导读:本文包含了梁桥动力响应论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:曲线连续刚构桥,地震响应,振型特征,反应谱分析
梁桥动力响应论文文献综述
卢泽睿,宋郁民[1]（2019）在《不同地震激励方向的曲线连续刚构桥动力响应分析》一文中研究指出为研究不同地震激励方向对多跨曲线连续刚构桥抗震性能的影响,采用MIDAS/Civil软件建立某连续刚构桥有限元模型,采用反应谱法,分析不同地震激励方向的曲线连续刚构桥的动力响应。结果表明:高墩多跨曲线连续刚构桥的最不利地震输入方向并不是横桥向和纵桥向。在地震激励角度增加到桥梁各个控制截面的切线方向条件下,顺桥向位移达到峰值;增加到法线方向附近时横桥向位移最大,而竖向位移值则不受到影响。多跨曲线刚构桥进行抗震设计时应该进行多方向激励,在对比分析基础上确定出最不利地震激励方向。(本文来源于《水利与建筑工程学报》期刊2019年05期）
严瑾,廖海飞[2]（2019）在《钢板组合梁桥移动荷载动力响应分析》一文中研究指出本文以老屋村钢板组合梁桥为研究对象,利用大型有限元软件ANSYS进行实桥建模分析。考虑到桥梁建成后主要承受车辆动荷载作用,分析了不同车重,不同车速作用下钢板组合梁的内力,主梁挠度,速度,加速度的变化特征。研究表明,在车速较小时,车速对钢板组合梁的影响较小;当车速大于220km/h,车速的影响急剧增大;同时车重对钢板组合梁的影响呈现线性规律。(本文来源于《工程与建设》期刊2019年05期）
汪斌,张焱焜,于和路,张国庆,李永乐[3]（2019）在《超高速磁浮车辆-简支梁桥的耦合动力响应》一文中研究指出以真空管道交通为代表的新型交通系统以磁悬浮为主要形式,其运行速度可超过1 000 km/h。本文以磁浮列车超高速通过简支梁桥为研究对象,建立磁浮车辆-桥梁耦合系统动力分析模型,采用数值分析方法计算超高速磁浮车辆通过简支梁桥时耦合系统的动力响应,并分析桥梁跨数、结构阻尼的影响。研究结果表明:随着车速提高,系统动力响应整体增加并表现出越来越明显的时间滞后现象;超高速运行条件下车辆舒适性与安全性满足要求,而桥梁竖向振动加速度过大导致其成为行车安全的控制性指标。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年08期）
罗浩,吕海龙,谢献忠,汪建群,郭辉[4]（2019）在《风浪荷载共同作用下大跨度刚构桥动力响应规律研究》一文中研究指出风浪作用在结构上会对结构产生动力作用,从而影响到结构的内力及响应。为研究风浪作用下大跨度连续刚构桥的动力响应规律,利用通用有限元软件ANSYS建立了刚构桥的有限元模型,并以经典理论为基础,在风浪耦合关系的基础上建立了风场和波浪场的数值模型,此数值模型在抖振力响应的基础上考虑了波浪对风场的影响。对大跨度刚构桥在风浪荷载共同作用下的动力响应结果进行了分析。研究结果发现:对比风荷载、波浪荷载单独作用及风浪荷载共同作用下桥梁不同位置的横向位移响应结果,墩顶位移相对增幅要大于跨中位移相对增幅,波浪荷载作用对桥梁横向位移响应的影响从桥墩到跨中依次减小;对比风荷载、波浪荷载及风浪荷载共同作用下桥梁墩底剪力及墩底弯矩响应结果,波浪荷载作用对墩底横向剪力、墩底纵向剪力、墩底绕横桥向弯矩和绕纵桥向弯矩均有明显影响,波浪荷载作用对墩底剪力的影响很大,对墩底弯矩的影响较大;风浪荷载共同作用并不是风荷载、波浪荷载单独作用下响应的简单迭加,波浪形成时会对风场产生影响,除了随机湍流风速以外,波浪会引起与波浪同步的上方气流速度变化,在风浪场中的风速模拟时,需要考虑波浪对上部气流的影响,因此对横向位移响应影响较大的主要作用为风荷载作用,但并不意味着可以忽略波浪荷载的作用。(本文来源于《公路交通科技》期刊2019年08期）
