导读:本文包含了沿河公路论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:道路工程,断裂承载力,断裂力学模型,角部悬空型混凝土路面板
沿河公路论文文献综述
陈洪凯,王圣娟,周福川[1]（2018）在《沿河公路角部悬空型混凝土路面板断裂承载力计算方法》一文中研究指出针对角部悬空型混凝土路面板,借鉴刚性路面荷载应力计算的思路,构建了角部悬空型混凝土路面板力学模型,推导了车载作用下,作用在角部悬空型混凝土路面板悬空部分受剪面的弯矩和剪力计算公式;构建了车载作用下角部悬空混凝土路面板断裂力学模型,获得了角部悬空型混凝土路面板断裂承载力的计算公式。实例分析结果表明,角部悬空型混凝土路面板断裂破坏主要受控于弯矩作用,当路面板悬空比为0.15且裂纹长度达到15cm时,角部悬空型混凝土路面板断裂承载力低于规范约定的标准轴载,此时角部悬空型混凝土路面板可能发生脆性断裂。研究结果对于山区公路水毁减灾具有积极意义。(本文来源于《应用力学学报》期刊2018年05期）
丹增平措,肖亚军[2]（2017）在《西藏昌都地区沿河公路路基水毁抢修措施探讨》一文中研究指出西藏昌都地区沿河公路常年遭受水流的冲刷与侵蚀,造成各种类型的破坏。论文基于现场调查,将水毁的破坏形式归纳成几种常见的类型。具体为:路基防护工程损毁、路基局部沉陷、路基整体塌陷及路基边坡坍塌,并对其破坏机理进行分析。在此基础上,针对不同病害形式提出了具体的抢修措施。(本文来源于《西藏科技》期刊2017年10期）
薛方,陈朋哲[3]（2017）在《山区沿河公路路基水毁原因及治理措施研究》一文中研究指出暴雨、洪水等极端气候条件极易导致沿河公路水毁,给公路运营及国民经济产生巨大的损失。结合贵州省铜仁市某公路水毁项目治理工程,分析山区沿河公路路基水毁的形式、原因并采取措施进行治理,对山区沿河公路的建设运营和养护有着重要的指导意义。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2017年03期）
李尉敏[4]（2016）在《沿河公路角部悬空路面板荷载应力数值模拟分析》一文中研究指出针对沿河公路角部悬空路面板在车辆荷载作用下的破坏问题,通过将路基-路面结构简化为近似均质弹性半空间体地基上的板,利用ANSYS有限元软件,建立线弹性叁维有限元角部悬空路面模型,对单轴-双轮荷载作用下的荷载应力的影响因素和变化规律进行分析。结果得出:角部悬空模式下的最不利荷位在路面板纵缝边缘;轴载和悬空比例是影响角部悬空路面板荷载应力的重要因素;在一定悬空比范围内,荷载应力与悬空比近似呈线性关系。(本文来源于《筑路机械与施工机械化》期刊2016年11期）
梁丹,陈洪凯[5]（2016）在《沿河公路路基冲失水毁机制》一文中研究指出沿河公路路基冲失水毁机制,实质是路基岩土体抗冲刷能力与路基近壁水流冲击力相互作用的过程。从水力学角度出发分析得到水流的启动切应力是沿河路基冲失水毁的动力来源,再从力的平衡原理出发,分析冲失临空面上部土体在自重作用下的破坏机制。根据实际工程算例对方法进行验证,计算结果表明,预测结果比较符合实情。研究成果对沿河公路路基冲失水毁预测防治具有积极意义。(本文来源于《2016年全国工程地质学术年会论文集》期刊2016-10-13）
郭志东[6]（2016）在《短潜丁坝群在山区沿河公路水毁防治工程中的应用研究》一文中研究指出丁坝在山区沿河公路中以其较好的导流和挑流特性有效防止了沿河路基因水流冲蚀掏刷产生的破坏现象,极大地降低了山区临河公路下边坡水毁灾害发生的概率。文章结合山区沿河公路水毁防治工程实例,系统阐述了短潜丁坝群防护山区沿河路基的适用范围、设置原则,并对其防护效果及效益性进行了科学分析,验证了丁坝防护的有效性和科学性。(本文来源于《交通运输部管理干部学院学报》期刊2016年03期）
