一、通过改进配方提高载重轮胎的耐久性能（论文文献综述）
范延旭[1]（2021）在《14.00R20矿用载重子午线轮胎的设计》文中提出因为矿山开采产业的发展,70t级重型自卸车作业运行较矿洞运输更加方便,对于使用路况要求更低,且资金投入小很多,市场普遍认可。矿用重型自卸车保有量逐年增加,同时造成轮胎需求量快速增加。在这种背景下我们接到市场需求,开发一款矿用OTR高胎体结构14.00R20轮胎。但我司工程轮胎工厂不具备该规格的生产可行性,因而尝试在现有全钢工厂进行产品设计与开发。结构设计:结合市场走访情况,结合市场调研和竞品分析情况,参照竞品设计,经过有限元仿真确定内轮廓和材料分布图。所设计产品外直径1249mm,断面宽度368mm,断面高度为370.5mm,断面高度和断面宽度比值为1.0068,扁平率为1,着合宽度266mm,着合直径为508mm,行驶面宽度310mm,花纹深度为32mm。采用E-4矿山花纹设计,保证具有较高的驱动和制动力,花纹饱和度64%,胎面配方采用纯丁苯配方设计开发,要求具有较好的耐刺扎掉块性能。且不能在使用早期出现常见的冠部和侧部刺扎产生的损坏,经过室内机床检测,轮胎充气外缘尺寸、胎面物理机械性能及轮胎耐久性能都符合设计目标。同时新产品经过客户实车装车路试,路试结果产品可以满足客户使用要求,使用周期6-8个月,使用寿命客户接受。本文所述产品为首次尝试使用全钢成型机生产OTR高胎体结构14.00R20产品,同时开发了一款纯丁苯胶耐刺扎胎面配方,经过市场验证配方设计合理,证明企业的技术自主开发水平提升有重要意义。
徐凯[2]（2021）在《轮胎剖析与配方还原》文中指出目前子午线轮胎已经成为轮胎行业的主流,我国在子午胎制造与研发领域投入巨大,子午胎产量与规模逐年增加,中国轮胎企业已经成为世界轮胎工业的重要组成部分。然而就全钢载重子午线轮胎而言,目前国产品牌的技术水平与发达国家相比仍存在较大差距,产品质量与性能都亟待提升,同时价格战与同质化竞争愈演愈烈。近年来,为了提升品质与性能,越来越多的轮胎企业开始将轮胎剖析与配方还原作为研究重点与突破口,以此来推动轮胎结构与配方设计的技术创新。在此大背景下,本次工作选取日本普利司通轮胎公司的一款12R22.5规格的全钢载重子午线轮胎作为研究对象,对其进行断面切割与解剖,分析花纹与结构特点,同时重点研究了轮胎主要部位的配方组成,主要工作内容如下:（1）对整胎进行切割,制备轮胎断面,使用适当工具设备剖取待测部位胶料并制备物性试片,同时对轮胎断面进行骨架结构解剖。（2）分析胎面花纹与轮胎骨架结构特点,对待测部位胶料进行相应的物理性能测试,主要包括力学性能、硬度、比重、回弹以及耐磨性与粘弹性等。（3）采用热分析、色谱、质谱、光谱等现代仪器分析技术进行胶料化学组分定性定量分析,研究了橡胶体系、补强填充体系、硫化体系、防护体系、增塑体系和粘合体系等6大胶料配方体系的原材料种类与含量。（4）根据胶料配方体系测试数据得到还原配方,以此配方为依据在实验室条件下制备相应的硫化胶,对硫化胶进行物理性能测试与比对,结果表明配方还原制备的硫化胶与目标轮胎剖取的硫化胶在物理性能测试数据方面基本一致,说明本次还原配方与实际配方相似度极大。
马新军[3]（2020）在《265/65R17低噪音全路况越野子午线轮胎研制》文中研究说明随着汽车业的发展,多功能运动型轿车、高档吉普、皮卡等越野车型已逐步进入国内客户视线,其粗犷、豪放的外观、各方面的优越性能也对其所装配的轮胎提出了新的要求。此类越野产品因需体现越野性能,因此噪音较难控制,通常噪音较高,引起用户抱怨。鉴于该类产品在国内外市场需求量呈不断增长态势,且产品附加值较高,我公司计划开发低噪音全路况越野子午线轮胎,并进行首规格265/65R17产品研制。本文内容主要是分为以下几方面:首先介绍轮胎发展历史和轮胎的作用,轮胎噪音基本理论;然后,进行265/65R17产品设计,包括轮廓设计、花纹设计、配方设计、施工设计。由于轮胎噪音性能是难点,所以在该轮胎设计过程中重点对影响噪音的因素进行了研究,包括花纹对噪音的影响、结构对噪音的影响及配方对噪音的影响并运用频谱图、彩图等方法对噪音进行分析,根据分析结果不断改善产品噪音。最后基于产品设计要求制造出合格的试验胎,进行外缘尺寸、脱圈阻力、强度、高速性能、常规耐久等轮胎尺寸和安全性测试及通过噪音测试,实际测试中,按照企业标准进行了加严测试,实验结果不仅满足国家法规的要求,同时满足加严的企业标准。本文结合实际工作,开发设计了低噪音全路况越野子午线轮胎265/65R17规格的国内市场产品,并对其噪音进行了优化设计研究。最终开发的产品符合相关标准要求,满足市场需求,具备规模化生产,是一款成功的产品。
宋立,秦艳分,王时豪[4]（2020）在《轻型载重子午线轮胎胎肩损坏改善方法研究》文中研究表明研究轻型载重子午线轮胎胎肩损坏改善方法,并通过成品轮胎耐久性试验和静态压力分布试验进行验证。结果表明:通过调整胎面厚度和带束层帘线种类以改善胎面压力分布、增加冠带层缠绕层数和提高带束层间粘合力以增大带束层间的抗剪切应力、调整带束层宽度和减小三角胶长度以减小带束层端点应力以及增大基部胶厚度以降低胎肩生热和提高胎肩散热能力等方法,可以不同程度地提高轻型载重子午线轮胎胎肩的耐久性能。