张一鸣,王飞球,金顺利,谢以顺,王浩[5]（2019）在《铁路简支梁桥动力响应数值分析与实测验证》一文中研究指出以某铁路简支梁桥为工程背景,基于有限元软件ANSYS实现了列车荷载作用下简支梁桥自振特性分析与动力响应计算,并利用现场实测加速度响应对有限元计算结果进行了验证。基于验证后的有限元模型,研究了跨径、车速及车重等关键因素对铁路简支梁桥动力响应的影响,采用移动荷载模型分析该简支梁桥在列车荷载作用下的动力响应。结果表明:简支梁桥自振频率及加速度特征值与有限元计算值总体上吻合较好,但由于现场实测存在多种环境因素干扰,局部对比结果存在差异;有限元计算的加速度平均值大于现场实测值,但幅值相差不大且都呈周期性变化;桥梁1阶及3阶自振频率的实测值与有限元计算值较为接近;跨径、车速及车重等关键因素均对桥梁动力响应产生一定影响,随着列车车速的提高,简支梁桥动力响应明显增加,列车驶离桥梁后,桥梁自由振动的振幅随车速的提高显着增大;简支梁桥跨径与车重均对跨中截面挠度影响显着,在设计过程中应予以重视;所得结论可为铁路桥梁的动力性能评价提供参考。(本文来源于《建筑科学与工程学报》期刊2019年04期）
朱志辉,胡明勋,冯典瑾,郭向荣,刘澍[6]（2019）在《移动车辆荷载作用下中低速磁浮大跨度连续梁桥动力响应分析》一文中研究指出为研究中低速磁浮大跨度连续梁桥在移动列车荷载作用下的动力响应,采用移动荷载模拟磁悬浮车辆作用,采用振型分解精细积分法建立桥梁动力方程并求解;通过与现场试验结果对比,验证本文模型的准确性和方法的正确性,对比分析不同行车速度、不同桥梁阻尼比等工况下的桥梁动力响应。研究结果表明:桥梁动力系数随列车速度增加而增大,但整体增加幅度不大;在列车以设计运行速度100 km/h行驶时,桥梁阻尼比的变化对桥梁响应影响较小;不同工况下桥梁动力系数均低于我国《中低速磁浮交通设计规范》中的限值。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2019年07期）
李浩,汪大洋,李上伟,包嗣海[7]（2019）在《基于不同规范下大跨钢箱梁人行桥动力响应分析》一文中研究指出目前各国规范中规定的人行荷载模式并不统一,它们之间存在一定的差异性,现有不同规范下对人行荷载作用下人行桥动力响应的对比研究甚少。以一频率处在行人步频范围之内的大跨钢箱梁桥梁为例,对比研究了包括国际标准化组织ISO10137规范、德国EN03规范在内的五种不同规范人行荷载模式的动力响应。结果表明,在连续行走的工况作用下,不同的加载模式对人行桥产生的竖向加速度沿着跨度的变化趋势一致,都是先增大后减小,但总体而言,ISO10137规范给出的人行荷载模式对人行桥产生的加速度和位移响应较其他规范大,对于一些对振动舒适度要求较为严格的实际工程进行动力响应分析时建议首选;德国EN03规范荷载模式所产生动力响应对折减系数比较敏感,尤其是当外荷载在2.3～2.5Hz时,折减系数为零,该规范不再适用;在其余叁种规范的荷载模式激励下,人行桥动力响应相对较小。(本文来源于《结构工程师》期刊2019年03期）
