导读:本文包含了水平层状论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:路面结构,水平荷载,黏弹性多层体系,计算程序
水平层状论文文献综述
张瑞[1]（2019）在《水平与垂直荷载下层状黏弹性体系解析解及其在RIOHTrack的应用分析》一文中研究指出客观准确地反映材料的力学行为和车辆荷载的作用特征,不断改进沥青路面的力学理论解法与计算,是完善其结构设计方法的理论需求,始终是道路工程领域的研究重点。当前国际各种沥青路面设计方法,均采用垂直荷载下的层状弹性体系力学理论,难以计算多次重复荷载下路面材料的蠕变、松弛等行为,也无法分析车辆荷载水平力作用的影响。为突破这一局限,需要完成水平和垂直荷载作用下层状黏弹性体系的理论求解、数值计算及应用分析等系列研究。首先,完成旋转高次抛物面水平和垂直荷载下层状黏弹性体系的解析求解。基于非轴对称水平荷载下的一般解,利用定解条件,分别求得弹性半空间体和多层体系的解析解,并完成双圆水平和垂直荷载的迭加分析。采用叁维广义Maxwell模型,描述路面各层材料的黏弹性本构方程,基于拉普拉斯积分变换求解其置换参数;采用长期固定荷载和间歇式半正弦波荷载模拟车辆轴载谱,获得其拉普拉斯积分变换的象函数;进而,根据对应原理,得到黏弹性层状体系解析解表达式。其次,应用C++语言,开发黏弹性的半空间体和多层体系的数值计算程序。针对含贝塞尔函数无穷积分的解析解,采用复化Gauss积分法,解决其数值计算精度问题;针对象空间解的拉普拉斯逆变换,采用F.Durbin法,解决其数值计算效率和精度问题。分析黏弹性半空间体解析解表达式特点,提出两类计算逻辑及程序,并对比其计算效率与精度,论证了程序的适用条件。开发多层黏弹性体系计算程序,基于半空间体解验证其精度,并论证荷载长期重复作用下程序计算的稳定性。从而为综合荷载重复作用下的路基路面结构黏弹性力学响应计算和分析,提供了精度、效率和稳定性满足要求的程序。再次,应用该计算程序,分析沥青路面黏弹性力学响应的交通、环境和结构组合等影响因素及其规律。选用半空间体和叁层体系,分析荷载动态参数对其黏弹性力学行为的影响规律:不同水平荷载作用系数下各点位黏弹性力学响应的计算表明,水平力的影响深度各异;确定不同车速轴载谱的加载周期,计算各车速下路面表面点位的黏弹性位移,结果表明随车速减小,路面表面的黏弹性变形显着增加,分析了表面黏弹性变形的形态。选择不同温度,取用相应温度下沥青层的广义Maxwell方程中黏弹性参数,计算半正弦波荷载作用下半空间体和叁层体系的黏弹性响应,分析了随温度变化主应力与最大剪应力峰值沿深度的分布规律。为指导路面结构组合设计,选用含半刚性基层和柔性基层的两类叁层体系,即基层分别为弹性和黏弹性材料,分析连续2次加载和卸载过程中不同点位的应力和位移动态变化规律。结果表明,半刚性基层路面,其表面水平位移、最大主应力和最大剪应力,以及面层层底的最大主应力和最大剪应力,都显着高于柔性基层的;加载时,其表面的垂向位移和基层层底的最大拉应力更大,但卸载时,这两个指标则较柔性基层的小。选用黏性和弹性比例差异显着的两种材料,上述指标计算结果表明,程序合理地反映了材料黏弹性对永久变形和应力的影响。最后,针对RIOHTrack典型路面结构,分析重复荷载动态作用下的黏弹性力学响应。基于实测沥青混合料的动态模量数据,给出获取广义Maxwell模型材料参数的方法。基于路面温度场动态变化的实测数据,针对叁种典型结构在高温和低温时段,计算半正弦波荷载作用下最大主应力和最大剪应力的峰值随深度的变化,表明结构组合影响显着;计算80km/h行车速度的荷载连续作用24h后路面表面垂向和水平向的永久变形量,表明柔性基层的变形值最大。选取修正叁维广义Maxwell模型和Kelvin模型,分别完成相应黏弹性力学计算,结果表明重复荷载长期作用下,二者路面的垂向和水平永久变形差异显着,其规律符合线性固体模型的特征。针对典型路面结构,采用层状弹性力学和层状黏弹性体系力学,分别计算半刚性基层疲劳寿命和面层永久变形,结果表明黏弹性力学可更客观描述轴载动态加载的影响,有益于环道路面加速加载的计算和验证。上述解析求解、数值计算、程序开发和路面结构黏弹性力学响应分析的系列成果,实现了路面力学从弹性理论到黏弹性理论的跨越,突破了垂直荷载下理论体系的局限,为计算动态重复车辆荷载动作用下的路面黏弹性力学响应提供了工具。可为沥青路面结构的加速加载试验的验证提供理论支撑,对更深刻认识沥青路面在动态荷载作用下的力学响应演化规律及破坏机制,对完善沥青路面结构设计方法,有较为重要的理论意义和工程实际价值。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2019-06-01）