李大鹏[5]（2020）在《新型纤维帘线在半钢子午线轮胎中的应用》文中提出随着全球经济的飞速发展,人类社会也在不断进步,各种高速公路的普及,使得汽车行业的发展突飞猛进,给人们的生产和生活带来极大便利,全球汽车保有量逐年提升。轮胎做为汽车唯一与地面接触的部位,其性能直接影响着车辆的行驶安全和驾乘舒适。由于市场对轮胎性能的要求越来越高,导致轮胎对骨架材料的性能要求也越来越高。本文通过选取两个代表规格235/55R18和255/50ZR19,分别采用尼龙840D/2和芳纶1000D*1/尼龙840D*1两种纤维帘线做为冠带条而生产的轮胎,并从室内性能测试和室外场地实车测试两个方面进行全面性能比对,相关工作如下:（1）对比尼龙840D/2和芳纶1000D*1/尼龙840D*1混纺帘线的性能指标;（2）将两个规格各两个方案轮胎分别进行室内性能测试,包括外缘尺寸、强度、脱圈、高速、耐久、刚性和滚动阻力,并对各项数据进行比对分析;（3）将两个规格各两个方案轮胎分别进行室外场地实车性能测试,包括干湿地制动、通过噪声等客观性能和行驶平顺性、振动与噪声、转向、操控、稳定性等主观性能,并对各项数据进行比对分析。通过以上各项性能比对得出以下结论:（1）与尼龙帘线相比,芳纶混纺帘线除了定负荷伸长率和断裂伸长率明显偏小外,粘合强度、断裂强力、帘线强度和强度变化均大幅提升;（2）芳纶混纺比尼龙帘线对于外直径束缚力,因此外直径更小,断面宽更大;（3）室内性能测试,芳纶混纺帘线比尼龙帘线强度要低,高速性能大幅提升,脱圈阻力、耐久性能和滚动阻力基本相当;（4）刚性测试,芳纶混纺帘线比尼龙帘线径向刚性更大,纵向、横向和扭转刚性基本相当;（5）静态接地压力分布,芳纶混纺帘线和尼龙帘线对于静态接地印痕面积、形状和长短轴的影响基本相当。（6）室外场地实车测试,芳纶混纺帘线和尼龙帘线对轮胎干湿地制动、通过噪声和主观性能的影响基本相当。但尼龙帘线在转向性能方面稍好,芳纶混纺帘线在行驶平顺性和振动与噪声方面稍好。综上所述,做为轮胎冠带条,芳纶混纺帘线比尼龙帘线在高速和径向刚性方面有明显提升,其它性能基本相当,因此在开发超高速级轮胎时,芳纶混纺帘线将成为可供选择的良好冠带条骨架材料。
李再琴,姬贝贝[6]（2020）在《全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶配方优化》文中提出从硫化体系和补强体系入手优化全钢载重子午线轮胎的胎肩垫胶配方。结果表明:与半有效硫化体系胶料相比,普通硫化体系全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶的硫化速度略慢,物理性能较好,耐热老化性能略差,生热略高,成品轮胎的耐久性能较好;添加白炭黑的胶料门尼粘度略高,门尼焦烧时间略短,硫化速度较慢;硬度、定伸应力和撕裂强度提高,拉伸强度、拉断伸长率、回弹值降低,生热减小,工艺性能较差,需要调整混炼工艺;添加白炭黑的普通硫化体系胎肩垫胶的综合性能较好。
薛彬彬,陈建军,倪海超,李培生[7]（2020）在《密炼机残余密封油在全钢载重子午线轮胎中的应用》文中进行了进一步梳理研究密炼机残余密封油（简称再生油）在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明:随再生油用量的增大,全钢载重子午线轮胎胎体帘布胶和胎面胶的门尼粘度、FL和Fmax减小,门尼焦烧时间延长,硫化速度变化不明显;硫化胶的定伸应力、拉伸强度、撕裂强度和压缩生热减小,拉断伸长率增大,密度和硬度变化不大;当在胎体帘布胶中添加3份再生油时,成品轮胎耐久性能达标,同时可降低成本。
钱一婷[8]（2019）在《无内胎载重子午线轮胎冠部及接地性能分析与优化》文中研究表明子午线轮胎以其性能优势逐步替代了斜交轮胎,无内胎子午线轮胎凭借其优异的高速安全性和节能经济性已然成为市场的主流发展趋势。虽然经过了多年研究,国内外无内胎子午线轮胎技术仍然存在很多亟待解决的难点问题,例如如何提升其冠部耐久性和接地性能。本文借助有限元分析手段,对无内胎轮胎进行了优化设计研究。针对轮胎传统结构设计流程存在的弊端,介绍了辅以有限元分析技术的现代轮胎结构设计方法,并对轮胎复合材料本构模型的选取进行了探讨,阐述了无内胎轮胎仿真建模方法,在此基础上,进行了轮胎结构优化,实现了提高轮胎性能的目的。以245/70R17.5无内胎轮胎为研究对象,通过调整带束层结构/材料、冠部材料布置、内外轮廓等设计变量,形成不同设计方案,通过有限元分析对比相关参数（外缘尺寸、肩部剪力与应变能密度、骨架材料拉应力等）,并进行室内耐久测试验证。研究表明:无内胎的轮廓设计对其冠部性能影响最大,肩部与平衡轴之间的外轮廓和肩部对应的内轮廓是优化重点,轮廓设计最优方案的冠部耐久性能提升了34.5%;带束层材料复合结构的调整所带来的优化空间有限;工作层宽度减窄不利于冠部优化;工作层材料的调整对冠部影响较小;有限元分析参数中肩部应变能密度、肩部剪应力和带束层拉应力可作为重要判据。利用数值模拟分析了冠弧、冠厚、肩冠比、内轮廓等设计变量对普通公制系列和宽基无内胎规格接地印迹和压力分布的影响,并进行成品轮胎接地印迹测试。研究表明:对于普通公制系列规格,采用中间为小半径的两段冠弧设计,改善了印迹中间内凹的问题;对于宽断面规格,采用肩部为小半径的两段冠弧设计,改善了印迹边缘反翘的问题,且合适的中间冠弧、肩部对应内轮廓曲线是优化压力分布的重点,着合宽度、平衡轴位置的影响较小;有限元分析结果中接地压力分布云图、矩形系数和锥形系数可以作为重要判据。
李昭[9]（2019）在《高性能载重子午线轮胎设计与制备技术研究》文中进行了进一步梳理随着各国政府对轮胎综合性能不断出台的法律法规要求,单纯强调高里程、耐超载的普通载重子午线轮胎已经越来越不适应社会发展的需求。如何能够设计更高里程、更安全、更节油的高性能载重子午线轮胎是一个非常值得投入研究力量的领域。本研究关注载重子午线轮胎基本设计元素对关键性能的影响机理,借助有限元仿真分析方法优化轮胎带束层结构、胎冠弧高度、花纹深度等结构设计,结合实验设计（DOE）方法优化橡胶体系、填料体系和硫化体系等配方设计,并研究层状硅酸盐和针状硅酸盐等新材料在轮胎胎面、气密层、胎圈填充胶中的应用。通过对结构、花纹、配方、材料等多方面优化,以期实现载重子午线轮胎的高性能化设计要求。本文第一部分重点关注载重子午线轮胎的静特性（外缘尺寸、静负荷、接地印痕/压力分布）和动特性（滚动阻力和磨耗性能）的仿真分析方法,具体包括:首先是结合所要求的工况条件,完成载重子午线轮胎可靠的有限元仿真模型的建立;其次是轮胎静态特性和动态特性分析方法的准确建立;最后是对比分析轮胎结构（带束层结构、胎冠弧高度和花纹深度）变化对上述轮胎静态和动态特性的影响,并结合轮胎成品实测结果分析有关变量影响的内在原因。研究结果表明:零度带束层结构在滚动阻力方面有独特的优势,但不利于均匀磨耗。零度带束层结构在胎肩部位有较强的刚性,但会影响行驶过程中的舒适性,因此单层的零度带束层结构可以起到一定的折中作用,交叉带束层结构的优势在于均匀磨耗和舒适性。