金敦建[8]（2019）在《车载作用下预应力空心板梁桥动力响应及铰缝病害评价方法研究》一文中研究指出随着我国公路交通基础设施事业的快速发展,桥梁在公路里程数中占比越来越大,其中预应力空心板梁桥因其桥型简单、施工方便、稳定性好等优点,在中、小桥梁建设中得到广泛应用。随着运营年限的增加,在役空心板梁桥出现了大量的铰缝病害,目前针对铰缝破坏的识别主要是通过目测法,该方法难以判断其实际破坏程度。铰缝病害程度评价方法多数基于静载试验,但静载试验需要中断交通,成本较大。现有的评价方法可以对铰缝损伤或破坏做出定性判断,但缺乏具体的程度划分。随着车桥耦合的发展,依据桥梁动力响应的判别方法得到广泛应用。因此本文依托实际工程背景,利用显示动力分析软件LS-DYNA建立叁维车—桥有限元模型,研究不同铰缝病害的桥梁在汽车荷载作用下的动力响应,拟提出相关评价指标,判断铰缝病害的位置和程度。首先,通过调研京沪高速公路在役预应力空心板梁桥定期管养资料,对比分析两种跨径类型桥梁的病害情况,从病害桥梁座数及孔数占比等角度对铰缝病害进行了统计分析。部分桥梁铰缝病害的发展情况显示,梁端及跨中是铰缝病害的频发位置,其原因可能是支座脱空以及车辆超载。在此基础上,建立跨径13米预应力空心板梁桥及汽车有限元实体模型,利用LS-DYNA进行动力分析,研究车速车重对动力响应指标的影响。结果表明,车速越大挠度时程曲线的波动越平滑,不同车速下梁板挠度差值极小,车辆荷载越大挠度值越大;相对于车重,车速对加速度影响较大,速度越大,车辆对桥梁的冲击作用越大,加速度幅值越大。结合依托工程铰缝病害现状分析结果,确定模拟工况铰缝破坏位置为梁端和跨中,破坏程度分别为25%、50%、75%等叁个工况,研究铰缝不同破坏位置、不同破坏程度下桥梁的动力响应。研究发现,与相对位移及相对开合相比较,铰缝病害对铰缝两侧梁板的加速度影响较大,加速度响应最为敏感。某一位置铰缝部分破坏,其相对位移、相对开合相对铰缝完好时数值变化较小,但加速度幅值比变化明显。最后,基于上述研究,提出依据铰缝两侧梁板加速度幅值比评价铰缝病害程度的方法。当加速度幅值比接近1时,可认为铰缝状态完好;当该处加速度幅值比处于[1,1.5]时,铰缝破坏程度低于25%;当加速度幅值比处于[1.5,2]时,铰缝破坏程度约为[25%,50%];当加速度幅值比处于[2,2.5]时,铰缝破坏程度约为[50%,75%];当加速度幅值比超过2.5时,可认为铰缝破坏程度超过75%,梁体处于“单板受力”状态。利用提出的评价方法对京沪高速公路某预应力空心板梁桥铰缝状态进行评价,发现该桥第6#铰缝处于轻微病害状态,提出的评价方法可在不中断交通的情况下评价铰缝的病害程度,为实际工程铰缝健康状态评价提供参考。(本文来源于《扬州大学》期刊2019-06-20）
王贵春,孙瑜祥,张杰,吉喆,王亚欣[9]（2019）在《车队作用下曲线连续梁桥动力响应分析》一文中研究指出以桥面不平顺为激励,对某曲线连续梁桥进行数值分析,研究其在车队作用下的动力响应。采用傅里叶逆变换法模拟桥面不平顺,使用正态分布函数模拟随机车流,利用ANSYS编写迭代计算的APDL命令流求解车桥系统振动微分方程,针对不同工况分析桥梁动力响应。研究结果表明:就所研究工况,多车过桥比单车过桥引起的桥梁静位移小,而冲击效应大;路面不平度增加使桥梁竖向和扭转振动响应增大,但对横向振动影响很弱;曲率半径减小使桥梁竖向和横向振动更强烈,并使桥梁的静扭转角增大;曲率半径小于150 m时,对桥梁动力响应的影响显着。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2019年06期）