Oliver,C.,Waka[2]（2019）在《水平受荷桩与横观各向同性饱和层状土相互作用问题研究》一文中研究指出在岩土工程中,地基的设计比上部结构的设计要重要得多。地基下土体的模量和渗透性随各土层变化很大。因此,当土层不适用于浅基础体系时,采用桩基础加固软弱土的地层,防止上部结构的过度沉降。因此,本研究探讨了单桩侧向荷载与层状半空间土的相互作用,建立了层状横观各向同性饱和土(TISS)中水平荷载桩响应的数值模型。为此,将桩土相互作用问题分解为一个扩展的半空间和虚拟桩。然后,将反射透射矩阵(RTM)法与虚拟桩法相结合,建立了第二类受力桩的Fredholm积分方程。本文主要内容如下:1.利用反射透射矩阵(RTM)方法,建立了研究层状土层中单桩分析所需的基本解。基于比奥理论,建立了TISS的偏微分方程,同时,利用Hankel-Laplace变换形成相应的常微分方程,求解后得到状态向量和静态波向量的变换矩阵。通过逆拉普拉斯变换,得到了时间域的基本解。2.对层状半空间TISS土中桩的响应进行了深入分析。为便于分析,采用Muki桩法,结合层状土的基本解,建立了桩的积分方程。根据虚拟桩法,将土的弹性模量与实际桩的弹性模量相减,得到虚拟桩的弹性模量。采用Schapery方法,得到了第二类时域积分方程。3.本文编制了一个Fortran程序,对分层结构中的桩进行了数值模拟。为了验证该模型的有效性,本文将所得结果与已有的结果进行了比较,并观察到了两个模型间的良好的一致性,从而验证了该模型的有效性。此外,还进行了参数研究,以分析土的模量和渗透性等对层状土中桩的响应的影响。(本文来源于《江苏大学》期刊2019-04-28）
于飞飞,张娜,张宪堂,张万志,郝广伟[3]（2019）在《水平层状岩隧道炮孔参数优化及爆破成形研究》一文中研究指出针对水平层状岩隧道钻爆掘进开挖超挖严重的问题,通过炮孔参数理论分析、现场掘进爆破试验以及爆破成形分析,提出了适用于水平层状岩山岭隧道的炮孔优化布置参数。依托蟠龙山隧道工程,通过内移周边眼、周边眼"长短眼"加"空眼"组合布孔、增加周边眼及辅助眼数量、减小辅助眼排距等措施,对水平层状岩隧道爆破成形进行研究与分析。试验结果表明:采用优化炮孔参数,围岩拱部离层高度和平顶宽度明显减小。单次开挖总药量优化前243.2 kg,优化后227.7 kg,减少6%;最大线性超挖和平均超挖面积优化前为0.91 m和9.73 m~2,优化后为0.35 m和4.24 m~2,分别减少0.56 m和56%。(本文来源于《爆破》期刊2019年01期）
高一云[4]（2019）在《水平井蒸汽吞吐技术在顶底水层状稠油油藏中的应用》一文中研究指出欢626块是典型的顶底水层状稠油油藏,油层层间隔层不发育,油井易汽窜,油水关系复杂。采用直井生产,生产压差较大,加快了水线推进速度,直井开采经济效益差。为提高这类油藏的开发效果,在各小层分别实施水平井蒸汽吞吐技术,并根据油藏工程方法合理计算注汽量。实践表明,与直井相比,采用水平井蒸汽吞吐技术后吸汽能力强、周期产油高、蒸汽吞吐效果较好。(本文来源于《石化技术》期刊2019年01期）
