导读:本文包含了时隙分配机制论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:IEEE,802.,15.,4,CSMA,CA协议,工业无线传感器网络,密集场景,演进型时隙分配机制
时隙分配机制论文文献综述
许浩然,刘广钟,贾建鑫[1]（2019）在《工业物联网密集场景中的演进型时隙分配机制》一文中研究指出随着工业无线传感器设备数量的增加,传统IEEE 802. 15. 4 CSMA/CA协议已不能满足工业无线传感器网络密集场景。为此,提出一种演进型时隙分配机制,为密集场景下的工业无线传感器网络提供合理的时隙分配策略。基于当前最大时隙数构建可分配的时隙集合,根据退避状态指数和随机退避数计算位置指数,从而得到时隙分配方程,并依据该方程分配时隙数。通过不断演进CSMA/CA协议,建立状态转移模型。仿真实验结果表明,该机制可提高密集场景中时隙分配的公平性和传输命中率,降低数据发送延迟。(本文来源于《计算机工程》期刊2019年02期）
张虹,熊静,黄晓丹,徐露,李洋[2]（2019）在《基于CDM机制下不同航空公司的时隙分配研究》一文中研究指出研究了航空公司基于CDM机制下对时隙进行二次指派的问题。首先运用RBS算法对航班进行初次分配,之后结合Compression算法和固定优先权TTC算法提出了一种新的算法对时隙进行二次分配,并利用此算法和遗传算法同时对模型进行求解。最后应用国内某机场的实际数据进行仿真验证,结果表明,所提算法在对时隙的分配中相比RBS算法和遗传算法不仅可以使得延误成本减少,而且可以均衡不同航空公司的平均延误成本。(本文来源于《经济研究导刊》期刊2019年02期）
王梦雪[3]（2018）在《城市场景下VANET动态时隙分配机制研究》一文中研究指出车载自组织网(Vehicular Ad-hoc Network,VANET)是智能交通系统的重要分支,通过车载通信单元交互车辆运动信息与道路状况信息,以提高交通安全与效率。由于VANET具有拓扑高动态性、车辆运动规律性等特性,让多数传统无线自组织网的MAC层信道接入机制无法保障VANET良好的通信性能。因此,MAC层信道接入机制成为VANET领域的研究重点。城市环境用户量大、路况复杂,该场景下将对VANET的MAC协议提出更高要求,研究适用于城市场景的VANET信道接入机制具有更重要意义。本文将针对VANET现有的信道接入机制在城市场景下存在的自适应性较差、时隙利用率较低等问题,以分布式TDMA协议为切入点,围绕动态时隙分配机制展开研究。首先,提出城市场景下改进的分布式自适应时隙分配机制(Modified Decentralized Adaptive TDMA Scheduling,MDATS),简称MDATS机制。该机制根据空闲时隙数将竞争区域在空间上均分成多个逻辑区段。车辆节点根据所处的逻辑区段与空闲时隙的对应关系占用时隙。MDATS机制通过对空闲时隙的空间分散化,降低同时接入网络的节点之间的信道冲突。仿真结果表明,MDATS机制在信道接入成功率、接入时延等方面的性能有所提升。其次,为了更进一步地提高时隙利用率和用户公平性,本文提出城市场景下基于 SD-TDMA(Space Division-Time Division Multiple Access)的自适应多信道时隙分配机制,简称SD-TDMA机制。SD-TDMA机制对信道按照地理位置进行重分配,将超帧划分为用户探测阶段和数据传输阶段。在用户探测阶段,车辆节点根据位置-时隙映射表分布式地接入信道。由于车辆节点位置的唯一性,绝大多数车辆节点能够无冲突地接入信道,成功参与到时隙分配过程之中,只有极少数的车辆节点在探测周期出现通信冲突。用户探测阶段通信冲突的车辆节点可以在安全信道上竞争发送新增请求包,以重新加入时隙分配过程。仿真结果表明,SD-TDMA机制与类似机制相比,能够显着地提高时间资源的利用率,以及提供更为公平的数据传输。(本文来源于《福建师范大学》期刊2018-03-20）