陈建优[10]（2019）在《软土地基支撑条件下双座串联斜拉桥动力响应研究》一文中研究指出近二十年我国的斜拉桥发展迅猛,斜拉桥的跨径不断刷新世界纪录,结构类型呈多样性。斜拉桥具有非凡的交通意义,而且通常投资巨大,如果遭遇震害将会带来巨大的损失。鉴于此,斜拉桥的抗震分析是世界各国科研人员长期关注的课题。本文首先对大跨度斜拉桥抗震分析和土-结构相互作用研究现状进行归纳总结,并详细介绍了桥梁抗震分析的主要方法以及各自的适用范围。运用有限元软件ABAQUS以双座串联大跨度斜拉桥研究对象分别建立了考虑土-结构相互作用和不考虑土-结构相互作用的有限元简化模型,并对两者的动力特性进行对比分析。根据结构的特性以及对计算结果的要求,本文选用时程分析法并考虑结构的几何非线性和材料非线性对结构进行分析。选用合理的地震波,先对两种模型分别进行横向+0.65竖向和纵向+0.65竖向一致激励下的地震响应时程分析,讨论桩-土-结构相互作用对软土地基上双座串联大跨度斜拉桥地震响应的影响。后在无桩模型的基础上,改变主梁与桥墩的连接方式,采用铅芯橡胶隔震支座,进行纵向+0.65竖向一致激励下的地震响应时程分析,分析隔震支座对斜拉桥地震响应的影响。最后,由于地震波的行波效应也会给斜拉桥的地震响应带来一定影响,本文选择适当的视波速,观察不同视波速下结构响应。根据计算的结果可以看出,考虑土-结构相互作用斜拉桥的响应基本上都有一定幅度的增大,按照这个结果进行桥梁的设计会偏安全一些;而隔震支座则在纵向+0.65竖向一致激励下对斜拉桥的隔震效果比较明显,主塔的内力响应大幅降低,但是塔顶位移同时也被放大,所以采用铅芯橡胶隔震支座时,应该适当采取措施,约束上部结构的位移;斜拉桥在视波速为110m/s的情况下,桥梁主塔的响应有较大幅度的增大,而软土地基上地震波的波速本身较低,所以一定程度上考虑行波效应对桥梁抗震是不利的。(本文来源于《华中科技大学》期刊2019-05-18）
梁桥动力响应论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文以老屋村钢板组合梁桥为研究对象,利用大型有限元软件ANSYS进行实桥建模分析。考虑到桥梁建成后主要承受车辆动荷载作用,分析了不同车重,不同车速作用下钢板组合梁的内力,主梁挠度,速度,加速度的变化特征。研究表明,在车速较小时,车速对钢板组合梁的影响较小;当车速大于220km/h,车速的影响急剧增大;同时车重对钢板组合梁的影响呈现线性规律。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
梁桥动力响应论文参考文献
[1].卢泽睿,宋郁民.不同地震激励方向的曲线连续刚构桥动力响应分析[J].水利与建筑工程学报.2019
[2].严瑾,廖海飞.钢板组合梁桥移动荷载动力响应分析[J].工程与建设.2019
[3].汪斌,张焱焜,于和路,张国庆,李永乐.超高速磁浮车辆-简支梁桥的耦合动力响应[J].铁道建筑.2019
[4].罗浩,吕海龙,谢献忠,汪建群,郭辉.风浪荷载共同作用下大跨度刚构桥动力响应规律研究[J].公路交通科技.2019
[5].张一鸣,王飞球,金顺利,谢以顺,王浩.铁路简支梁桥动力响应数值分析与实测验证[J].建筑科学与工程学报.2019
[6].朱志辉,胡明勋,冯典瑾,郭向荣,刘澍.移动车辆荷载作用下中低速磁浮大跨度连续梁桥动力响应分析[J].铁道科学与工程学报.2019
[7].李浩,汪大洋,李上伟,包嗣海.基于不同规范下大跨钢箱梁人行桥动力响应分析[J].结构工程师.2019
[8].金敦建.车载作用下预应力空心板梁桥动力响应及铰缝病害评价方法研究[D].扬州大学.2019
[9].王贵春,孙瑜祥,张杰,吉喆,王亚欣.车队作用下曲线连续梁桥动力响应分析[J].铁道科学与工程学报.2019
[10].陈建优.软土地基支撑条件下双座串联斜拉桥动力响应研究[D].华中科技大学.2019