王朋
中交一公局厦门工程有限公司福建省厦门市361000
摘要：在我国的交通网络中，公路作为最为基础的设施之一，而且是民生工程，对我国的经济有着重要影响。只有交通便利了经济才会被带动起来，促进经济的发展。这几年因为频繁出现路基路面的质量问题，由此导致行车出现问题。对此就应该在质量通病上进行分析，找出可以控制的对策，使我国的公路可以朝着更加有序的方向进行。对此本文将展开分析。
关键词：路基路面；公路质量；通病;控制
引言
交通量的不断增长，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面、路基面临严峻的考验，常见的一些公路路面路基问题也逐渐凸显出来，不仅影响了行车的安全性和舒适性，还增大了养护工作量，经济损失巨大。造成道路路面路基通病的主要有设计和施工两个方面的原因，必须采取有效的措施对路基路面质量通病进行科学、合理的处理，切实提高公路的质量，促使我国公路建设事业的良好发展。文章就公路路基路面的常见质量通病及原因展开分析，对如何解决这些公路路基路面质量通病进行讨论和探究。
1公路路基路面的常见质量通病以及形成的原因
1.1公路施工过程中质量通病
(1)路面不平。如果路面凹凸不平，在通车之后，就会引起行车的不安全，车身就会因为冲击力，导致驾驶人员可能出现事故。因为在平整度上并没有控制，就会出现路面的颠簸问题。而且在施工过程中，因为使用设备的不规范性，就会使公路基线失控，出现波浪起伏。(2)高填土路基下沉。高填土在路基下沉会因为很多因素引起。首先，在对路基进行填实时并不严谨，而且因为其填料的密度都不一样，其次，在处理半挖半填路基接合部分做的不充足，就会引起下沉。(3)预应力结构孔道压浆不实。公路结构上利用预应力技术就可以将其渗透性得到提高，而且减轻裂缝发生频率。一般就会通过早强剂，就可以实现预应力在早期的强度得到满足。但浇筑混凝土一星期之后，通过张拉的处理，就会导致凝结的更快，而且进一步实现强度的增强[1]。如果在施工过程中施加预应力，混凝土就会在公路上开裂。接头强度低，通道填充不充分，降低了结构混凝土转移偏压的影响。(4)道路边坡出现滑坡现象。因为重力的因素，在公路边，土壤出现倾向下降，引起土质下滑，就会导致滑坡。加上人员在施工现场没有根据土质的实际情况对所在的边坡地采取勘察，不会进行治理过程中措施的选择，边坡就会出现滑坡，而且失去稳定性，导致使用公路的阻碍。(5)沥青路面裂缝。沥青路面的裂缝往往在公路建成通车1～3年开始陆续出现，形成大面积裂缝的主要原因有：第一，道路设计的时候交通量预测与实际的交通量增幅存在较大的差异，导致路面结构设计与实际承载强度不符；第二，软基处理技术应用上不够成熟，经常会出现软基沉降的问题，不仅是技术上的问题，部分地方政府在行政上对道路设计施工进行干预，需要在规定的时间内完善路面设计的，就会导致设计施工组织急于追求施工进度，软基预压时间较短，引发后期路面出现断裂、裂缝；第三，材料的配合比不合理，导致基质沥青与实际施工标准不符，或者材料终压温度偏低情况下的过度碾压造成的。第四，雨雪天气水分侵蚀碾压中产生的细微裂纹，加速沥青混凝土开裂，高温暴晒具有同样的不良影响。
1.2公路通车后质量通病
(1)桥头跳车。在高速公路上，因为桥头的沉降，而且纵坡伸缩缝会在沉降的过程中有差异化，当车辆在通过时直接导致桥头跳车的现象。为了实现在通车后的安全，就要注意桥头跳车。铺路材料、路基、刚度以及桥梁等都会造成桥头出现跳车。因为天气等原因，当车辆在负荷承载时，会因为应力经常发生在连接处出现沉降现象，导致错位。(2)沥青路面裂缝。首先，虽然可以预测道路在完工后其交通量，当时并不能非常准确地与实际通车量保持一致，所以就会导致设计过程中实际的承载量得不到准确的预测。其次，面对软基处理，在施工过程中利用软基处理技术，因为政府的干预，就会造成技术上得不到充分发挥，而且在设计的过程时间很短暂，因为工程进度的影响，路面在维护中就会出现各种问题。
