导读:本文包含了横向振幅超限论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:京沪高铁,横向振幅,廓形,打磨模式
横向振幅超限论文文献综述
司健[1]（2015）在《GMC-96钢轨打磨车消除横向加速度振幅超限的可行性方案》一文中研究指出针对京沪高铁部分地段出现动车组转向架横向振动加速度报警的限速的情况进行深入分析。通过实施打磨后,改善了轮轨匹配关系,解决了动车组转向架横向加速度报警限速问题,提高了动车组的运行质量。(本文来源于《江西建材》期刊2015年11期）
杜振军[2]（2014）在《铁路桥梁横向振幅超限维修加固技术研究》一文中研究指出通过采用伸缩缝冻结和钢轨涂油等技术,对大准线下脑亥西沟大桥加固实践,验证了一整套既有铁路桥在不间断运营情况下的横向刚度加固技术,并结合现场实施监测数据对加固效果、安全保证措施进行了分析评估,该套技术对桥梁横向振幅超标或桥墩自振频率超标维修加固具有一定指导意义。(本文来源于《中国煤炭》期刊2014年S1期）
朱兵[3]（2011）在《合九线双柱式桥墩横向振幅超限原因分析及整治》一文中研究指出合九线在线路提速和开行重载货物列车后,部分双柱式桥墩的桥梁出现横向振幅超限,严重影响行车安全和桥梁的结构安全。在全面分析原因的基础上,通过加固实验,确定采用基础、墩身和梁体同步加固技术和增设限位装置等辅助措施,有效提高了桥梁的刚度,对整治同类型桥梁的横向振幅超限,具有一定的借鉴作用。(本文来源于《上海铁道科技》期刊2011年04期）
程永红[4]（2011）在《重载条件下横向振幅超限桥梁的加固》一文中研究指出新菏线是我国重要的煤运通道,运量已超1.5亿吨,在2009年检查发现新菏线K3+855上行桥梁体和桥墩横向振幅超限严重,绝大多数墩身出现裂纹,甚至环裂。本文就该桥梁病害整治施工为例,介绍病害原因分析,并介绍几种常见的桥梁加固方式。(本文来源于《发展重载运输技术适应经济社会建设——铁路重载运输货车暨工务学术研讨会论文集（工务部分）》期刊2011-09-01）
周智辉,曾胜钟,张军,曾庆元[5]（2011）在《金温线横向振幅超限桥梁的列车走行性分析》一文中研究指出金温线部分桥梁横向振幅超过《检规》规定的行车安全限值,运营部门担心存在脱轨危险,急需对这些桥梁列车走行性进行评估,以便采取适当的处理措施。建立列车-桥梁系统振动计算模型,运用列车脱轨能量随机分析理论,分析了金温线4座预应力混凝土梁桥的列车走行性。分析结果表明:在现行行车条件下,武义江桥、岭下桥与好溪桥列车走行安全性、平稳性与舒适性有保障,不必采取限速或加固措施;湖边桥列车走行安全性不能保证,建议采取适当的加固措施,重点加固桥墩以增强桥梁横向刚度,加固前货物列车限速在60 km/h以下。以上研究成果在金温铁路已得到应用,避免了3座超限桥梁的加固,节省了大量的加固资金。对比分析4座桥梁横向振幅与《检规》行车安全限值可知:现有桥梁横向振幅行车安全限值过于严格,限制了既有铁路桥梁运能的发挥。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2011年01期）
施洪存[6]（2010）在《采用钢板桩加固既有铁路桥墩解决桥墩横向振幅超限问题》一文中研究指出滨洲上行线卧牛河桥梁横向振动振幅超限钢板桩围堰加固依据桥墩横向刚度相关度最好的综合指标解决了振动重心上移问题,同时也解决了基础水土饱和度扩散问题,是值得借鉴的基础加固很好例证。随着我国既有线路的大规模提速,桥梁墩台横向振幅超限问题日益突出,严重影响了行车安全,本文对滨洲上行线卧牛河桥桥梁横向振动振幅超限问题进行了钢板桩基础加固理论分析及施工工艺简介。(本文来源于《中国新技术新产品》期刊2010年11期）
