广州轨道交通建设监理有限公司510030
摘要：我国经济水平不断提高，人们由以前的慢节奏快速转化为当今快节奏的生活,来更好的结合社会发展中的生活。而对于生活中的交通工具不断追求安全、快速,因此路面行车远远满足不了人们的需求。从路面延伸到地下，快速轨道交通由此成为我国必不可少的交通方式，其中车站的人防工程处理方案作为其中的一个环节显得尤其重要。
关键词：轨道交通；地下车站；人防施工
1、工程概况
1.1工程概况
轨道交通地下车站位于叠山路与环湖路交叉路口处，沿叠山路东西走向，车站总长145.5米，标准段宽度为21.9米，扩大端宽度为26.8米，开挖深度为26.46米，车站围护结构采用1米地下连续墙加内支撑体系。
1.2人防概况
根据物探单位提资，车站影响范围内有一处地下人防工程，名称为第十九中学人防（RF-08）,其埋深底板标高在13-14m，人防内宽高基本为2mX2.4m。其上顶和下底采用了钢筋混凝土结构，两侧为块石结构。该人防工程局部影响地下连续墙和槽壁加固以及东端头加固以及东侧端头加固施工。
1.3人防影响围护结构施工工程量
地下人防影响围护结构施工工程量见表1所示；
表1地下人防影响围护结构工程量
1.4周边环境
叠山路站位于叠山路与环湖路交接处，沿叠山路呈东西向布置，车站周围建筑物密集，车站西北象限为电力公司办公楼、环卫所住宅等。距离4号出入口最近距离为2.8m；车站东北象限为6层和8层两栋混凝土结构房屋，距离3号出入口最近距离为4.3m；车站西南象限为墩子塘派出所和8层混凝土住宅楼，其中墩子塘派出所为5层砖混结构房屋；车站东南象限为环湖宾馆、宜春办事处商住楼，距离车站最近处为5m。车站南侧约22.9m为北湖。叠山路现状道路宽度为16m，为双向4车道，两侧设有非机动车道和人行道；环湖路现状宽度为10m，为单向行驶车道。
1.5工程地质水文情况
叠山路站基坑开挖范围地层从上到下依次为：①1杂填土、②1粉质粘土、②3细砂、②2-1淤泥质粉质粘土、②7圆砾、⑤1泥质粉砂岩；基坑底部处于⑤4钙质泥岩层，地连墙墙趾处于⑤1-2中风化粉质砂岩层;
2、施工工艺方法
2.1不同区域人防处理方案概述
（1）影响围护结构区域处理方案
由于人防结构与车站围护结构连续墙、槽壁加固、呈十字交叉状、平行走向且已侵入槽壁加固范围内。人防处理采用地面钻孔方式，将人防结构净空进行M2.5水泥砂浆回填，回填后采用2m直径套管钻对影响连续墙范围内人防工程按照套环理论进行套除施工，钻孔完成后对成孔回填，施做导墙，进行成槽施工。
（2）基坑内部处理方案
人防工程结构位于车站北侧在槽壁加固区影响范围以外，为确保后期在基坑开挖过程中不会因空洞而出现塌方现象，保证安全施工。因此该区域人防处理需采用地面钻孔方式，将人防结构净空进行M2.5水泥砂浆回填，在基坑开挖过程中将此段人防工程一并废除开挖。
（3）区间处理方案
人防工程结构位于青山路口站～地下车站区间上方，为确保在后期盾构隧道掘进期间因对周围土体的扰动造成人防工程隧道坍塌，因此该区域人防处理采用地面钻孔方式，将人防结构净空进行M2.5水泥砂浆填充，确保盾构掘进过程中周围土体受力均匀。
2.2设备选型
根据工程特点，需要切除地下人防工程，考虑到设备的垂直度、刀头受力均匀程度、刀头磨损等因素，结合障碍物的特殊性，计划选用引进日本生产的RT-200H型360°全回转全套管钻机进行地下障碍物的清除施工。同时，综合施工效率和施工成本，计划采用直径2米壁厚48mm钢套管进行人防清除。本次工程总计设置112个直径为2的清除孔位，孔位深度均为14.2m。
本工程选用外径为2m的套管进行地下人防工程清除施工，套管有两方面功能：一方面将顶部驱动设备提供的扭矩和压入力传递给刀头，另一方面在钻进的过程中还起到支护孔壁，防止孔壁坍塌。
2.3施工准备
在人防需要切除及冲击的部分施做封堵墙，用沙袋堆码成墙作为封堵墙，人防切除前在西端及东端封堵墙之间回填M2.5水泥砂浆，具体操作方法为在计划切除的人防顶部采用Φ200mm引孔机引孔，穿透人防顶板，采用成型的孔洞回填M2.5水泥砂浆，并在人防隧道顶部预留排气孔，回填孔沿人防纵向每隔3m设置一孔，回填孔见图1所示。
回填孔示意图1
2.4切割施工
为方便后续地连墙及槽壁加固施工，对影响车站施工区域进行切割套除，本次切割设备直径为2000mm。人防切割孔位布置图见下图2所示。