刘丽华[4]（2017）在《市场机制下飞机推出时隙分配模型与算法研究》一文中研究指出航空运输的蓬勃发展使得航空需求不断增长,机场容量趋于饱和,尤其是在进离场高峰时段,场面拥堵及航班延误已成为国内外机场面临的共性问题,这不仅降低机场运营效率,也给航空公司带来巨大损失。针对这些问题,目前国内外学者主要围绕滑行路径优化、起飞队列预测开展研究,鲜有从飞机推出管理角度出发。论文以飞机推出管理为研究对象,建立飞机推出时隙分配模型以优化推出顺序及时刻,分析飞机推出时隙分配过程中机场与航空公司之间的博弈关系,同时探寻市场机制下价格策略对飞机推出时隙分配的影响。在飞机推出时隙资源配置基础理论研究方面,给出了飞机推出时隙和飞机推出时隙资源的确切定义,分析了机场场面滑行容量曲线特征、滑行容量与推出时隙的内在关系,将滑行容量假定为区间值,提出了“弹性滑行容量”的概念,探讨了滑行容量临界值的确定方法和有效推出时隙的度量方法,设计了弹性滑行容量限制下的飞机推出决策基本流程。为了体现航空公司的决策能力,在对飞机推出时隙分配的有效性、效率性和公平性研究和飞机地面运行成本分析的基础上,建立了飞机地面运行成本最优的飞机推出时隙分配模型,提出了改进离散差分进化算法。分别从拥挤收费及非合作博弈两个角度研究了市场机制下的推出时隙定价问题。从对拥挤造成的场面运行质量的下降进行货币补偿角度出发,提出“场面拥挤外部成本”的概念及量化方法,以此作为飞机推出时隙拥挤定价依据,建立了基于需求集中度和基于地面成本的飞机推出时隙分配拥挤定价模型。基于需求集中度的飞机推出时隙分配拥挤定价模型以“推出需求集中度”的计算值为依据对飞机推出时隙资源进行区别定价,体现不同时段推出需求强度对资源定价的影响;基于地面成本的飞机推出时隙分配拥挤定价模型在目标函数设计中考虑时隙支付成本变量,以全部飞机地面成本最低为目标进行优化,设计改进离散差分进化求解算法。从非合作博弈角度出发,建立了基于stackelberg博弈的飞机推出时隙定价模型,证明了推出时隙定价纳什均衡的存在性。给出完全信息博弈下纳什均衡求解的逆向归纳法,更新不完全信息博弈下的博弈模型,设计了基于边际效用的迭代算法。为了刻画飞机推出时隙分配过程中机场和航空公司之间的交互行为,建立了市场机制下基于非合作博弈的飞机推出时隙分配模型,利用双层规划理论和不同的价格策略进一步将其扩展为无价格策略、需求集中度价格策略、地面成本价格策略的叁种双层规划模型,并设计改进的人工鱼群算法,通过对新郑国际机场的应用研究,确定了不同飞机推出时隙分配模型的适用范围。应用结果表明,价格策略能有效调整拥挤时段内飞机推出需求,均衡航空公司地面成本,缓解机场场面拥堵。论文遵循“理论研究—模拟验证—应用分析”的整体研究思路,研究市场机制下考虑不同推出环境、不同决策主体和优化目标的飞机推出时隙分配模型及算法,旨在优化飞机推出管理,完善机场场面运行与调度系统。研究成果为飞机推出决策优化研究提供了一种新的思路,为机场管理部门制定行之有效的飞机推出策略和科学合理的场面运行与调度方案提供了参考借鉴,对于建立更加适应市场机制的飞机推出管理系统具有重要意义。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2017-06-01）
王跃飞,曹叁峰,毕翔,吴晔[5]（2015）在《一种基于时隙动态分配的FlexRay系统通信机制》一文中研究指出汽车FlexRay总线系统中消息的调度方法直接关系到整车通信实时性。针对FlexRay系统静态段固定分配时隙机制的不足,提出一种静态时隙动态分配的消息调度机制(SDAS),给出该机制下调度器的状态转换模型和运行算法,并定量分析各静态消息最坏响应时间;在对FlexRay帧结构设计基础上,以静态段时间碎片最小为目标,以消息可调度和通信周期有界为约束条件,建立了SDAS机制下相关网络参数的配置方法。实验仿真结果表明,与固定分配时隙相比,SDAS机制能有效提高消息实时性和带宽利用率。(本文来源于《电子测量与仪器学报》期刊2015年02期）
田勇,李永庆,万莉莉,张晨靓[6]（2014）在《基于市场机制的地面等待时隙分配方法》一文中研究指出本文针对地面等待中的时隙分配问题,提出了基于市场机制的时隙交易方法,建立了航空公司决策模型.该模型通过航空公司自由交易时隙,不仅可提升时隙交易的灵活性,还能减少各航空公司的延误成本和机场总的延误成本.最后采用国内某机场的运行数据进行仿真和对比,结果表明了其有效性.(本文来源于《系统工程理论与实践》期刊2014年06期）