胡东波[7]（2010）在《京九线桥梁横向振幅超限的原因分析及加固措施》一文中研究指出铁路的大面积提速导致部分铁路桥梁振幅超限,分析桥梁振幅超限产生的原因,说明横向振幅超限桥梁应采取的加固措施,通过测试结果分析加固效果,建议减少轻型墩的使用,施工时,直接采用预应力结构将两片梁横向联结,并尽量不使用普通横隔板。(本文来源于《高速重载与普通铁路桥隧运营管理与检测修理技术论文集（下册）》期刊2010-03-01）
胡东波[8]（2009）在《京九线桥梁横向振幅超限的原因分析及加固措施》一文中研究指出铁路的大面积提速导致部分铁路桥梁振幅超限,分析桥梁振幅超限产生的原因,说明横向振幅超限桥梁应采取加固措施,通过测试结果分析加固效果,建议减少轻型墩的使用,施工时,直接采用预应力结构将两片梁横向联结,并尽量不使用普通横隔板。(本文来源于《铁道建筑》期刊2009年05期）
向俊,曾庆元[9]（2007）在《横向振幅超限桥梁上的列车运行安全性分析》一文中研究指出采用车桥系统空间振动计算模型,基于列车脱轨能量随机分析理论,对京沪线南京长江大桥128 m简支钢桁梁桥、京通线烟囱沟桥及东沟桥、京广线颖河桥等4座横向振幅超限桥梁的列车运行安全性、舒适性及平稳性进行计算和分析。结果表明:南京长江大桥128 m简支钢桁梁桥允许货物列车以80 km.h-1及以下车速通过;在烟囱沟桥,货物列车宜限速50 km.h-1运行;在东沟桥,货物列车宜限速60 km.h-1运行;在颖河桥,货物列车可以按设计车速(80 km.h-1)及以下速度运行。研究结果已分别被上海、沈阳及郑州铁路局采纳。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2007年03期）
陈彦明[10]（2006）在《关于桥梁横向振幅超限原因分析》一文中研究指出介绍了朔黄铁路原平分公司管内桥梁横向振幅超限情况,重点分析了其中的原因。在此基础上提出了应对措施。(本文来源于《太原铁道科技》期刊2006年01期）
横向振幅超限论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过采用伸缩缝冻结和钢轨涂油等技术,对大准线下脑亥西沟大桥加固实践,验证了一整套既有铁路桥在不间断运营情况下的横向刚度加固技术,并结合现场实施监测数据对加固效果、安全保证措施进行了分析评估,该套技术对桥梁横向振幅超标或桥墩自振频率超标维修加固具有一定指导意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
横向振幅超限论文参考文献
[1].司健.GMC-96钢轨打磨车消除横向加速度振幅超限的可行性方案[J].江西建材.2015
[2].杜振军.铁路桥梁横向振幅超限维修加固技术研究[J].中国煤炭.2014
[3].朱兵.合九线双柱式桥墩横向振幅超限原因分析及整治[J].上海铁道科技.2011
[4].程永红.重载条件下横向振幅超限桥梁的加固[C].发展重载运输技术适应经济社会建设——铁路重载运输货车暨工务学术研讨会论文集（工务部分）.2011
[5].周智辉,曾胜钟,张军,曾庆元.金温线横向振幅超限桥梁的列车走行性分析[J].铁道科学与工程学报.2011
[6].施洪存.采用钢板桩加固既有铁路桥墩解决桥墩横向振幅超限问题[J].中国新技术新产品.2010
[7].胡东波.京九线桥梁横向振幅超限的原因分析及加固措施[C].高速重载与普通铁路桥隧运营管理与检测修理技术论文集（下册）.2010
[8].胡东波.京九线桥梁横向振幅超限的原因分析及加固措施[J].铁道建筑.2009
[9].向俊,曾庆元.横向振幅超限桥梁上的列车运行安全性分析[J].中国铁道科学.2007
[10].陈彦明.关于桥梁横向振幅超限原因分析[J].太原铁道科技.2006