图2人防切割孔位布置图
3、人防隧道切割施工方法
3.1施工流程
人防隧道切割清除施工流程见下图3所示。
图3人防隧道切割清除施工流程图
3.2施工方法
（1）钻机精确就位
根据设计好的孔位，计算出孔位中心坐标，采用全站仪现场放线后，进行钻机精确定位。然后采用护桩原理进行回旋钻机就位。
钻孔过程中，防止施工过程钻头受力不均出现倾斜现象，采用打一跳一的原则进行人防钻孔（如图4所示），先施工1号孔位，后施工2号孔位。
图4回旋钻施工孔位图示意
（2）钻机钻进及土体取出
就位完成后，开始向下钻进，钻进过程中确保钻机的垂直度不大于1/300。套管内的渣土采用85t履带吊（带自由落钩功能）配合冲抓斗抓出。
施工过程中须保证钻机钻头比抓土面深3米以上，避免地下水土涌入套管内，造成地面沉降。
（3）人防清除
钻机钻进过程中，采用85t履带吊（带自由落钩功能）配合十字冲锤，将地下障碍物砸碎，然后采用冲抓斗将障碍物抓出。直至全部清除套管内人防结构。
3.3土体回填
将障碍物清除后，挖机将M2.5普通水泥砂浆回填至套管孔口位置向套管内回填，边回填边反向旋转拔套管，直至回填至地面。套管拔除采用回转装置反向回转进行，拔除与回填应同步进行，以保证砂浆充满孔洞并密实。拔管至接近地面时应暂停拔除，待回填完成后在拔除剩余套管。由于套管在回转钻进时是一节一节下压接长的，因此拔除套管也按照逐节拨除的方法进行，逐节拨出下部套管。
4、质量管理措施
4.1建立健全质量管理组织机构
成立以项目经理为第一责任人，各职能部门参加的质量管理委员会。遵循全面质量管理的基本观点和方法，开展全员、全过程的质量管理活动，建立施工质量保证体系，并在体系运行过程中不断完善。
4.2强化全面质量管理意识
对工程质量坚持高起点，严要求，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。在施工队伍选配、机构设置、施工方案、管理制度等方面都紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，从每道工序开始，从分项工程做起，加强施工过程的控制，自始至终把好质量关。
4.3建立质量检查制度
建立各级质量检查制度，项目部采取定期和不定期相结合的方式进行施工质量大检查。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。发现问题及时纠正，把质量隐患消灭在萌芽状态。
4.4施工过程的质量控制方法和措施
（1）隐蔽工程的质量保证措施
隐蔽工程检查坚持“三检”制度，即施工班组在每道工序完工之后，首先进行自检，自检不符合质量要求的予以纠正，然后再由施工管理人员、质量检查工程师会同各工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决予以返工处理，直到再次验收合格。
工序中间交接时，必须有明确的质量合格交接意见，每个工班在进行工序施工时，都严格执行“三工序”制度，即检查上工序，作为本工序，服务下工序。
隐蔽工程在完成上述工作后，经业主、现场监理工程师检查验收，作好验收记录，签证及资料整理工作；检查未获业主和监理工程师验收通过的，必须返工重做，否则不得进行下道工序的施工。
（2）技术保证措施
认真对设计文件进行审核，在掌握设计文件、资料和相关资料的基础上，及时取得更详实的现场实际资料，做为组织施工的依据。
开工前，系统、全面地对设计文件进行审核，深入地理解设计意图、熟悉设计文件，进一步熟练地掌握设计、施工规范和标准。并与施工技术调查、施工复测相结合，把握其准确性、完整性。
根据施工的情况，进行详细的技术交底，确保工程按设计实施。
④投入配套的性能良好的机械设备，实行机械化作业。
⑸各工序实行规范化、标准化作业，严格执行岗位责任制，对生产过程进行及时有效的质量监控。
5结束语
综上，减少地下车站人防工程施工故障，提高工程质量，是整个人防工程项目的重点工作。在地下车站人防工程的施工过程中，要做好土方开挖，土方回填工作来保证工程的基础质量。要选择合理的施工方案作为工程的重要质量保证。此外，还要形成客观可行的管理模式，保证整个工程的顺利安全进行。
参考文献
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