俞浚[7]（2013）在《IEEE802.16 Mesh网基于区分服务的时隙分配机制》一文中研究指出时隙分配是IEEE802.16无线Mesh网的关键技术之一.提出一种基于区分服务的时隙分配机制(DSSA).首先调整每一个调度窗口的开始时间以优化每次处理的业务数量.然后DSSA为窗口内的实时、非实时业务划分不同的时隙搜索范围,目的是为实时业务预留出一部分时隙以满足其时延要求.最后DSSA周期性的统计两种业务到达率,根据历史统计值提前对两种业务达到情况进行预测,依据预测值动态地调整预留时隙的大小.实验结果表明DSSA可以显着提高实时业务的调度效率,同时兼顾了非实时业务的时隙分配需求.(本文来源于《微电子学与计算机》期刊2013年12期）
曾孝平,张婷婷,陈礼[8]（2013）在《基于MDA机制的跨洋航空网时隙分配方法》一文中研究指出考虑到飞机跨洋飞行的限制性条件,提出了一种改进的多单元双向拍卖机制来满足跨洋航空主干网的时隙分配的需要。该机制将VCG双向拍卖和传统的多单元双向拍卖进行结合和改进,并从激励相客、预算平衡、个人理性和机制效率等方面证明了该双向拍卖机制的性质。最后的仿真结果表明,该双向拍卖机制具有较高的效率。(本文来源于《世界科技研究与发展》期刊2013年05期）
余翔,曾申[9]（2012）在《基于IEEE802.15.4一种改进的保障时隙分配机制》一文中研究指出在IEEE802.15.4MAC协议的GTS分配机制调度算法中,在同一信标周期同时最多只能对7个网络设备节点分配GTS,并且不能保证分配的GTS得到充分的利用,提出了一种改进的保障时隙分配机制,根据传输时延要求使多个设备节点共享多个GTS,新的分配机制能很好地满足时延性要求,而且能够提高GTS利用率。(本文来源于《广东通信技术》期刊2012年06期）
高强,严俊,朱金福[10]（2012）在《协同决策机制下航空公司时隙分配优化决策》一文中研究指出航空运输系统涉及空管、航空公司与机场叁方面,但是目前解决不正常航班却单纯依靠空管。而这种方式无法达到减少旅客延误时间的目标。文中研究在协同决策机制下,航空公司根据航班旅客特性自由指派航班时隙的方法问题。建立了一种航班时隙指派模型,针对模型的特点设计了一种启发式算法。通过实例证明了采用该方法可以减少旅客总延误时间,同时还说明了航空公司参与时隙分配决策的重要性。(本文来源于《交通信息与安全》期刊2012年01期）
时隙分配机制论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
研究了航空公司基于CDM机制下对时隙进行二次指派的问题。首先运用RBS算法对航班进行初次分配,之后结合Compression算法和固定优先权TTC算法提出了一种新的算法对时隙进行二次分配,并利用此算法和遗传算法同时对模型进行求解。最后应用国内某机场的实际数据进行仿真验证,结果表明,所提算法在对时隙的分配中相比RBS算法和遗传算法不仅可以使得延误成本减少,而且可以均衡不同航空公司的平均延误成本。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
时隙分配机制论文参考文献
[1].许浩然,刘广钟,贾建鑫.工业物联网密集场景中的演进型时隙分配机制[J].计算机工程.2019
[2].张虹,熊静,黄晓丹,徐露,李洋.基于CDM机制下不同航空公司的时隙分配研究[J].经济研究导刊.2019
[3].王梦雪.城市场景下VANET动态时隙分配机制研究[D].福建师范大学.2018
[4].刘丽华.市场机制下飞机推出时隙分配模型与算法研究[D].哈尔滨工业大学.2017
[5].王跃飞,曹叁峰,毕翔,吴晔.一种基于时隙动态分配的FlexRay系统通信机制[J].电子测量与仪器学报.2015
[6].田勇,李永庆,万莉莉,张晨靓.基于市场机制的地面等待时隙分配方法[J].系统工程理论与实践.2014
[7].俞浚.IEEE802.16Mesh网基于区分服务的时隙分配机制[J].微电子学与计算机.2013
[8].曾孝平,张婷婷,陈礼.基于MDA机制的跨洋航空网时隙分配方法[J].世界科技研究与发展.2013
[9].余翔,曾申.基于IEEE802.15.4一种改进的保障时隙分配机制[J].广东通信技术.2012
[10].高强,严俊,朱金福.协同决策机制下航空公司时隙分配优化决策[J].交通信息与安全.2012
标签：IEEE; 802.; 15.; 4; CSMA; CA协议; 工业无线传感器网络; 密集场景; 演进型时隙分配机制;