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摘要：地铁具有对周边环境影响小、速度快、乘坐方便等优点，不仅缓解了城市交通压力，同时也在一定程度上对城市公共交通业的发展起到了重要的促进作用。为了提高地铁车站的施工质量，施工人员应扬盖挖逆作法之长，避盖挖逆作法之短，加大盖挖逆作法在施工实践中的应用，进而保证盖挖逆作法在地铁车站的工程施工中充分发挥其良好作用。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法；施工技术
1盖挖逆作法介绍
1.1盖挖逆作法概念
盖挖逆作法属于地下工程中的施工方法。在支撑基坑完全开挖的前提下，针对地下车站周围的护桩、主体结构桩施工，利用它的支撑作用将结构改变放在围护桩、混凝土桩的上面，从上到下对土方实施处理。
1.2盖挖逆作法施工特点
①占地时间短。在地铁车站工程中，当顶板施工全部完成在强度达到规定标准后，盖挖逆作法便可实施土方回填，恢复正常交通，缩短占地时间，降低地铁施工给地面的正常生产生活带来的影响；②施工组织灵活。根据地面情况通过分段分层方式进行工程施工，提升施工组织灵活性比较大；③较高的施工安全系数。工程建筑作为支撑结构，随着施工进度的增加，要确保工程支撑结构施工的统一，确保工程施工的安全；④对周边环境污染小。地铁车站属于地下工程，上面会有封盖封顶，在工程施工作业中形成的巨大噪音、大量的粉尘便不会散发出来，降低周边环境的污染；⑤施工时间灵活。
2地铁车站的盖挖逆作作业的工艺分析
1)支撑立柱:地下盖挖施工作业时，支撑立柱施工非常重要，其支撑着整个工程。施工人员必须先完成支撑立柱周围的围护桩和护壁的施工作业再开始支撑立柱的施工，接着按照工程设计的要求进行钢筋混凝土柱以及钢管柱的施工。
2)顶板:顶板的应用使盖挖逆作法可有效发挥其自身优势。顶板通常包括盖板结构和梁结构，其中盖板结构位于地模的上方。
3)中板:在进行隔板施工作业前应先完成第一层土方的开挖施工。先把钢筋捆到地模上，然后再开始浇筑混凝土。
4)边墙:在进行边墙施工作业的过程中需采用可以移动的边墙支架。施工作业时必须针对作业现场的实际情形进行全面分析，根据分析结果，对照设计图纸，采用分段浇筑作业法进行边墙混凝土的施工工作。
5)底板:盖挖逆作施工的作业步骤是按照由上到下逐层进行的，先进行第一层挖方施工，边墙和中隔板的施工，完成后再进行第二层挖方施工，边墙和中隔板的施工。然后根据第二层挖方施工的步骤开展之后每一层的挖方作业。
3盖挖逆作法的关键技术
3.1围护结构地下连续墙防止不均匀沉降技术措施
主体结构基坑围护结构方面，运用防水混凝土地下连续墙，发挥基坑挡土止水围护结构的作用，同时与内衬墙相结合，形成复合墙，构成永久结构侧墙。为确保主体结构的质量，受到不均匀沉降对连续墙质量造成的不利影响，需采取相应的技术措施：在设计阶段，通过对连续墙墙深进行科学的调整，在比较稳定的基岩持力层中坐落墙趾。为使得墙底的地基承载性能得到大幅度的提升，墙体不均匀沉降便会得到相应的缩减，把两根压浆管预留在连续墙的钢筋笼当中，顺利地完成混凝土灌注施工，达到30%的设计强度，把1:2的水泥砂浆压注在墙趾当中。实践研究表明：盖挖逆作法技术有着非常显著的优势，墙趾空隙被压注的水泥砂浆所填充，同时可对沉积层进行加固，有效减少了不均匀沉降的。
3.2车站中间桩施工工艺