亓秀菊[7]（2016）在《沿河公路路基水毁灾害评价及防治措施》一文中研究指出在公路修建的时候,除了要面对基本的施工操作问题,还要面对一些水文灾害问题。因此本文将对沿河公路路基水毁灾害评价及防治措施进行研究,促进沿河公路路基的科学建设与使用。一、进行沿河公路路基水毁灾害评价及防治措施研究的意义对于一些沿河地区的公路来说,如果是出于雨季的时候,很容易受到水毁灾害的影响,对整个公路的运输和使用来说,都具有十分严重的损失,所以通过对沿河公路路基水毁灾害评价及防治措施的相关研究,就可以很好地(本文来源于《中华建设》期刊2016年08期）
李小明[8]（2016）在《沿河公路水毁断道应急修复技术研究》一文中研究指出我国幅员辽阔、公路网发达,截至2014年末,我国已通车总里程达到450万公里,又是世界范围内山洪泥石流灾害高发区,约24%路段公路洪灾频发,灾情严重。我国主要处于亚热带气候且山区及丘陵较多,夏季降雨量丰沛,为山洪、泥石流等地质灾害的孕育提供了内在和外生条件。山区公路大多沿着河流依山而建,沿河路段地质条件较为复杂,因此沿河公路地质灾害频发以及公路洪灾时常发生。目前,公路水毁灾害的防灾减灾工作已引起公路建设与养护管理的高度重视,然而,迄今仍停留在公路主管部门在汛期突击检查、水毁灾害出现后按照一般建设工程程序进行灾害治理的被动防治状态,灾害治理技术针对性不强,缺乏受灾路段应急抢修相关技术,不能满足区域经济建设及国防战备安全迫切需求,也是顺应当前的“一带一路”国家战略而亟待解决的关键问题之一。本论文针对沿河公路水毁断道应急修复这一重大社会公益性科技问题,采用现场调查观测和结构工程学等研究手段方法,提出“路基缺口组合式桥梁”、“路基冲失段锚拉框架结构”和“钢筋混凝土路面板悬空段应急抢修技术”叁种沿河公路水毁断道灾害的应急修复技术,并对应急修复技术进行了结构稳定性分析,以此对沿河公路水毁断道应急修复技术进行了较为深入的研究,为求在实际抢险救灾中能投入使用,以保障人民生命财产安全。获得如下成果:(1)针对路基缺口灾害的“路基缺口组合式桥梁”应急修复新技术,应用超静定结构力学方法,建立了组合式桥梁内力计算方法,提出了该技术的施工方法;(2)针对路基冲失断道的“路基冲失段锚拉框架结构”应急修复新技术,采用力学方法,建立了应急锚拉框架结构框架横梁、斜支撑结构内力计算公式和锚固钢绳稳定性计算方法,提出了该技术的施工方法;(3)针对钢筋混凝土路面板悬空段加固新方法,建立了悬空钢筋混凝土路面板弯矩、路面板最大允许悬空宽度及锚固钢绳拉力计算公式,提出了该技术的施工方法。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2016-05-05）
陈洪凯,周福川,唐红梅[9]（2016）在《沿河公路平行悬空混凝土路面板断裂力学模型》一文中研究指出为了研究悬空路面板断裂机制,按照Winkler弹性地基假设,借鉴Westergaard求解非悬空无限大板应力解的思路,将平行悬空路面等效为非悬空路面板,按照特殊的边界条件进行处理,得到了平行悬空路面板应力场解析表达式。结合断裂力学的观点,选取叁维断裂模型设置表生裂纹,分析受路面板悬空部分自重和车辆荷载作用下的极限承载力。通过工程实例,得出了悬空比例R与极限承载力之间的关系,同时对该等效方法的适用范围进行了讨论。结果表明:当悬空比例R=0.4时,极限承载力为50.3kN,在标准轴载作用下,50kN的车辆荷载就可能使得悬空路面板发生突然的脆性断裂破坏,导致安全事故发生;当0<R<0.5时,悬空路面板发生局部断裂破坏,可以按照所提出的等效方法求解极限承载力;当R≥0.5时,悬空路面板未达到极限承载力即发生整体性倾覆破坏,该求解方法将不再适用。(本文来源于《中国公路学报》期刊2016年03期）
