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摘要：将具有乱向分布的短钢纤维产掺入进普通混凝土中，这样就形成了钢纤维混凝土，这是一种多相复合材料，优点有性能高、操作性强和经济实用等，普遍在道路桥梁施工中得到应用，对道路桥梁的抗裂性、抗冻性和耐磨性等能够得到有效提高。本文深入探析了钢纤维混凝土的特点以及它在市政路桥建设施工中的施工技术。
关键词：钢纤维混凝土技术；道路桥梁；应用
随着我国经济的不断发展，人们对公共基础设施的需求不断上升，这同时也促进了我国建筑行业的发展，而钢纤维混凝土技术在建筑行业中占据着重要的地位。由于钢纤维混凝土的均匀乱向分布特性，是一种新型的水泥基复合材料，所以它明显提升了混凝土的强度以及韧性，与普通混凝土相比具有很明显的优势，在建筑行业中受到了广泛的应用，在道路桥梁桥施工中具有重大的意义。
1.钢纤维混凝土技术
随着我国建筑行业的不断发展，钢纤维混凝土技术也在不断提高。钢纤维混凝土技术能够使钢纤维和混凝土进行均匀分散，其在一定程度上能够使得这两者的重要作用共同发挥，从而使得各自的单独作用能够进一步提高，同时改善了混凝土的抗裂强度、抗拉强度、抗压强度和脆性强度等，这样与普通混凝土技术相比在道路桥梁施工中具有更明显的优势。钢纤维混凝土的主要特点有：
（1）钢纤维混凝土具有良好的抗压性能和抗疲劳性，能够有效提高道路桥梁的质量，延长其使用寿命。在对混凝土单独使用时，能够有效改善道路桥梁的收缩率，不断提高其弹性；在对混凝土和钢纤维进行充分混合使用时，与混凝土单独使用相比，能够在道路桥梁施工过程中加强抗疲劳能力和抗压能力。
（2）通过进行多次试验可以证明，与普通混凝土相比，钢纤维混凝土能够有效地提高道路桥梁的抗拉性能、抗弯性能和抗压性能。
（3）对于桥梁施工来说，桥梁的重量不能过大，如果超过一定范围，就会增加桥梁出现坍塌现象的概率；在同等条件下，使用钢纤维混凝土来修建桥梁能够有效减轻工程材料的质量，这样可以进一步提高了桥梁施工的安全性。
（4）钢纤维混凝土的使用能够减少对工程材料的开支，有效降低了成本与预算。
2.对市政路桥建设中钢纤维混凝土施工技术的探讨
2.1钢纤维混凝土的性能
钢纤维根据制造工艺可以分为剪切钢纤维、切钢纤维、熔抽钢纤维、切削钢纤维等四类。限制裂缝在基体下的延伸是钢纤维混凝土的主要性能的体现。混凝土在受外荷载作用初期，钢纤维和水泥基料一起承受的外力，对于后者是外荷载的主要承受者，但是如果水泥基料发生开裂后，处在混凝土横跨裂缝位置的钢纤维成为外荷载的主要承受者。如果钢纤维的掺量体积达到或者超过规定的最大值，那么整体材料都能够继续承担比较高的外荷载，导致产生了较大的变形，最终只有让基料中的钢纤维被拨出或钢纤维被拉断，才能使整体材料破坏。在市政路桥工程的普通混凝土中，把一部分钢钎维乱向均匀地分布，直到硬化后方可得到钢纤维混凝土，钢钎维混凝土与普通相比较，有着明显的抗压、抗拉和抗弯的极限强度。只要在普通混凝土加入一条相同规格的钢纤维，那么极限抗拉、抗压、抗弯强度可以显著提升，极限抗拉单轴强度能够提升近0.5倍，极限抗弯单轴强度可提升0.5-1.5倍，并且具优良的抗冲击性。假如在混凝土加入纤维掺量为0．5～1.5％的钢钎维时，混凝土整体的冲击韧性的强度指标指标可提升到40～90倍，甚至会有更高的突破；尽管钢纤维对对于混凝土抗压的弹性模量的提升不是很显著，但是能够有效提升其抗拉弹性的模量．而且钢纤维对混凝土收缩变形也起着非常好的效果，钢纤维能够让混凝土的收缩变形降低10～20％。
2.2钢纤维混凝土在市政路桥施工中的应用
2.2.1钢纤维混凝土在市政道路施工中的应用
