导读:本文包含了钢弹簧浮置板轨道论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:地铁,设计方法,数值计算,钢轨嵌入式钢弹簧浮置板轨道
钢弹簧浮置板轨道论文文献综述
石培泽[1]（2019）在《钢轨嵌入式钢弹簧浮置板轨道减振性能分析》一文中研究指出为满足160 km/h地铁设计对轨道减振性能的要求,提出了钢轨嵌入式钢弹簧浮置板轨道结构设计方案,并研究了钢轨支承形式及轨下连续支承参数对轨道结构减振性能的影响。结果表明:钢轨支承形式(离散支承、连续支承)对钢轨和轮对振动加速度影响较小;随着轨下连续支承刚度和阻尼的降低,轮轨力和轮对加速度主频向低频移动,同时轮对及浮置板在63 Hz以上的振动减轻,但会加剧钢轨在250 Hz以上的振动;实际设计中对减振性能要求较高的地段可选用钢轨嵌入式钢弹簧浮置板轨道,并适当降低轨下连续支承刚度和阻尼来提升轨道结构的减振性能。研究成果可为160 km/h市域地铁快线中钢轨嵌入式钢弹簧浮置板轨道的选用和轨下连续支承参数的设计提供参考。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年10期）
曾凡冲[2]（2019）在《盾构钢弹簧浮置板轨道调整措施及应用实例》一文中研究指出钢弹簧浮置板道床施工时,普遍存在轨道结构高度不足的问题,文章结合工程实际经验,给出满足常规钢弹簧浮置板施工的实际轨道结构高度至少为862mm。由于盾构施工误差等原因,致使实际轨道结构高度不足,分析了超差后带来的不利影响,对应的调整措施一般有调线调坡、降低道床板厚度、缩小隔振器横向间距等,结合工程实例介绍了其应用过程。(本文来源于《中国环保产业》期刊2019年10期）
韦凯,牛澎波,赵泽明,李怀龙,杜香刚[3]（2019）在《改进bang-bang控制的磁流变阻尼钢弹簧浮置板轨道基频的减振效果》一文中研究指出为了应用磁流变阻尼器解决钢弹簧浮置板轨道基频振动放大的问题,首先应用修正的Dahl模型表征磁流变阻尼器的非线性动力响应,其次建立磁流变阻尼器隔振钢弹簧浮置板轨道模型,并结合改进的bang-bang控制算法,仿真分析地铁车辆-轨道-磁流变阻尼器隔振钢弹簧浮置板轨道垂向耦合系统的动力响应特征。研究结果表明:1)磁流变阻尼器对钢轨和浮置板道床的最大位移基本无影响,但可有效减小列车到来和离开时刻钢轨和浮置板道床的振动位移;2)磁流变阻尼器能够显着降低钢弹簧浮置板轨道基频处支点反力幅值,但在中高频范围内幅值会被放大;3)运用改进bang-bang控制算法后,磁流变阻尼器不仅可有效减小基频处支点反力幅值,同时还可解决中高频范围内支点反力放大的问题;4)运用改进bang-bang控制算法后,磁流变阻尼器可减小浮置板轨道2.5 Hz以上范围内的垂向振动加速度振级。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2019年07期）
李小珍,聂骏,郭镇,王党雄,朱艳[4]（2019）在《钢弹簧浮置板轨道对箱梁振动声辐射的影响研究》一文中研究指出为探讨钢弹簧浮置板轨道对箱梁振动声辐射的影响,建立列车-轨道耦合振动频域模型,采用有限元法进行箱梁振动分析,并结合声学边界元法进行箱梁声辐射分析。以某城市轨道交通30 m简支箱梁的现场试验数据为依据,对所建模型进行了验证;在此基础上,对比了分别采用普通板式轨道和钢弹簧浮置板时的箱梁振动和噪声,并探讨了钢弹簧浮置板参数的影响规律;结果表明:仿真分析与测试结果吻合良好,箱梁振动声辐射主要集中在频率50～125 Hz;相比普通板式轨道,钢弹簧浮置板轨道可使得箱梁底板的总振级减小35.1 dB、底板附近的总声级减小24 dB;钢弹簧刚度是影响箱梁噪声的首要因素,其次是浮置板厚度,而浮置板长度和扣件刚度的影响很小;钢弹簧刚度每减小一倍,底板附近的总声级可降低5～6 dB;浮置板厚度每增加0.1 m,降噪量提高1～3 dB。研究结果可为箱梁桥上钢弹簧浮置板的参数选取提供依据。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年13期）
