在工程中使用后能够发现，对于不同的机型，其拌和时间指标存在非常大的差异，除此之外，当外部环境的温度低于15℃的时候，不论采用哪一种常规拌和形式，都需要在原有的拌和时间之上额外延长6~12s左右，以此确保在实际拌和的时候，其做到足够均匀。例如，我国山西地区的208国道在以前便采用了混凝土路面的结构形式，也就是RCCP。由于RCC本身属于一种干硬性材料，因此对于水灰比方面有着非常高的要求。在实际作业的时候，需要对所有材料进行连续搅拌，并保证时间不能低于50s，从而才能保证其稳定性以及均匀性满足规定要求。为了完成这一效果，由于很难一次性拌和完成，因此需要采取二次拌和的方式。为了确保内部混凝土拌和物做到足够均匀，理应进一步提升原有的拌和时间。在实际施工的时候，需要结合当前的具体情况，对材料的拌和时间展开优化，并通过试验的方式予以验证。如果实际拌和的时间过短，则其均匀性很难达到预期效果，而如果拌和时间过长，则会使得施工的整体效率受到影响。通过上图能够了解，材料本身拌和的均匀度指标和时间长度保持着正比的关系。但是当拌和的时间超过45s之后，其均匀度指标的增速开始降低，直至趋于平缓。显然，如果拌和时间过长，往往会有拌和过度的问题产生，因此并不会带来更高的经济效益。基于这一情况，工作人员应当结合施工作业的具体情况，对原有的拌和时间展开全面优化，以此促使其作业效率得到提升，并且还能有效减少能源以及资金成本的投入。
2.3重视自卸车卸料
水泥混凝土运输到现场后，需要进行自卸，这个过程需要由专门人员指挥，有一些企业并不重视这一环节，往往给后期施工带来不便，比如说，施工中经常发生摊铺机前堆料过多的情况，导致摊铺机无法前进，或者行走艰难。还有一些布料过少，没有达到施工要求，使振捣箱混凝土量不足，路面厚度过低，质量得不到保证。那么，就需要在实际施工中，对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土卸料量，有效做好控制，避免卸料不均影响施工质量的问题发生。
2.4摊铺前洒水工作
为了保证摊铺质量，需要做好前期准备工作，洒水是必要的环节，要根据当地的基层材料、空气温度、湿度风速等诸多因素确定水量，保证摊铺混凝土前基层是湿润的，要保证洒水均匀，避免不平整基层存在积水，造成脱空现象。如果基层过干，则会导致铺筑后混凝土路面底部细小裂纹，影响路面施工质量，小裂纹与混凝土本身收缩应力会导致出现更大的裂缝重叠。
2.5水泥混凝土的路面施工工作
参照施工规范的要求，在进行面层铺设的时候，理应在已经具备一定强度的基层上方进行。为了促使施工工作可以达到预期的指标，应当尽可能减少资源浪费以及成本投入，并且注意三方面问题。其一，在进行基层施工和养护的时候，其表面经常会有一些相对较为松散的杂质存在，因此必须提前将其全部清理干净。否则很容易就对道路的整体强度带来影响。其二，应当尽可能选用一些低于8m宽的摊铺机进行作业。如果超出这个范围，为了提升材料的均匀性并减少离析情况发生，摊铺机本身应当配备螺距，以此可以更好地完成配送工作。其三，工作人员应当尽可能保证摊铺机的作业做到足够平整。所以，在工程的初期阶段，需要结合摊铺机本身用料方面的实际需求，对具体的车辆运力进行明确。其四，在后期养生的时候，为了确保其在短时间内迅速达到预期的设计强度，应当采取洒水保湿的方式，以此提升其整体质量。
结束语
综上所述，水泥混凝土本身的质量对道路工程有着极为重要的影响。因此在实际施工的时候，工作人员理应从多方面进行考虑，确保其每一个环节均能达到预期水平，在提升施工质量的同时，还能起到环境保护的效果。
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