对于胎冠弧而言,随着胎冠弧区域趋于平缓,轮胎的接地印痕面积会有所增加,同时轮胎的接地长轴和接地系数会有所降低。胎冠弧结构对滚动阻力影响较小,但随着胎冠弧高度的减小,磨耗性能会有较大提升。降低花纹深度会相应降低滚动阻力,但也会降低轮胎磨耗寿命。从仿真分析的结果来看,对恶劣行驶条件下易产生畸形磨损问题的轮胎而言,浅花纹深度不失为一种兼顾磨耗和滚动阻力的设计优化方式。本文第二部分采用DOE方法对载重子午线轮胎胎面配方（橡胶体系、填料体系及硫化体系）进行研究。首先基于混料设计方案,明晰了天然橡胶、丁二烯橡胶和丁苯橡胶三元共混体系对载重子午线轮胎胎面胶性能的影响规律,统计得出各性能值与橡胶用量关系的回归方程式,并绘制出胎面各性能值的等值线图,为橡胶体系的配方设计提供数据支撑。其次,研究了六种炭黑类型及与白炭黑并用对轮胎胎面胶性能的影响,发现N121和N234炭黑的综合性能较好,进一步研究这两种炭黑用量及N234并用不同份数白炭黑对胎面性能的影响,建立了各项性能值与填料用量关系的回归方程式,发现胶料的扯断伸长率、邵氏硬度、弹回率和磨耗等性能跟填料用量有很好的线性相关性。最后,采用三因子两水平的设计方案研究了炭黑用量、硫磺用量和促进剂用量对胎面各项性能的影响规律,结果发现扯断伸长率、邵氏硬度、弹回率、切割量、滚动阻力与三因子的回归结果较好,此部分研究可对实际配方设计给予很好的指导。本文第三部分重点关注层状硅酸盐在胎面、气密层,针状硅酸盐在胎圈填充胶中的应用,并进行了实际轮胎的试制和测试,以期为新材料在轮胎中的应用提供行之有效的路线和方案。研究结果表明:通过层状硅酸盐预改性方法实现层状硅酸盐在溴化丁基橡胶中均匀的纳米分散,层状硅酸盐与炭黑形成互穿网络结构,与橡胶分子链的作用力强,层状硅酸盐能够沿着受力方向取向并诱导分子链取向,延长气体扩散路径,提高溴化丁基橡胶的气密性能,提升幅度最高可达25.7%。层状硅酸盐补强的载重子午线轮胎胎面胶料具有显着的增强效果,定伸应力、硬度和撕裂强度提升,耐磨耗,抗切割性能优异。层状硅酸盐成品轮胎高速、耐久测试良好,轮胎路试表现出优异的抗崩花掉性能,并能有效的防止花纹沟底裂问题。针状硅酸盐补强的胎圈填充胶定伸高、硬度大、撕裂强度优,经过成品轮胎的耐久性能测试,采用针状硅酸盐补强胶料作为轮胎胎圈填充胶试制的轮胎比现用轮胎的耐久寿命提高67.6%,能够显着提高轮胎的使用寿命。
樊建军[10]（2019）在《巨型工程轮胎抗硫化返原研究》文中认为巨型工程轮胎的硫化返原是指轮胎胶料在长时间的温度和压力作用下出现物理性能显着下降的特性,一般情况下轮胎处于过硫状态下才会出现硫化返原。轮胎的硫化是在给定的硫化压力、温度和时间的共同作用下,橡胶中的链状分子发生交联反应,使轮胎获得有效物理机械性能的重要过程。而胶料在硫化过程中的性能变化曲线决定了欠硫相比过硫对轮胎使用质量影响的风险更大,所以在工厂实际生产过程中认为以“宁过勿欠”的理念更适合确定轮胎的硫化工艺,导致硫化设定时间过长,产品使用质量下降。本文借助硫化仿真与热电偶测温的方法对巨型工程轮胎硫化返原进行改善优化。并对传统热电偶测温的方法存在改善效率低的弊端,借助高效和低成本的硫化仿真的方式,建立了硫化仿真模型。并在此基础上进行了硫化工艺条件优化,减轻了轮胎的硫化返原,实现轮胎使用质量提升的目的。本文以27.00R49为改进对象,采用热电偶测温方法和有限元硫化仿真相结合的方式真实地反映出巨型工程轮胎的温度和硫化程度场的变化。在热电偶测温中采用新型的排线和埋点方式,使实验获得较为完整的温度变化数据。并将数据导入硫化仿真的边界条件,通过温度曲线比较导入实测边界数据的方法计算所得结果与实测一致程度高。运用硫化仿真计算得到了硫化温度对轮胎硫化程度均匀性的影响较小的结果。同时也获得了巨型工程轮胎硫化返原最严重的子口部位与轮胎市场使用子口脱开病象一致的重要信息。所得结果对于工业化生产过程中巨型工程轮胎硫化过程设计和优化改进有着较高的应用价值和现实意义。通过热电偶测温所得温度曲线计算等效硫化时间确定最佳开模点来优化硫化时间,减少硫化时间可以减少各部位的硫化程度,使轮胎的硫化程度的均匀性得到提高。采用增加抗硫化返原剂WK901的方法对硫化程度最严重的子口部位进行改善,延长子口硫化平坦期,在过硫后仍能保持较好的物理性能,其老化后撕裂性能没有下降。研究表明:对硫化返原优化后的轮胎进行测试,其耐久性能大幅提高,每小时吨公里的性能提升了178%。同时子口抗硫化返原能力提升能够解决子口脱开的问题。在本文提出的测温和仿真相结合的方式为巨型工程轮胎的硫化工艺改进提供了一个新的思路,真实有效的提升了仿真的有效性并缩短了工艺改进的时间和成本,也为企业节约资源和创造了较高的价值和社会效益。
二、通过改进配方提高载重轮胎的耐久性能（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、通过改进配方提高载重轮胎的耐久性能（论文提纲范文）
（1）14.00R20矿用载重子午线轮胎的设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 背景 |
| 1.1.2 多宝山铜矿公司介绍 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 矿用轮胎 |
| 1.2.1 子午线轮胎 |
| 1.2.2 子午线轮胎的结构 |
| 1.3 工程机械轮胎 |
| 1.3.1 使用环境分类 |
| 1.3.2 有无内胎分类 |
| 1.3.3 结构分类 |
| 1.3.4 工程机械轮胎标识 |
| 1.4 载重汽车轮胎 |
| 1.5 轮胎安全和损坏原因分析 |
| 1.5.1 轮胎使用安全 |
| 1.5.2 常见异常磨损 |
| 1.5.3 冠部损坏 |
| 1.5.4 肩部损坏 |
| 1.5.5 侧部损坏 |
| 1.5.6 配方影响 |
| 1.6 本课题的研究内容 |
| 第二章 市场信息收集 |
| 2.1 市场使用及需求信息收集 |
| 2.1.1 市场需求及使用条件 |
| 2.1.2 竞品信息 |
