钟利文鹏
湖北省交通规划设计院股份有限公司湖北武汉430051
摘要：我国是一个海洋大国，随着人民收入水平的日益提高，高端服务业需求旺盛。游艇是每个地区经济发展的标志及用来吸引投资者的城市形象，被誉为“城市的名片”，对当地的餐饮、维护、交通、护理、公共服务、及配设等有带动的作用，并有助于美化水上旅游业的行业，具有1：10的经济效率。为了扩展游艇行业，就需要建造专业的设施游艇码头，且码头需具备以下功能：游艇停泊、吊装、干仓存放、加油维护、保养、清洗、排污等保障功能；游艇会员相关服务功能。文章对游艇码头设计展开详细的论述。
关键词：游艇码头；设计
引言：
游艇产业作为新兴和朝阳产业越来越受到高度重视和关注，其发展被寄予厚望。我国海南、深圳、厦门、上海、青岛、江苏、浙江、河北、辽宁等沿海和内陆水上旅游资源丰富且经济相对发达的省市游艇产业予以大力扶持发展。为促使我国游艇行业稳定发展，文章将对游艇码头的设计进行全面的分析。
一、游艇码头概述以及发展趋势分析
（一）游艇码头概述
游艇码头是指专门负责为游艇提供的港外防护、港内系泊和靠岸服务的一个特殊港口的功能区域，包括着水域设施、防护设施、系泊设施、上下岸设施、游艇陆上安保设施、陆上管理运营中的设施、码头服务设施、港口区域的交通设施。
（二）游艇码头发展趋势分析
国游艇经济除发展高端的私人游艇、游艇俱乐部外，还要将游艇产业和海洋旅游、大众休闲相结合，发展中小型游艇、大众化游艇码头，才能开辟出中国游艇产业的发展新模式。根据发达国家游艇产业发展经验，规划和建设大量公共性码头，满足公众对中低档游艇消费的需求，对于推广游艇水上休闲活动、大规模发展游艇经济是十分关键的。
二、游艇码头设计关键技术
（一）建设标准。
游艇码头通常为浮体结构，抗浪能力较弱，部分游艇需要长时间系泊于泊位，因此，游艇码头建设对港内水域系泊条件要求较高，应满足50a一遇H1％波高不大于1.1m的条件；风荷载应按50a一遇10min平均风速考虑，固定结构通常按寿命50a设计，活动构件或易更换部分可按寿命20a设计。
（二）关注泥沙回游问题。
游艇码头港池水深多为3-5m，通常位于波浪破碎带附近，泥沙运动活跃，易出现港池淤积的情况，港址选择时应充分考虑泥沙运动对工程建设的影响。此外，由于浮桥锚碇系统多为定位桩和锚链等结构，投入使用后系泊游艇不易清场或进行维护疏浚困难。
（三）平面布置
首先，根据游艇码头的特点，系泊水域水深起算基准面应采用极端低水位，航行水域水深起算基准面可采用设计低水位。其次，游艇大多配有侧推器，操控性能好，转向及调头等，具有1.75L（船长）的水域宽度可满足单船各项运动操作的要求。同时，游艇码头航道通常应按双向航道考虑，6B（船宽）是较合适的。最后，梳式单泊位布置有利于游艇的防台风系泊。
（四）水工结构
第一，浮桥结构段长度通常可取8-24m，结构段内为单个浮桥框架或采用刚性连接的多个浮桥框架，结构段间的连接采用螺栓及缓冲橡胶垫结构。第二，锚碇桩结构的控制荷载通常为风力作用，相邻的游艇可以考虑上风船对下风船的遮挡作用，下风船被完全遮挡时风作用力可取无遮挡时的30%。第三，浮桥结构计算人群荷载应取3kPa，但浮力验算时人群荷载应进行适当折减，否则难以同时满足干舷高度和浮力要求。浮力的富裕量通常取荷载的15%。第四，独立浮箱应进行横向稳定性验算，最不利荷载作用应确保浮箱定倾高度大于0m，同时干舷不小于0.05m。为了满足上述要求，通常浮箱底部需要填充适当混凝土进行配重。第五，为了确保浮箱出现裂缝后不至立刻影响到人员安全，要求浮箱内应填满泡沫塑料等吸水率小的轻质材料。