任树文[5]（2019）在《钢弹簧浮置板轨道过渡段动力性能影响分析》一文中研究指出钢弹簧浮置板轨道具有良好的减振性能,但其过渡段的设置成为设计中的难点。针对影响钢弹簧浮置板轨道过渡段动力性能的参数进行研究,考虑的参数主要有弹簧加密方式、弹簧刚度、相邻轨道形式、列车速度。基于正交实验的理论,建立叁维有限元动力模型,采用移动轮对荷载进行动力仿真计算,获得不同参数组合下的钢轨和浮置板的动态位移和加速度,分析过渡段动力性能主要影响因素。参数分析结果可为钢弹簧浮置板轨道过渡段的设计提供参考依据。(本文来源于《山西建筑》期刊2019年11期）
魏新江,史文超,蒋吉清,张佳斌,丁智[6]（2019）在《钢弹簧损伤对地铁列车-浮置板轨道振动性能的影响》一文中研究指出为研究钢弹簧损伤对地铁浮置板轨道及列车振动的影响,基于结构动力学理论建立了钢弹簧损伤情况下地铁列车-浮置板轨道-衬砌-地基的二维整体分析模型。采用模态分析法和Newmark-β法求解车轨系统的动力响应,研究钢弹簧损伤数量、损伤程度、损伤位置及列车速度对车轨振动性能的影响。研究结果表明:钢弹簧损伤会加剧车轨系统的振动响应,且振动幅值随着钢弹簧损伤数量和损伤程度的增加而显着增大;钢弹簧损伤的分布位置对车轨振动影响显着,在相同钢弹簧损伤数量下,损伤位于同一块浮置板板端对车轨振动幅值的影响最大;在钢弹簧损伤情况下,车轨系统的各项竖向加速度随列车速度的增加而显着增大,竖向轮轨接触力及轨道竖向位移幅值则基本不受影响。钢弹簧损伤对乘客舒适度、钢轨使用寿命、周边环境振动都有不利影响,可利用车体竖向加速度、衬砌竖向加速度等敏感指标进行排查和更换,以免造成更严重的后果。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年11期）
李金良,杨健[7]（2019）在《天津地铁6号线两种钢弹簧浮置板轨道结构模态分析》一文中研究指出根据天津地铁6号线现浇与预制钢弹簧浮置板轨道结构设计参数,建立两种钢弹簧浮置板轨道结构有限元模型,对天津地铁6号线现浇浮置式轨道板结构与预制浮置式轨道板结构进行了模态分析,研究其动力特性的差异。对单块轨道板的计算结果表明,天津地铁6号线两种轨道板结构一阶固有频率相差不大,而高于一阶的固有频率预制轨道板结构比现浇轨道板结构高,不利于衰减频率高于一阶共振频率的振动。(本文来源于《工程技术研究》期刊2019年08期）
王刘翀,刘冬娅,易强,赵才友,王平[8]（2019）在《曲线地段钢弹簧浮置板轨道振动特性试验研究》一文中研究指出为探究曲线地段钢弹簧浮置板轨道结构振动特性,分别在钢弹簧浮置板轨道和普通道床的曲线地段进行现场测试,采用短时傅里叶变换对测试数据进行时-频处理,分析轨道结构振动时频特性。相比普通道床,在钢弹簧浮置板轨道中,钢轨和道床板振动幅值增大,振动频率向高频移动;道床板时频分布的峰值频率与车辆类型和激励原因有关;浮置板轨道中,隧道壁垂向加速度级减小23 dB,横向加速度级则增大6 dB,主要表现在8～50 Hz;隧道壁振动受到轨道板横向振动激励和浮置板轨道振动传递特性两者的影响,通过这个角度解释了曲线地段地段浮置板轨道中隧道壁横向振动放大的原因。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2019年03期）