| 2.2 法律法规 |
| 2.2.1 外缘尺寸 |
| 2.2.2 物理性能 |
| 2.2.3 耐久测试 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 竞品分析 |
| 3.1 竞品轮胎 |
| 3.2 花纹对比分析 |
| 3.3 静态测量数据 |
| 3.4 机床检测结果 |
| 3.5 物理性能测试数据 |
| 3.6 断面分析 |
| 3.7 骨架材料剖析 |
| 3.7.1 冠部、胎体剖析 |
| 3.7.2 圈部剖析 |
| 3.8 配方组分剖析 |
| 3.8.1 溶剂抽出物含量 |
| 3.8.2 TGA热失重分析 |
| 3.8.3 各组分含量计算 |
| 3.8.4 基部胶灰分分析 |
| 3.8.5 硫含量测定 |
| 3.8.6 金属离子含量测定 |
| 3.8.7 红外光谱分析 |
| 3.8.8 热裂解气相色谱法(峰面积) |
| 3.8.9 胶种、胶比 |
| 3.8.10 补强填充剂组分分析 |
| 3.9 本章小结 |
| 第四章 结构设计 |
| 4.1 圈部曲线设计(d和C) |
| 4.2 外轮廓设计 |
| 4.2.1 外直径和断面高度设计(D和H) |
| 4.2.2 断面宽度设计(B和H/B) |
| 4.3 胎冠设计(b、h和Rn) |
| 4.3.1 行驶面宽度b |
| 4.3.2 行驶面弧度h |
| 4.3.3 行驶面弧度半径Rn |
| 4.4 断面水平轴(H_1/H_2) |
| 4.5 花纹样式和深度 |
| 4.6 轮胎负荷能力 |
| 4.7 轮廓设计 |
| 4.8 有限元分析 |
| 4.8.1 有限元静态仿真 |
| 4.8.2 有限元仿真应变分析 |
| 4.9 侧板文字样式及内容设计 |
| 4.10 本章小结 |
| 第五章 施工设计 |
| 5.1 骨架材料设计 |
| 5.1.1 带束层设计 |
| 5.1.2 胎体设计 |
| 5.1.3 钢丝圈设计 |
| 5.1.4 子口包布设计 |
| 5.2 胶部件设计 |
| 5.2.1 胎面配方设计 |
| 5.2.2 胎面施工设计 |
| 5.2.3 胎侧和子口耐磨胶施工设计 |
| 5.2.4 垫胶施工设计 |
| 5.2.5 填充胶施工设计 |
| 5.2.6 胎圈贴合施工设计 |
| 5.2.7 内衬层施工设计 |
| 5.3 成型参数设计 |
| 5.3.1 成型机头直径设计 |
| 5.3.2 工艺平宽设计 |
| 5.3.3 主鼓贴合部件定位 |
| 5.3.4 辅鼓周长和辅鼓料长度计算 |
| 5.3.5 胎胚周长和超定型 |
| 5.3.6 成型压力设定 |
| 5.4 硫化参数设计 |
| 5.4.1 硫化胶囊选择 |
| 5.4.2 硫化三要素确定 |
| 5.4.3 硫化工装参数确认 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 样胎试制 |
| 6.1 半部件准备 |
| 6.2 成型跟踪 |
| 6.3 硫化记录 |
| 6.4 检测记录 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 室内试验 |
| 7.1 外缘尺寸 |
| 7.2 静负荷性能 |
| 7.3 耐久性能 |
| 7.4 物理性能 |
| 7.5 断面测量 |
| 7.6 本章小结 |
| 第八章 道路测试 |
| 8.1 轮胎路试数据 |
| 8.2 路试轮胎损坏情况 |
| 8.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术成果论文目录 |
（2）轮胎剖析与配方还原（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 全钢子午胎的产品设计特点 |
| 1.2.1 全钢子午胎的花纹类型 |
| 1.2.2 全钢子午胎的结构组成 |
| 1.2.3 全钢子午胎的配方体系 |
| 1.2.4 全钢子午胎的性能要求 |
| 1.3 轮胎剖析与配方还原的研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 轮胎胶料配方组分分析技术应用 |
| 1.4.1 热重分析技术 |
| 1.4.2 气相色谱技术 |
| 1.4.3 光谱分析技术 |
| 1.4.4 元素分析技术 |
| 1.4.5 纳米材料性能表征技术 |
| 1.4.6 硫化胶样品预处理技术 |
| 1.5 课题研究目的及其主要内容 |
| 第二章 实验部分 |
| 2.1 实验样品 |
| 2.1.1 轮胎样品 |
| 2.1.2 胶料样品 |
| 2.2 实验设备与试剂 |
| 2.2.1 仪器设备 |
| 2.2.2 药品试剂 |
| 2.3 测试条件与方法 |
| 2.3.1 测试流程 |
| 2.3.2 测试方法与标准 |
| 第三章 结果与讨论 |
| 3.1 轮胎花纹与结构剖析 |
| 3.1.1 轮胎花纹分析 |
| 3.1.2 轮胎结构剖析 |
| 3.2 轮胎胶料物理性能测试 |
| 3.2.1 基本性能测试 |
| 3.2.2 力学性能测试 |
| 3.2.3 磨耗性能测试 |
| 3.2.4 粘弹性能测试 |
| 3.3 轮胎胶料配方组分分析 |
| 3.3.1 橡胶体系组分分析 |
| 3.3.1.1 溶剂抽出物 |
| 3.3.1.2 橡胶烃含量 |
| 3.3.1.3 橡胶种类鉴定 |
| 3.3.1.4 并用胶比分析 |
| 3.3.2 补强填充体系组分分析 |
| 3.3.2.1 炭黑含量 |
| 3.3.2.2 炭黑种类 |
| 3.3.3 硫化体系组分分析 |
| 3.3.3.1 硫含量测定 |
| 3.3.3.2 活性剂分析 |
| 3.3.3.3 促进剂与防焦剂分析 |
| 3.3.4 防护体系组分分析 |
| 3.3.4.1 防老剂分析 |
| 3.3.4.2 防护蜡分析 |
| 3.3.5 增塑体系组分分析 |
