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摘要：最近几年，在公路桥梁工程建筑设计过程中越来越注意考量预应力技术的使用。在桥梁施工过程中，预应力技术可以减轻桥梁主体材料的荷载，因此，在一定程度上降低桥梁发生裂变的风险，提高防渗透能力。因此，预应力技术在桥梁施工过程中有重要的存在意义，合理使用有利于桥梁工程建筑的整体质量提升，可以有效促进交通安全，提高桥梁工程质量。本文立足于预应力技术在桥梁工程中的具体使用情况，以期为我国桥梁工程的发展提供有效理论支持。
关键词：预应力技术；道路桥梁；施工应用
引言
公路和桥梁工程是社会发展的重要组成部分。交通系统建设作为交通系统建设的基本内容，需要在施工质量上取得理想的突破。道路桥梁工程建设必须掌握基本技术手段的有效利用，形成理想的标准化和规范化。预应力技术作为一种更有效的技术处理方法，还需要显示出预期的效果，可以充分应用于公路桥梁工程的各个环节。
1预应力施工技术基本概述
预应力施工技术是指进一步改善原有结构的功能，在实际施工中，增加原有结构的压力，采用不同的方法将结构投入使用，承受负荷的偏差承受的数量，从而改善建筑结构的强度和提高结构的质量。目前，大多数预应力技术使用混凝土结构来防止裂缝。目前，在公路桥梁工程施工中，必须在使用前对路桥施加适当的压力，以改善桥梁的微观结构，使道路和桥梁在施工前承受相应的压力。使用，从而提高道路和桥梁本身的稳定性。目前，预应力技术在公路桥梁施工中的应用不仅可以节省施工成本，而且可以提高桥梁的跨度，具有很大的经济价值和实用性。
2预应力技术的相关特点分析
2.1拥有良好的使用功能
在科学运用预应力技术时，为确保达到最理想的效果，所使用到的建筑材料应该具备高质量，从而减少材料使用量，保证适当地减小结构截面，桥梁建设的高度可以有所降低。在土地资源日益紧张的今天，预应力技术的科学运用可以有效地降低立交桥的高度，同时又能合理地减小引道长度，实现土地资源的有效节约。由上述可知，此项技术的合理应用还能适当地减小桥梁本身的重量，降低混凝土裂缝出现的可能性，桥梁高度的逐步降低也使得建筑结构呈现出良性改变，桥梁外观质量也呈现出逐步提升的趋势。
2.2预应力施工前分析桥梁本身的受力情况
一般情况下，公路桥梁在实际设计时，需要在充分分析桥梁本身使用功能的同时，还应该重点规划城市问题，同时明确地下管道的敷设情况。桥梁建设结构的设计应从诸多方面着手，特别是在现阶段桥梁建设难度有所增加的局势下，关于桥梁结构受力结构的设计，应该在充分满足占用空间的同时，提升桥梁本身的受力能力，在具体设计时还应该落实相对科学且合理的布局，预应力技术的运用给桥梁结构塑造了较为复杂的受力体系，这使桥梁本身的受力能力得到稳定的提升。
2.3桥梁的耐久性
桥梁的耐久性属于相对重要的方面，这主要是指其使用寿命，因为预应力技术的合理应用，保证了桥梁材料都是选取高质量钢材及混凝土，此类施工材料可以稳步提升建筑问题的抗裂性，同时强化其抗渗性能，使混凝土工程的施工质量得到有效提高，降低裂缝出现的概率，保证桥梁不会受到水、碱的腐蚀，对延长其基本的使用寿命有着极大的帮助。
3道路桥梁施工中预应力技术应用分析
3.1在受弯构件中预应力技术的应用
众所周知，碳纤维的强度是非常高的，相比其他工艺来说施工也相对简单，因此，可使用一种较为特殊的加固做法，即对碳纤维的片材进行粘贴，以此加固钢筋混凝土的受弯构件。由于加固结构也属于一种部件，其结构内本身就存在着一部分的初始内力，一旦构件受到损坏，其碳纤维组件的变化范围就会比较小，所以其高强度的特点就不能得到有效利用。对碳纤维作用机理进行分析和研究后发现，如果在粘贴碳纤维的片材时，首先将预应力设置在碳纤维片材内部，可以让一定的初始拉应力进入到碳纤维结构中，使部件在遭受破坏时提高片材的应力，能使其高强度特性得到有效地发挥。
3.2孔道压浆
正式进行孔道压浆之前，需要对混凝土进行调配控制，大多数情况下，需要按照孔道方式和压浆方式对混凝土进行调配，保障设备始终在合理的状态下运行。另一方面，需要及时清洗管道，将管道内壁附着的水抽干，保持管道内壁的清洁干燥。施工过程中，水泥泥浆搅拌需要根据实际情况进行配比，相关步骤必须按照施工顺序有序进行，避免在原材料阶段出现危害施工的因素，降低质量下降的风险。拌和2min后，需要将泥浆储存在浆桶中，进行密封保存。除此之外，在需要做好急流动性参数控制，在正式操作过程中，压浆泵需要始终保持开启状态，并在压浆泵中注入含量适中的水分，不断搅拌，促使浆液最终到达最佳浓度和黏稠状态。当浆液黏稠度达到合适状态后，需要用亚水泵将浆液直接输送到孔洞中进行施工。施工过程需要不断保证持续性，施工顺序需要按照从上至下一次完成，除此以外，还需要关注浆体时间。浆液关闭时需要同时关闭压浆泵，如果没有关闭，则需要提高0.5MPa压力，确保压浆泵可以在自然条件下自动停止工作。
3.3穿索和下料
在桥梁加固施工过程中，要高度重视钢管和锚垫板的灌浆。基于此，在钢绞线的下料过程中，对于黏结段的PE层和油脂，要及时进行清理。在施工过程中，要对钢绞线的张拉长度和位置进行控制，尤其在钢绞线穿索环节，由于受到长度、设置墩顶导向槽结构等方面的限制，很难确保在预应力施工中，整束穿索定量的钢绞线。因此，要加强单根穿索技术的应用。此外，在钢绞线施工作业过程中，密封盖小孔和工作锚板孔的号码要进行统一编制，在控制钢绞线位置过程中，要借助橡胶垫完成。
3.4做好钢筋安装控制
为了改善道路和桥梁则施工企业需要采用系统化的监管措施，例如施工安装钢桥路桥必须预应力技术并且需要严格加固。施工人员在焊接钢筋时必须在焊接前保护预应力张力，并严禁使用预应力筋作为连接线。此外，由于施工工艺严格按照特定的顺序构造，因此施工人员在钢带安装过程中需要将钢筋捆绑到板束肌腱上。与此同时，施工人员在使用预应力技术的过程中需要认识到预应力张力的时机非常重要，过早或过晚的张力可能导致不可预测的施工效果。另外，目前道路桥梁的混凝土构成用于许多早期增强以期待能够缩短施工周期，但是由于混凝土取决于构成点的位置，使用早期强化剂需要考虑到其会对预应力施工的技术质量产生很大影响，因此强化公路桥梁的施工质量管理就显得极为重要。
结束语
总体上说，在公路桥梁建设过程中，预应力的使用是一项长期且复杂的工程，技术要求高，每个环节都要求精准把握，因此，针对这项技术的实际应用，需要根据项目的实际特点，采用正确的方式进行。不断提高施工作业的精度和准度，提升施工工艺，保障各项施工工艺始终符合行业标准和具体施工需求。从而全面提高预应力在我国公路桥梁中的具体作用。
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