刘新荣,邓志云,刘永权,刘树林,路雨明[5]（2019）在《地震作用下水平层状岩质边坡累积损伤与破坏模式研究》一文中研究指出研究边坡在反复地震作用下的累积损伤对于库区岩质边坡的长期稳定性分析具有重要意义。结合振动台试验与理论分析方法,对水平层状岩质边坡在反复地震作用下的累积损伤与破坏模式进行了深入研究。结果表明:采用混凝土疲劳裂纹扩展的双K准则可以很好地解释边坡的累积损伤曲线的变化趋势,完整的累积损伤演化曲线表现出初始损伤、细观裂纹扩展、宏观裂缝扩展3个阶段;分别采用叁次多项式和幂指数建立了微小地震和强震作用下边坡岩体累积损伤演化模型并取得了良好的拟合效果,微小地震作用下边坡岩体累积损伤曲线表现出初期略微下降、中期线性增长、后期平缓增长的正"S"型的3段式特征,强震作用下边坡岩体累积损伤相比微震作用下有较为快速的增长,且在边坡破坏前增速加快。频发微震作用下,水平层状岩质边坡在坡体上部形成阶梯型破坏面并向坡面出露,在坡体下部形成平直的剪切破坏面,坡体最终的破坏面呈阶梯状。(本文来源于《岩土力学》期刊2019年07期）
金瑞[6]（2019）在《薄互层状稠油油藏水平井开发效果与评价》一文中研究指出曙光油田薄互层状稠油油藏杜255块,在直井开采条件下,存在井间剩余油难以动用,采油速度低,最终采收率低,且平面采出状况差异较大等问题,近年利用水平井重建井网进行二次开发并取得良好效果,但不同砂岩组水平井生产效果差异较大,多方面对比分析,差异原因主要为生产效果较差的砂岩组低产油层比例偏高,严重影响吸汽效率,为水平井后续开发提供指导方向。(本文来源于《化工管理》期刊2019年03期）
孙晓明,苗沛阳,申付新,赵文超,杨鸣鹤[7]（2018）在《不同应力状态下深井水平层状软岩巷道底鼓机理研究》一文中研究指出为研究深埋层状岩石应力边界条件下巷道变形破坏规律,基于欧拉公式,利用压杆稳定理论、摩尔库仑准则和挠曲破坏力学模型,分析不同层状岩体巷道变形破坏机理,按岩体柔度对层状岩层进行划分,考虑应力边界条件,建立新的力学强度参数,并结合旗山煤矿工程地质条件,利用Flac3D数值模拟分析不同应力边界条件下层状底板岩层巷道变形破坏动态演化规律。研究结果表明:1)压杆稳定理论能很好地适应于层状岩体顶底板巷道变形破坏模型,可将层状岩体近似成压杆迭合体。2)将底板破坏强度与顶板破坏强度之比定义为K_c,所建立的力学强度参数能较好地反映巷道顶底板破坏演化规律,当K_c>1,底板破坏临界应力比顶板破坏临界应力大,则顶板先破坏,产生的位移量较大;当K_c=1,底板与顶板的破坏临界应力趋于一致,同时破坏产生位移;当K_c<1,顶板破坏临界应力比底板破坏临界应力大,则底板先破坏,产生的位移量较大。3)当K_c值逐渐趋向于1时,顶底板位移量也不断趋于接近。因此可逐步提高薄弱岩层的强度,通过研究Kc值的变化规律,从围岩整体稳定性方面考虑获得最佳的支护方式。(本文来源于《采矿与安全工程学报》期刊2018年06期）
李大江[8]（2018）在《高速公路隧道水平层状围岩支护优化》一文中研究指出针对高速公路隧道开挖施工遭遇的水平层状围岩支护问题,结合工程实例,通过对工程原本的围岩支护方案展开分析,实现了围岩支护优化设计。从分析结果来看,原本支护方案在恶劣工况条件下会发生冒顶问题,结合数值模拟分析结果进行优化方案的提出,可以有效解决这些问题。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2018年11期）
杨守文,汪宏年,康庄庄,沈石含[9]（2018）在《水平层状TI介质的时间域航空全张量磁场正演模拟计算》一文中研究指出本文拟建立一个水平层状横向同性的各向异性地层模型中航空电磁时间域快速正演模拟算法。首先利用传输线算法计算水平层状TI介质中频率域不同频率的航空电磁磁场响应;然后通过引入基于叁次样条插值的半解析积分算法,实现频时转换中的余弦变换的快速计算,从而得到航空电磁磁场各分量的时域阶跃响应;最后考察了水平方向无限延伸的异常体对磁场各分量阶跃响应的影响。(本文来源于《2018年中国地球科学联合学术年会论文集（叁十九）——专题84：地球深部碳循环、专题85：航空地球物理勘查技术与应用、专题86：电磁感应接收传感器的研究》期刊2018-10-21）