陆晨旭,时瑾,段其炎,文俊逸[9]（2019）在《紧急制动条件下地铁车辆与钢弹簧浮置板轨道动力相互作用》一文中研究指出为了优化坡道上钢弹簧浮置板轨道的设计,在考虑轮轨纵向作用关系与钢弹簧浮置板轨道特点的基础上,运用多体动力学理论和有限元法建立了紧急制动条件下地铁车辆与钢弹簧浮置板轨道动力相互作用模型,利用多体动力学软件UM验证了模型的有效性,分析了车辆与轨道的动力响应。研究结果表明:UM软件与本文模型计算得到的车体纵向加速度和轮轨纵向力平均相对误差分别为1.3%、2.8%;在紧急制动过程中,车体始终处于向前点头和纵向振动的状态,导致前轮增载,后轮减载;由于板与板之间不连续,钢轨和浮置板之间会产生纵向相对错动,须注意钢轨与浮置板之间不协调的纵向变形;间隔2组扣件布置一对隔振器方案(方案1)所得板端钢轨垂向位移比板中大0.2 mm,间隔2组扣件布置一对隔振器,再间隔3组扣件布置一对隔振器方案(方案2)所得板端钢轨垂向位移比板中小0.5 mm;2种布置方案下,轨道纵向变形相差不超过5%,扣件和钢弹簧受到的纵向作用力相差不超过15%;短波轨道不平顺显着加剧了钢轨和浮置板的垂向振动效应,不平顺状态下钢轨最大垂向加速度可达15g左右;钢弹簧浮置板轨道可以降低传递到基础底部的垂向振动,加速度降幅约为0.2 m·s~(-2),但会显着放大低频段钢轨、浮置板的垂向振动,振动量增幅约为15 dB。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2019年01期）
徐历英[10]（2019）在《城市地铁轨道工程钢弹簧浮置板整体道床施工技术》一文中研究指出轨道工程钢弹簧浮置板整体道床施工技术就是其中非常重要的部分,其对于地铁系统的运行速度和稳定性以及对周边环境的减振降噪都有重要的作用,也是进行地铁建设时必须充分考虑的技术范畴。(本文来源于《建筑技术开发》期刊2019年03期）
钢弹簧浮置板轨道论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
钢弹簧浮置板道床施工时,普遍存在轨道结构高度不足的问题,文章结合工程实际经验,给出满足常规钢弹簧浮置板施工的实际轨道结构高度至少为862mm。由于盾构施工误差等原因,致使实际轨道结构高度不足,分析了超差后带来的不利影响,对应的调整措施一般有调线调坡、降低道床板厚度、缩小隔振器横向间距等,结合工程实例介绍了其应用过程。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
钢弹簧浮置板轨道论文参考文献
[1].石培泽.钢轨嵌入式钢弹簧浮置板轨道减振性能分析[J].铁道建筑.2019
[2].曾凡冲.盾构钢弹簧浮置板轨道调整措施及应用实例[J].中国环保产业.2019
[3].韦凯,牛澎波,赵泽明,李怀龙,杜香刚.改进bang-bang控制的磁流变阻尼钢弹簧浮置板轨道基频的减振效果[J].中南大学学报(自然科学版).2019
[4].李小珍,聂骏,郭镇,王党雄,朱艳.钢弹簧浮置板轨道对箱梁振动声辐射的影响研究[J].振动与冲击.2019
[5].任树文.钢弹簧浮置板轨道过渡段动力性能影响分析[J].山西建筑.2019
[6].魏新江,史文超,蒋吉清,张佳斌,丁智.钢弹簧损伤对地铁列车-浮置板轨道振动性能的影响[J].振动与冲击.2019
[7].李金良,杨健.天津地铁6号线两种钢弹簧浮置板轨道结构模态分析[J].工程技术研究.2019
[8].王刘翀,刘冬娅,易强,赵才友,王平.曲线地段钢弹簧浮置板轨道振动特性试验研究[J].铁道科学与工程学报.2019
[9].陆晨旭,时瑾,段其炎,文俊逸.紧急制动条件下地铁车辆与钢弹簧浮置板轨道动力相互作用[J].交通运输工程学报.2019
[10].徐历英.城市地铁轨道工程钢弹簧浮置板整体道床施工技术[J].建筑技术开发.2019
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