| 3.3.5.1 增塑剂种类分析 |
| 3.3.5.2 多环芳烃(PAHs)含量 |
| 3.3.6 粘合体系组分分析 |
| 3.3.6.1 橡胶-橡胶粘合剂 |
| 3.3.6.2 橡胶-骨架材料粘合剂 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 配方还原与验证 |
| 4.1 胶料化学组分含量 |
| 4.2 胶料配方逆向还原 |
| 4.3 胶料还原配方验证 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（3）265/65R17低噪音全路况越野子午线轮胎研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 轮胎技术发展背景与现状 |
| 1.3 轮胎的基本功能 |
| 1.4 轮胎发展里程碑 |
| 1.5 轮胎分类 |
| 1.5.1 按配套车辆或机械分类 |
| 1.5.2 按轮胎结构分类 |
| 1.5.3 按有无内胎分类 |
| 1.5.4 按用途分类 |
| 1.5.5 按产品分类 |
| 1.5.6 按气候分类 |
| 1.6 轮胎规格表示 |
| 1.6.1 轮胎基本尺寸 |
| 1.6.2 PCR轮胎规格释义 |
| 1.6.3 LTR轮胎规格释义 |
| 1.6.4 速度符号 |
| 1.6.5 负荷指数 |
| 1.6.6 轮胎强度 |
| 1.6.7 充气压力 |
| 1.7 PCR轮胎标识 |
| 1.7.1 胎侧标识要求 |
| 1.7.2 轮胎标识项介绍 |
| 1.8 PCR轮胎结构 |
| 1.9 PCR轮胎工艺流程 |
| 1.10 PCR轮胎轮辋 |
| 1.11 不同市场区域轮胎要求解析 |
| 1.11.1 PCR产品中国市场要求 |
| 1.11.2 PCR产品欧洲市场要求 |
| 1.11.3 PCR产品北美市场要求 |
| 1.11.4 SUV& LT产品中国及北美市场要求 |
| 1.11.5 SUV& LT产品欧洲市场要求 |
| 1.12 轮胎噪音基本原理 |
| 1.12.1 宏观上的两种激励 |
| 1.12.2 路面的激励导致的噪声 |
| 1.12.3 腔体模态和腔体噪声 |
| 1.12.4 胎面花纹激励产生的噪声 |
| 1.12.5 降低轮胎噪音的方法 |
| 1.13 本课题的研究内容 |
| 2 265/65R17 轮胎产品设计 |
| 2.1 轮胎设计前的准备工作 |
| 2.1.1 市场调查 |
| 2.1.2 设计目标 |
| 2.1.3 产品测试方法介绍 |
| 2.2 轮胎外轮廓设计 |
| 2.2.1 技术参数要求 |
| 2.2.2 外直径(D)和断面宽(B) |
| 2.2.3 行驶面宽(b)和冠弧高(h) |
| 2.2.4 着合直径(d)和着合宽度(C) |
| 2.2.5 断面水平轴位置(H1/H2) |
| 2.3 轮胎花纹设计 |
| 2.3.1 子午线轮胎花纹设计理念 |
| 2.3.2 轮胎花纹形式的确定 |
| 2.3.3 花纹设计的几大要领 |
| 2.3.4 花纹参数确定 |
| 2.4 配方设计 |
| 2.4.1 配方设计思路 |
| 2.4.2 各部件胶料设计特点 |
| 2.4.3 混炼工艺改进 |
| 2.4.4 主要原材料选择应用 |
| 2.5 施工设计 |
| 2.5.1 胎面 |
| 2.5.2 带束层 |
| 2.5.3 胎体帘布 |
| 2.5.4 钢丝圈 |
| 2.5.5 主要工艺确定 |
| 2.6 花纹雕刻 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 全路况越野轮胎第一套噪音改善方案 |
| 3.1 初始方案噪音测试 |
| 3.2 轮胎噪音改善方案 |
| 3.3 室内噪音测试结果 |
| 3.4 室内噪音测试结果分析 |
| 3.4.1 综合分析 |
| 3.4.2 胎面胶料差异对轮胎噪音影响 |
| 3.4.3 节距差异对轮胎噪音的影响 |
| 3.4.4 结构差异对轮胎噪音影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 全路况越野轮胎第二套噪音改善方案 |
| 4.1 轮胎噪音改善方案 |
| 4.2 室内噪音测试结果 |
| 4.2.1 麦克风布置 |
| 4.2.2 综合分析 |
| 4.2.3 不同麦克风位置处的频谱分析 |
| 4.2.4 花纹变化噪声频谱比对 |
| 4.2.5 G01/M01/M02/M03/M04 低频频谱比对 |
| 4.2.6 G01/M01/M02/M03/M04 彩图比对 |
| 4.2.7 全花纹M01 和错位C01 噪声比对 |
| 4.2.8 全花纹M01 与胎肩钢片加厚W01 频谱比对 |
| 4.2.9 全花纹雕刻M01 与新结构频谱比对 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 全路况越野轮胎第三套噪音改善方案 |
| 5.1 轮胎噪音改善方案 |
| 5.2 室内噪音测试结果 |
| 5.2.1 封堵方案数据分析 |
| 5.2.2 结构方案数据分析 |
| 5.2.3 |
| 5.3 产品测试 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及获奖目录 |
（4）轻型载重子午线轮胎胎肩损坏改善方法研究（论文提纲范文）
| 1 试验设备和方法 |
| 2 结构调整方案 |
| 2.1 调整胎面压力分布 |
| 2.1.1 调整胎面厚度 |
| 2.1.2 调整带束层帘线角度 |
| 2.1.3 调整带束层帘线种类 |
| 2.2 增大带束层间的抗剪切应力 |
| 2.2.1 增加冠带层缠绕层数 |
| 2.2.2 提高带束层材料间的粘合力 |
| 2.3 减小带束层端点应力 |
| 2.3.1 调整带束层宽度 |
| 2.3.2 减小三角胶长度 |
| 2.4 降低胎肩生热和提高胎肩散热能力 |