因为钢纤维混凝土的路面能够减薄道路铺装的厚度、不设或者少设纵缝，而且还能够减少横向缩缝、具备良好的冻融性、耐磨性等优点，有效延长道路路面的寿命，因此被广泛应用在路面工程施工中。混凝土的截面如果使用钢纤维掺量为0．8～1．2％，其钢纤维混凝土其路面厚度为普通厚度的40～50％，。在施工过程中可以讲复合式路面设置为二层式或三层式，对于双车道路面则不需要设置纵逢，其设定的横缝间距为25～40m，最长可达到60m。双层式路面的构造是在全路面板厚的上层约全厚40～60％铺设钢纤维混凝土。对于复合路面可以在上下两层设置对应的钢纤维混凝土层，在中间设置普通混凝土层，这样在结构上的设计也是较为合理，但是在施工技术方面有一定的难度。在以往的施工过程中，复合路面宜往往在铺设标准较高的区域使用。除此以外，还可以混凝土中置于钢钎维进行碾压，能够增强路面的韧性和强度，提高混凝土碾压的力学强度。对于多年冻土地区可以使用钢纤维混凝土路面来减少吸热并提高其抗冻性。
2.2.2钢纤维混凝土在市政桥梁施工中的应用
在市政施工过程中使用钢纤维混凝土来进行桥面铺装，不只可以提高桥面的耐久性、抗裂性、舒适性，还能够提高桥梁抗折强度，降低铺装厚度，提高桥身刚度，减轻桥梁结构的自重。在市政桥梁工程中采用钢纤维混凝土能够部分改善、提高结构性能，能够有效对结构变形进行控制，从而能够极大推动桥梁结构施工朝轻型化、大跨度方向发展，还可以运用钢纤维混凝土施工技术来降低梁高，以满足特殊要求的使用。在市政桥梁施工过程中运用钢钎维混凝土技术，桥梁造型美观、结构优良，不仅能够降低上部材料的消耗，还能够减少下部墩台的数量，最终可以提高经济效益降低造价。
2.3市政路桥钢钎维混凝土的施工技术要求
市政路桥工程的施工质量往往能够决定钢纤维混凝土市政路桥工程的质量，在某种意义上来说路桥施工质量主要就是依赖混凝土的施工技术质量。因此，在施工过程中不仅一定要按照钢纤维混凝土的施工要求来执行，还要一定要确保在基体中均匀分布钢纤维，重视施工过程中的技术问题。
2.3.1对钢纤维进行分散装置
假如把钢纤维全部投入混凝土搅拌机之中，就会非常容易产生固结的现象，因此将钢纤维进行均匀分布，而且要充分分散，才把钢纤维投入混凝土搅拌机中，在搅拌之前钢纤维需要通过分散装置才能进入搅拌机。正常情况将分散机的功率控制在0．65～1．OKW。钢纤维在投入搅拌机之前要直接选择材质较好、直径较粗的纤维或者预先与细骨料定量均匀拌合，还要设置振动筛在料斗入口处把不符要求的钢纤维拣出。
2.3.2搅拌搅拌时间和投料顺序
在市政路桥混凝土施工过程中，防止钢纤维固结，应当使用先干后湿和分级投料的工艺。根据以下步骤来进行施工：按砂一碎石一水泥一钢纤维。在搅拌机内混和料预先干拌2分钟，接下来加外加剂和水湿拌1分钟。在正常情况下一般搅拌机无法满足到钢纤维的混凝土搅拌指标。所以对于钢纤维的混凝土搅拌，尽量使用双锥反转出料搅拌机与强制式搅拌机。如果坍落度较小或者纤维惨量较高时，搅拌机应当降低利用率，防止搅拌机出现超负荷的工作。
3.结束语
随着钢纤维生产技术的不断发展，钢纤维混凝土作为新型材料而越来越多的被使用到道路桥梁施工中，它的优势也明显的显现出来，显著提高了道路桥梁施工质量，受到人们越来越多的关注，也在施工中应用的越来越广泛了。本文通过对钢纤维混凝土在道路桥梁中的应用进行了细致的分析，为以后的施工人员带来了一些有效的参考。
参考文献：
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[2]李勤剑.市政路桥建设中钢纤维混凝土施工技术要点探究[J].科技展望,2014,08:72.