罗彦斌,陈建勋,王利宝,邓祥辉[10]（2018）在《考虑层间黏聚力的水平层状围岩隧道顶板力学模型计算》一文中研究指出水平层状岩体力学性质不仅受岩层组合和结构面控制,而且与层间黏聚力密切相关。水平层状围岩隧道在施工过程中对层间黏聚力考虑不当时,极易造成设计支护参数不合理,导致拱部掉块落石、离层、弯折,甚至局部坍塌、超欠挖等工程问题,严重影响工程安全、施工质量和建设进度。目前水平层状围岩隧道顶板一般简化为锚固梁和简支梁模型,但未考虑层间黏聚力。根据水平层状围岩隧道开挖的不同阶段,将隧道顶板分别简化为开挖初始阶段的锚固梁模型和施工扰动后的简支梁模型,并利用顶板梁体模型的协调变形条件,得出梁模型的层间黏聚力计算公式。以大梁峁隧道为工程依托,分别应用考虑层间黏聚力和不考虑层间黏聚力的梁模型进行隧道临界开挖跨度计算。结果表明:考虑层间黏聚力和不考虑层间黏聚力对水平层状围岩隧道临界开挖跨度影响较大。考虑层间黏聚力时,锚固梁模型临界开挖跨度为3.36～4.75 m,简支梁模型临界开挖跨度为2.74～3.88 m;不考虑层间黏聚力时,锚固梁模型临界开挖跨度为0.14～0.30 m,简支梁模型临界开挖跨度为0.12～0.24 m。结合大梁峁隧道工程现场,隧道开挖跨度3～6 m时,拱顶会出现平顶现象,产生离层和掉块,因此考虑层间黏聚力的水平层状围岩隧道顶板力学模型更符合工程实际情况。(本文来源于《中国公路学报》期刊2018年10期）
水平层状论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在岩土工程中,地基的设计比上部结构的设计要重要得多。地基下土体的模量和渗透性随各土层变化很大。因此,当土层不适用于浅基础体系时,采用桩基础加固软弱土的地层,防止上部结构的过度沉降。因此,本研究探讨了单桩侧向荷载与层状半空间土的相互作用,建立了层状横观各向同性饱和土(TISS)中水平荷载桩响应的数值模型。为此,将桩土相互作用问题分解为一个扩展的半空间和虚拟桩。然后,将反射透射矩阵(RTM)法与虚拟桩法相结合,建立了第二类受力桩的Fredholm积分方程。本文主要内容如下:1.利用反射透射矩阵(RTM)方法,建立了研究层状土层中单桩分析所需的基本解。基于比奥理论,建立了TISS的偏微分方程,同时,利用Hankel-Laplace变换形成相应的常微分方程,求解后得到状态向量和静态波向量的变换矩阵。通过逆拉普拉斯变换,得到了时间域的基本解。2.对层状半空间TISS土中桩的响应进行了深入分析。为便于分析,采用Muki桩法,结合层状土的基本解,建立了桩的积分方程。根据虚拟桩法,将土的弹性模量与实际桩的弹性模量相减,得到虚拟桩的弹性模量。采用Schapery方法,得到了第二类时域积分方程。3.本文编制了一个Fortran程序,对分层结构中的桩进行了数值模拟。为了验证该模型的有效性,本文将所得结果与已有的结果进行了比较,并观察到了两个模型间的良好的一致性,从而验证了该模型的有效性。此外,还进行了参数研究,以分析土的模量和渗透性等对层状土中桩的响应的影响。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
水平层状论文参考文献
[1].张瑞.水平与垂直荷载下层状黏弹性体系解析解及其在RIOHTrack的应用分析[D].哈尔滨工业大学.2019
[2].Oliver,C.,Waka.水平受荷桩与横观各向同性饱和层状土相互作用问题研究[D].江苏大学.2019
[3].于飞飞,张娜,张宪堂,张万志,郝广伟.水平层状岩隧道炮孔参数优化及爆破成形研究[J].爆破.2019
[4].高一云.水平井蒸汽吞吐技术在顶底水层状稠油油藏中的应用[J].石化技术.2019
[5].刘新荣,邓志云,刘永权,刘树林,路雨明.地震作用下水平层状岩质边坡累积损伤与破坏模式研究[J].岩土力学.2019
[6].金瑞.薄互层状稠油油藏水平井开发效果与评价[J].化工管理.2019
[7].孙晓明,苗沛阳,申付新,赵文超,杨鸣鹤.不同应力状态下深井水平层状软岩巷道底鼓机理研究[J].采矿与安全工程学报.2018
[8].李大江.高速公路隧道水平层状围岩支护优化[J].黑龙江交通科技.2018
[9].杨守文,汪宏年,康庄庄,沈石含.水平层状TI介质的时间域航空全张量磁场正演模拟计算[C].2018年中国地球科学联合学术年会论文集（叁十九）——专题84：地球深部碳循环、专题85：航空地球物理勘查技术与应用、专题86：电磁感应接收传感器的研究.2018
[10].罗彦斌,陈建勋,王利宝,邓祥辉.考虑层间黏聚力的水平层状围岩隧道顶板力学模型计算[J].中国公路学报.2018