2面对公路路基路面通病的控制对策
2.1重视公路路基设计
方案设计对路基施工产生重要指导作用，也是质量控制的关键。因此，设计中必须详细了解现场基本情况，提高方案设计水平，并对比施工方案的技术性与经济性，使其在路基施工中充分发挥作用。例如，要保证路基最小填筑高度。注重提高路基稳定性，完善方案设计，把握技术要点，尽量减少地下水、地面水、冻胀等可能带来的负面影响，及时采取预防措施，有效指导施工，确保路基稳固可靠。如果路基高度不能满足施工要求，可以采用换填砂砾、石渣等处理措施，或者修筑地下渗透沟，避免积水侵蚀路基，确保路基强度，进一步保证施工效果[2]。
2.2基层、面层的平整度控制
第一，为了实现路基的平整性，在选择方式上要必须将材料选择作为第一位。若是基层材质为石灰稳定土，那处理上易操作，为了实现平整，在平地机的利用下就可以实现。第二，无论是在压实的过程中还是摊铺等，都要注意搅拌沥青混合料，对温度进行控制，只有将其处于冷却后，才可以进行下一步，降低其混合料温度通过冷水就可以。
2.3高填土路基下沉防治
路基的稳定离不开方法的开展，而且路基强度也要进行增强。可以利用抛石挤压以及反压保护等方式进行。遇到地基湿陷或者处于软土，进行土工碎石桩和加筋土桩。因为当遇到填方路堤时，土质一般都不是一样的，在施工方式选择上一定要根据不同的填料进行选择。
2.4预应力锚索加固技术
第一，钻孔，当确定了锚固孔孔间距所在位置以及孔位之后，就可以进行钻孔，注意孔位的偏差小于100mm。第二，对于搅拌来说，浆液应该在现场及时进行调配，在注浆过程中，初凝就要进行二次注浆，使其连续注浆。第三，现场进行试验，基于施工的考虑对锚索的承载力进行确定，将锚索极限承载力合适选择。
2.5公路路堤边坡施工的加固技术
选择加固技术，施工人员应该根据实际情况，采用合适的加固技术，如强夯法加固、垫层法以及换填土层等，而且为了预防裂缝的出现，就要对施工过程中的安全问题进行考虑，使其得到很好的处理[3]。
2.6桥头跳车的预防
当面对桥头跳车现象时，就可以通过预加载桥梁负荷进行处理。而且一般路基预压时间在中国通常进行2年，但是通过此措施可以得到一定的延长。软基会发生蠕变，对此就应该解决附加工后沉降，填土的长度可以进行增加，结合路基的高度进行，这样在桥台向跨中的方向就不会出现位移偏差以及支座变形等。
2.7裂缝的防治
面对路基出现的裂缝问题，可以采取措施应对。对此在路基的基层材料上可以进行严格控制，水泥材料就可以首先检测水泥的塑性指标，水泥中的混合料水分一定要确保。对于裂缝来说若是沥青路面出现问题，材料就可以选择高粘度而且敏感性低的。
结束语
综上所述，公路路基路面质量通病影响了行车的安全性和舒适性，以及影响了车辆的运行，加大了汽车磨损，缩短了路面使用寿命，还增大了养护工作量，经济损失巨大。所以要加强基层、面层的平整度控制，桥头跳车的预防，高填土路基下沉防治，改善路面排水设计，提高预应力技术应用的有效性，以及裂缝防止的有效性，切实提高公路的质量，促使我国公路建设事业的良好发展。
参考文献
[1]霍立军.公路路基路面质量通病与控制对策[J].交通世界,2017(24):38-39.
[2]魏龙,赵晓磊.公路路基路面质量通病与控制对策[J].居业,2018(4).
[3]李效良.公路路基路面质量通病分析与控制对策[J].城市建设理论研究:电子版,2014(29):209-209.