| 3 结论 |
（5）新型纤维帘线在半钢子午线轮胎中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 轮胎介绍 |
| 1.2.1 轮胎的主要功能 |
| 1.2.2 轮胎的分类 |
| 1.3 轮胎的结构 |
| 1.3.1 轮胎胶料 |
| 1.3.2 骨架材料 |
| 1.3.3 子午线轮胎结构 |
| 1.3.4 半钢子午线轮胎表示方法 |
| 1.4 纤维帘线介绍 |
| 1.4.1 轮胎帘布市场 |
| 1.4.2 充气轮胎纤维织物的演变 |
| 1.4.3 纺织工业术语 |
| 1.4.4 轮胎帘布的一般功能 |
| 1.4.5 帘线在不同类型轮胎中的使用概述 |
| 1.4.6 其它潜在的有用轮胎纤维 |
| 1.4.7 纤维帘线制造 |
| 1.4.8 硫化后充气 |
| 1.4.9 帘线/橡胶黏合 |
| 1.4.10 帘线与橡胶黏附力学 |
| 1.5 钢丝帘线的介绍 |
| 1.6 研究现状 |
| 1.7 课题背景与研究内容 |
| 1.7.1 课题背景 |
| 1.7.2 研究内容 |
| 2 纤维帘线性能 |
| 2.1 纤维帘线的检测 |
| 2.1.1 捻度测试标准 |
| 2.1.2 拉伸试验标准 |
| 2.1.3 含水率测试标准 |
| 2.1.4 直径与定量纤度测试标准 |
| 2.1.5 干热收缩率测试标准 |
| 2.2 两种纤维帘线性能对比 |
| 2.3 生产工艺过程控制 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 成品室内试验测试对比 |
| 3.1 外缘尺寸测量 |
| 3.1.1 概念及意义 |
| 3.1.2 测量工具及其精度要求 |
| 3.1.3 试验条件 |
| 3.1.4 试验步骤 |
| 3.1.5 试验记录和数据计算 |
| 3.1.6 判定标准 |
| 3.1.7 试验数据对比 |
| 3.2 轮胎强度性能测试 |
| 3.2.1 概念及意义 |
| 3.2.2 试验机主要参数 |
| 3.2.3 试验条件 |
| 3.2.4 试验步骤 |
| 3.2.5 判定标准 |
| 3.2.6 试验数据对比 |
| 3.3 脱圈阻力性能测试 |
| 3.3.1 概念及意义 |
| 3.3.2 试验机主要参数 |
| 3.3.3 试验条件 |
| 3.3.4 试验步骤 |
| 3.3.5 判定标准 |
| 3.3.6 试验数据对比 |
| 3.4 轮胎高速性能测试 |
| 3.4.1 概念及意义 |
| 3.4.2 试验机主要参数 |
| 3.4.3 高速试验条件 |
| 3.4.4 高速试验步骤 |
| 3.4.5 判定标准 |
| 3.4.6 试验数据对比 |
| 3.5 轮胎耐久性能测试 |
| 3.5.1 概念及意义 |
| 3.5.2 试验机主要参数 |
| 3.5.3 耐久试验条件 |
| 3.5.4 耐久试验步骤 |
| 3.5.5 判定标准 |
| 3.5.6 试验数据对比 |
| 3.6 轮胎刚性测试 |
| 3.6.1 概念及意义 |
| 3.6.2 设备及精度要求 |
| 3.6.3 刚性试验条件 |
| 3.6.4 刚性试验步骤 |
| 3.6.5 试验数据对比 |
| 3.7 滚动阻力测试 |
| 3.7.1 概念及意义 |
| 3.7.2 测量方法 |
| 3.7.3 测力法设备及精度 |
| 3.7.4 测力法设备条件 |
| 3.7.5 试验步骤 |
| 3.7.6 数据分析 |
| 3.7.7 试验数据对比 |
| 3.8 静态接地压力分布测试 |
| 3.8.1 概念及意义 |
| 3.8.2 试验设备 |
| 3.8.3 试验设备的精度 |
| 3.8.4 试验条件 |
| 3.8.5 试验步骤 |
| 3.8.6 数据记录与处理 |
| 3.8.7 试验数据对比 |
| 3.9 本章小结 |
| 4 室外场地实车测试 |
| 4.1 客观性能测试 |
| 4.1.1 试验要求 |
| 4.1.2 干地/湿地制动测试 |
| 4.1.3 通过噪声测试 |
| 4.2 主观性能测试 |
| 4.2.1 试验要求 |
| 4.2.2 测试内容 |
| 4.3 测试数据对比 |
| 4.3.1 客观数据对比 |
| 4.3.2 主观数据对比 |
| 4.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术成果 |
（6）全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶配方优化（论文提纲范文）
| 1 实验 |
| 1.1 主要原材料 |
| 1.2 试验配方 |
| 1.3 主要设备和仪器 |
| 1.4 混炼工艺 |
| 1.4.1 小配合试验 |
| 1.4.2 大配合试验 |
| 1.5 性能测试 |
| 2 结果与讨论 |
| 2.1 小配合试验 |
| 2.1.1 硫化特性 |
| 2.1.2 物理性能 |
| 2.2 大配合试验 |
| 2.2.1 门尼粘度和硫化特性 |
| 2.2.2 物理性能 |
| 2.2.3 工艺性能 |
| 2.3 成品性能 |
| 2.4 成本 |
| 3 结论 |
（7）密炼机残余密封油在全钢载重子午线轮胎中的应用（论文提纲范文）
| 1 实验 |
| 1.1 主要原材料 |
| 1.2 配方 |
| 1.3 主要设备和仪器 |
| 1.4 试样制备 |
| 1.4.1 小配合试验 |
| 1.4.1. 1 胎体帘布胶 |
| 1.4.1. 2 胎面胶 |
| 1.4.2 大配合试验 |
| 1.5 性能测试 |
| 1.5.1 硫化特性 |
| 1.5.2 物理性能 |
| 1.5.3 耐久性能 |
| 1.5.4 其他性能 |
| 2 结果与讨论 |
| 2.1 理化分析 |
| 2.2 小配合试验 |
| 2.2.1 硫化特性 |
| 2.2.2 物理性能 |
| 2.3 大配合试验 |
| 2.4 工艺性能 |