周福川[10]（2015）在《山区沿河公路悬空路面板叁维断裂机制研究》一文中研究指出西南地区主要为山地丘陵地貌,夏季降雨丰沛,为山洪、泥石流等地质灾害的孕育创造了地理优势。沿河公路依山傍水,地质灾害频发,公路洪灾损失严重,混凝土悬空路面板即是公路水毁典型形式中的一种常见形态。本文以沿河公路悬空路面板为研究对象,利用复合材料等效原理、有限元模拟、弹性地基薄板理论、断裂力学、材料力学等知识,分析其在自重和车辆荷载作用下的叁维断裂破坏机制。根据路面板悬空程度,结合路面裂纹状况,得出了混凝土悬空路面板的极限承载力,并据此划分出安全行车区域,通过交通管制,限定通行车辆荷载和通行区域,防止悬空混凝土路面板发生突然的脆性断裂破坏,以保障人民生命财产安全。取得主要成果如下:(1)基于复合材料理论,采用细观力学的方法,以混凝土悬空路面板裂纹扩展规律为依据,得出了并串联模型和串联体模型两种等效混凝土弹性模量预估计算方法,在优化的基础上实现了将钢筋混凝土悬空路面板等效为均质板的过程,为有限元分析和理论分析提供支撑。(2)运用ANSYS有限元模拟,对平行悬空和角部悬空混凝土路面板进行数值模拟,考虑悬空比例、车辆轴载、车辆荷位的因素,分析其应力场分布,获得了最大拉应力分布规律和最不利车辆荷位,为理论分析奠定基础。(3)基于Winkler弹性地基薄板理论,借鉴Westerggard分析无限大板荷载应力思路,将平行悬空路面板通过力学简化处理,转化为非悬空有限尺寸路面板模型,进一步求得受剪面上拉应力公式。(4)按照断裂力学方法,采用带表生裂纹的叁维断裂模型,求得平行悬空路面板在自重和车辆荷载作用下的极限承载力公式。(5)按照材料力学的方法计算刚性路面荷载应力,得到了角部悬空路面板拉应力计算公式,结合断裂力学的方法,采用带表生裂纹的叁维断裂模型,求得角部悬空路面板在自重和车辆荷载作用下的极限承载力公式。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2015-04-28）
沿河公路论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
西藏昌都地区沿河公路常年遭受水流的冲刷与侵蚀,造成各种类型的破坏。论文基于现场调查,将水毁的破坏形式归纳成几种常见的类型。具体为:路基防护工程损毁、路基局部沉陷、路基整体塌陷及路基边坡坍塌,并对其破坏机理进行分析。在此基础上,针对不同病害形式提出了具体的抢修措施。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
沿河公路论文参考文献
[1].陈洪凯,王圣娟,周福川.沿河公路角部悬空型混凝土路面板断裂承载力计算方法[J].应用力学学报.2018
[2].丹增平措,肖亚军.西藏昌都地区沿河公路路基水毁抢修措施探讨[J].西藏科技.2017
[3].薛方,陈朋哲.山区沿河公路路基水毁原因及治理措施研究[J].黑龙江交通科技.2017
[4].李尉敏.沿河公路角部悬空路面板荷载应力数值模拟分析[J].筑路机械与施工机械化.2016
[5].梁丹,陈洪凯.沿河公路路基冲失水毁机制[C].2016年全国工程地质学术年会论文集.2016
[6].郭志东.短潜丁坝群在山区沿河公路水毁防治工程中的应用研究[J].交通运输部管理干部学院学报.2016
[7].亓秀菊.沿河公路路基水毁灾害评价及防治措施[J].中华建设.2016
[8].李小明.沿河公路水毁断道应急修复技术研究[D].重庆交通大学.2016
[9].陈洪凯,周福川,唐红梅.沿河公路平行悬空混凝土路面板断裂力学模型[J].中国公路学报.2016
[10].周福川.山区沿河公路悬空路面板叁维断裂机制研究[D].重庆交通大学.2015
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