盖挖逆作法施工作业当中，钢管柱支撑非常关键，钢管柱的垂直度与焊接质量、定位安装情况都会给钢管柱的施工质量带来直接影响。对垂直度进行掌控的时候，需遵循桩长的百分之一来控制倾斜度，确保场地的平整度与密实度，把垂直度掌控系统作用在打桩架中。工程施工作业中，需确保第一节桩体的垂直度，插桩前期，需对桩架的导杆进行相关调整，从而才能够确保其保持在一个垂直的状态，随后将其缓慢地放下来。接桩中，要确保均匀对称性，若有不均匀收缩现象的发生，则上节桩的垂直度根本不能获得真正意义上的保障。锤击过程当中，需对桩中心位置进行精准性的锤击。对钢桩施工质量评价的过程中，焊接质量是非常关键的一项指标。工程施工作业中，焊工的综合素质及以往的工作经验是非常重要的，施工中一定要严格遵循相关规范及要求，焊接设备一定要有良好的性能，焊接施工中，做好工程的系统性管理。会利用上下两点施工法来对定位钢管柱进行安装，通过自动定位器对下端进行定位。
3.3综合防水施工技术
综合防水技术与明挖顺作法有所不同，地铁车站中盖挖逆作法的应用会有许多水平施工缝的存在，因此，需对防水质量进行严格性的掌控。针对连续墙接头施工防水，由于泥浆护壁成槽构成了地下连续墙，则便会有一定厚度的泥皮附着在接头混凝土当中，若未在第一时间将其清除，则会有一层加泥带在浇筑混凝土过程中形成。基坑开挖后，受到水的影响，有可能会有砂、水由上述位置逐渐渗漏出来，为预防这些隐患的发生，保障连续墙质量，需把3～5cm粒径的石料完全安置在槽段两侧的接头桩背面坑槽当中，直至连续墙顶面，随后对混凝土实施浇筑，浇筑完成后，确保其强度满足规定要求。利用成槽机去除石料，对出槽段进行持续性开挖，利用锲形接头的方式对接头桩背面进行清洗边墙若有渗漏问题的发生，则需利用环氧树脂灌浆来对其实施封堵，把注浆钢嘴埋设在施工缝的位置，灌注环氧树脂浆液，将注浆钢嘴首端插到裂缝当中，尾端与注浆管相连接，纵向布置水平施工缝的方向，综合裂缝的具体状况，确定最佳间距。顶板防水方面，除需防止过多水化热在浇筑施工中形成意外，同时对加强养护措施，在顶板迎面土保护层设置抗裂金属网，有效地防止开裂问题。在施工缝中进行中埋式止水带的设置，纵向进行水膨胀橡胶止水带的设置，通过分段分层的方式对地铁车站主体结构施工。
3.4土模作业
进行地铁车站施工采用盖挖逆作施工作业技术时，土模施工是车站的楼板和施工工序中必不可少的一项工艺。为了保证施工的安全性，也为了确保施工质量，第一步是根据土质软弱度和地基荷载等情况奠定基础面以后，再进行土模施工作业。选用盖挖逆作法作业，车站的顶板、楼板的底模通常选用土模。1)土模施工的工序。土模施工的工序具体如下:基层开挖→基层的夯实施工(通常要求密度保持在95%以上)→基层内垫砂层(一般为2cm厚)→核对基面标高、进行基面的找平工序→铺红砖、做基层的挡墙→利用多条水平砂浆带限制土模的顶面标高→抹水泥砂浆(厚度为2．5cm，水泥比为1∶2．5)→抹平、收浆然后压光→土模的平整度检验→涂抹脱模剂后土模制作完成。
结束语
在城市化进程日益推进背景下，土地资源利用问题日益突出，给社会经济发展带来了一定阻碍影响。在这种情况下，交通地铁行业的大力施工及推广就显得尤为重要，能有效解决上述存在的土地应用紧张问题，而盖挖逆作法作为地铁车站施工中应用最为广泛的技术手段之一，不但能对地上及地下空间实现最大限度使用，还因具备投资成本较少及安全性能较高等特点而被重点关注。
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