| 2.5 成品轮胎耐久性能 |
| 2.6 成本分析 |
| 3 结论 |
（8）无内胎载重子午线轮胎冠部及接地性能分析与优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 |
| 1.1.1 无内胎子午线轮胎的优越性 |
| 1.1.2 无内胎子午线轮胎技术攻关难点 |
| 1.2 子午线轮胎概述 |
| 1.2.1 汽车轮胎简述 |
| 1.2.2 子午线轮胎结构及优越性 |
| 1.2.3 轮胎规格的命名 |
| 1.3 轮胎结构设计及性能提升研究现状 |
| 1.3.1 传统结构设计 |
| 1.3.2 现代结构力学研究现状 |
| 1.3.3 子午线轮胎性能提升研究 |
| 1.4 轮胎复合材料模型 |
| 1.5 本文的内容及主要结构 |
| 第2章 轮胎仿真建模方法 |
| 2.1 建模轮胎结构简述 |
| 2.2 二维有限元建模 |
| 2.3 三维有限元建模 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 无内胎轮胎高速下冠部性能优化 |
| 3.1 轮胎性能简述 |
| 3.1.1 轮胎高速性能特征 |
| 3.1.2 轮胎性能问题 |
| 3.1.3 轮胎规格参数 |
| 3.2 室内耐久性试验 |
| 3.2.1 试验设备 |
| 3.2.2 试验条件 |
| 3.2.3 试验步骤 |
| 3.3 优化方案与试验结果 |
| 3.3.1 带束层宽度调整 |
| 3.3.2 工作层材料及垫胶形状调整 |
| 3.3.3 冠部材料布置调整 |
| 3.3.4 轮廓改进设计研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 无内胎接地性能优化 |
| 4.1 轮胎接地性能简述 |
| 4.1.1 轮胎接地印迹测试方法 |
| 4.1.2 轮胎接地压力分布 |
| 4.1.3 轮胎接地性能影响因素 |
| 4.2 普通公制轮胎接地性能优化 |
| 4.3 宽基轮胎接地性能优化 |
| 4.3.1 宽基轮胎的发展与特点 |
| 4.3.2 宽基轮胎385/55R22.5 异磨问题背景 |
| 4.3.3 宽基轮胎385/55R22.5 接地性能优化设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（9）高性能载重子午线轮胎设计与制备技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 课题背景 |
| 1.2.1 轮胎的滚动阻力 |
| 1.2.2 轮胎的抗湿滑性 |
| 1.2.3 轮胎的耐磨耗性能 |
| 1.2.4 世界主要国家和地区对轮胎性能的法规要求 |
| 1.2.5 轮胎有限元分析技术的发展前沿 |
| 1.2.6 材料配方设计与数学统计工具的结合 |
| 1.2.7 特殊功能性纳米级别填料在轮胎中的应用 |
| 1.3 论文选题的目的和意义 |
| 1.4 本课题的主要研究内容 |
| 1.5 论文的创新点 |
| 第二章 实验方案与表征方法 |
| 2.1 实验原材料 |
| 2.2 实验设备及仪器 |
| 2.3 实验工艺 |
| 2.3.1 胶料混炼小配合工艺 |
| 2.3.2 胶料混炼大配合工艺 |
| 2.3.3 载重子午线轮胎基本生产工艺 |
| 2.4 橡胶测试条件及方法 |
| 2.4.1 混炼胶性能测试 |
| 2.4.2 硫化胶性能测试 |
| 2.5 轮胎性能测试 |
| 2.5.1 滚动阻力测试 |
| 2.5.2 耐久测试 |
| 2.5.3 超负荷耐久测试 |
| 2.5.4 外缘尺寸 |
| 2.5.5 静负荷测试 |
| 2.5.6 印痕(接地压力分布)测试 |
| 第三章 载重子午线轮胎静动态特性仿真分析及应用研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 有限元模型的建立 |
| 3.2.1 几何模型建立和网格划分 |
| 3.2.2 材料模型的确定 |
| 3.2.3 边界条件的确定 |
| 3.3 轮胎静特性仿真分析与实验验证 |
| 3.3.1 静特性分析模型 |
| 3.3.2 静特性分析结果和试验测试对比 |
| 3.4 轮胎动特性仿真分析方法 |
| 3.4.1 滚动阻力分析模型与验证 |
| 3.4.2 磨耗性能分析 |
| 3.5 带束层结构设计对轮胎性能的影响 |
| 3.5.1 带束层结构设计对比方案 |
| 3.5.2 不同带束层结构对轮胎接地静特性的影响 |
| 3.5.3 不同带束层结构对轮胎滚动阻力的影响 |
| 3.5.4 不同带束层结构对轮胎磨耗性能的影响 |
| 3.6 胎冠弧结构设计对轮胎性能的影响 |
| 3.6.1 胎冠弧设计对比方案 |
| 3.6.2 不同胎冠弧度结构对轮胎接地静特性的影响 |
| 3.6.3 不同胎冠弧度结构对轮胎滚动阻力的影响 |
| 3.6.4 不同胎冠弧度结构对轮胎磨耗性能的影响 |
| 3.7 花纹深度对轮胎性能的影响 |
| 3.7.1 花纹深度设计对比方案 |
| 3.7.2 不同花纹深度对轮胎接地静特性的影响 |
| 3.7.3 不同花纹深度对轮胎滚动阻力的影响 |
| 3.7.4 不同花纹深度对轮胎磨耗性能的影响 |
| 3.8 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第四章 基于实验设计的载重子午线轮胎胎面配方研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 橡胶体系对胎面性能的影响研究 |
| 4.2.1 实验设计方案 |
| 4.2.2 实验结果与讨论 |
| 4.3 补强体系对胎面性能的影响研究 |
| 4.3.1 炭黑品种对胎面性能的影响 |
| 4.3.2 填料用量对胎面性能的影响 |
| 4.4 硫化体系对胎面性能的影响研究 |
| 4.4.1 实验设计方案 |
| 4.4.2 实验结果与讨论 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 层状硅酸盐和针状硅酸盐在载重子午线轮胎中的应用研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 层状硅酸盐在轮胎气密层中的应用研究 |
| 5.2.1 相态结构分析 |
| 5.2.2 层间堆砌结构分析 |
| 5.2.3 动态力学热分析 |
| 5.2.4 硫化特性表征 |
| 5.2.5 力学特性表征 |
| 5.2.6 气密特性表征 |
| 5.2.7 小结 |
| 5.3 层状硅酸盐在轮胎胎面中的应用研究 |
| 5.3.1 纳米层状硅酸盐天然橡胶基本性能 |
| 5.3.2 配方设计 |
| 5.3.3 硫化特性表征 |
| 5.3.4 物理机械性能 |
| 5.3.5 耐磨耗和切割性能 |
| 5.3.6 老化后的物理机械性能 |
| 5.3.7 老化后的耐磨耗和切割性能 |
| 5.3.8 成品轮胎试制与室内测试研究 |
| 5.3.9 成品轮胎路试 |
| 5.3.10 小结 |
| 5.4 针状硅酸盐在轮胎胎圈填充胶中的应用研究 |
| 5.4.1 混炼工艺的影响规律 |
| 5.4.2 硫化体系的影响规律 |
| 5.4.3 针状硅酸盐不同用量的影响规律 |
| 5.4.4 滚动阻力性能 |
| 5.4.5 成品轮胎耐久测试 |
| 5.4.6 小结 |
| 5.5 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究成果及发表的学术论文 |
| 作者和导师简介 |
| 附件 |
（10）巨型工程轮胎抗硫化返原研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 课题背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外抗硫化返原性的研究分析 |
| 1.2.1 巨型工程轮胎硫化返原的影响因素 |
| 1.2.2 巨型工程轮胎抗硫化返原的途径 |
| 1.3 本文的主要内容 |
| 第2章 硫化返原和硫化原理 |
| 2.1 硫化返原的定义和原因 |
| 2.1.1 硫化返原的定义 |
| 2.1.2 硫化返原的原因 |
| 2.1.3 硫化返原的表示方法 |
| 2.2 硫化的原理 |
| 2.2.1 橡胶的性能变化 |
| 2.2.2 橡胶硫化历程 |
| 2.2.3 硫化三要素 |
| 2.3 轮胎硫化 |
| 2.3.1 轮胎硫化过程 |
| 2.3.2 轮胎硫化工艺条件 |
| 2.3.3 轮胎硫化介质 |
| 2.4 硫化程度 |
| 2.4.1 硫化程度的表征 |
| 2.4.2 等效硫化时间 |
| 2.4.3 交联程度 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 轮胎的测温与硫化仿真 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 巨型工程轮胎的硫化测温 |
| 3.2.1 硫化测温的原理 |
| 3.2.2 测温试验方法的确定 |
| 3.2.3 曲线排布法 |
| 3.2.4 实验设备 |
| 3.2.5 巨型工程轮胎测温数值 |
| 3.2.6 轮胎测温的局限性 |
| 3.3 温度场和硫化程度场仿真计算 |
| 3.3.1 轮胎硫化模型的建立 |
| 3.3.2 硫化温度场及硫化程度场的计算 |
| 3.3.3 热电偶测温与有限元硫化仿真温度曲线的对比 |
| 3.3.4 硫化仿真选取硫化温度 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 轮胎抗硫化返原对轮胎性能的影响 |
| 4.1 胶料的抗硫化返原研究 |
| 4.1.1 抗硫化返原配方设计 |
| 4.1.2 测试仪器 |
| 4.1.3 实验数据分析 |
| 4.2 硫化工艺的优化 |
| 4.2.1 硫化时间的优化 |
| 4.2.2 硫化优化工艺的测温 |
| 4.2.3 硫化程度的计算与分析 |
| 4.3 抗硫化返原对轮胎性能的影响 |
| 4.3.1 测试方法的选择 |
| 4.3.2 室内实验方法简介 |
| 4.3.3 TKPH额定值和等级制 |
| 4.3.4 巨型工程轮胎的质量检测 |
| 4.3.5 测试设备 |
| 4.3.6 TKPH测试 |
| 4.3.7 巨型工程轮胎抗硫化返原对性能的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
四、通过改进配方提高载重轮胎的耐久性能（论文参考文献）
- [1]14.00R20矿用载重子午线轮胎的设计[D]. 范延旭. 青岛科技大学, 2021(02)
- [2]轮胎剖析与配方还原[D]. 徐凯. 青岛科技大学, 2021(01)
- [3]265/65R17低噪音全路况越野子午线轮胎研制[D]. 马新军. 青岛科技大学, 2020(02)
- [4]轻型载重子午线轮胎胎肩损坏改善方法研究[J]. 宋立,秦艳分,王时豪. 轮胎工业, 2020(06)
- [5]新型纤维帘线在半钢子午线轮胎中的应用[D]. 李大鹏. 青岛科技大学, 2020(01)
- [6]全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶配方优化[J]. 李再琴,姬贝贝. 橡胶科技, 2020(04)
- [7]密炼机残余密封油在全钢载重子午线轮胎中的应用[J]. 薛彬彬,陈建军,倪海超,李培生. 轮胎工业, 2020(04)
- [8]无内胎载重子午线轮胎冠部及接地性能分析与优化[D]. 钱一婷. 哈尔滨工业大学, 2019(02)
- [9]高性能载重子午线轮胎设计与制备技术研究[D]. 李昭. 北京化工大学, 2019(06)
- [10]巨型工程轮胎抗硫化返原研究[D]. 樊建军. 哈尔滨工业大学, 2019(02)