（五）游艇上下水工艺
首先，垂直升降工艺设备可采用门式起重机、悬臂式起重机、轮胎式起重机和叉车等。最后，斜坡道作业设备有艇架拖车和液压艇架车等；斜坡道的坡度一般为12-15%，单线斜坡道净宽不宜小于6m，斜坡道的一侧需设置船员上下艇的配套工作栈桥。
三、游艇码头水工建筑物
游艇码头水工建筑物主要包括防波堤、护岸、斜坡道、起重机作业平台、固定式码头和浮动式码头等。其中浮动式码头包括接岸结构、联系桥、趸船、浮桥和锚碇结构等。
（一）浮动式码头
浮动式码头结构特点可分为趸船型式、浮桥型式和拼装浮箱型式。联系桥、浮桥结构段、定位桩、锚链等活动部分应满足相互协调，位移相互适应的要求；浮箱可采用塑料浮箱、钢筋混凝土浮箱、钢浮箱等。浮箱内应设比重较轻的填充物，填充物的体积吸水率应小于3%；弹性锚绳或锚链锚碇浮箱宜采用交叉系泊的固定方式。
（二）锚碇
锚碇方法：打人式钢管桩、预应力钢筋混凝土管桩锚碇；预制混凝土沉块锚桩式；预制混凝土沉块锚链式。浮桥锚碇方式包括定位桩、弹性锚绳、锚链、导槽和撑杆等。定位桩桩顶标高宜不低于极端高水位以上1.0m。定位桩和系泊桩桩顶应设置锥形桩帽。钢管桩应进行防腐处理并封闭端头。抱桩器应设滑块导辊，其与定位桩的间隙宜取0.01-0.03m，水位差较大时宜适当增大。
（三）连接
浮动式码头的连接主要包括主浮桥结构段之间、主浮桥与支浮桥、活动联系桥两端连接等。主浮桥结构段之间宜采用螺栓连接并设缓冲橡胶垫；主浮桥与支浮桥之间宜采用螺栓刚性连接。螺栓应采用不锈钢材质。联系桥靠岸端垂直方向应采用铰接，与浮桥连接端宜设置滑轮等活动连接结构。
四、码头配套设施
（一）给排水
游艇码头应设置生产生活给水系统、消防给水系统，并且两个系统应分开独立设置。游艇码头应有可靠的水源，宜采用市政自来水。采用地下水等自备水源时，应作充分的调查论证。给水管管径宜根据所需的水量、水压合理确定，每个供水点的管径宜为DN20，水压大小应满足10%的水电柱同时使用时最不利供水点压力不低于0.24MPa的要求。
（二）消防
游艇泊位上应设置手提和推车式泡沫灭火器、干粉灭火器及火灾报警装置。消防给水系统应独立设置。游艇泊位消防给水系统，应保证系统的最不利点工作压力不低于0.30MPa，单支水枪流量不低于5L/s；管径不应小于40mm。游艇泊位上应设置消火栓箱，间距宜取40m。加油泊位应设置可靠的消防设施。加油泊位的加油点和任何可能的明火源最小距离不得小于7.6m。
（三）供油
游艇码头附近缺乏游艇加油设施时，宜在港内设置专用加油泊位。加油工艺系统必须满足正常安全生产、检修和环保等要求，应具有防火、防爆、防雷、防静电、防泄漏和防止事故游艇供油的品种包括汽油和柴油，加油设备宜采用自动计量加油机时，加油机不应设室内。码头区域供油管道宜明装敷设，局部受限制时可采用直埋或管沟敷设。
（四）安全
游艇码头区域宜设置围网，泊位区入口宜设置门禁。陆上、水上周界防入侵系统。能向游艇传达气象、海浪预报信息服务设备。主浮桥上应设置救生圈和应急救生箱，间距宜取40m。干舷大于50cm时，应设置安全梯。联系桥宜设置栏杆。
结论：
我国虽然有漫长的海岸线及江、河、湖泊，但能满足游艇码头避风条件、水陆域条件、市场需求条件的天然港湾并不多。近年来，由于我国城市发展大量填海造地，以及房地产业的蓬勃发展，占用了不少城市附近的水域及岸线，特别是风景优美的旅游城市，因此，做好游艇码头的规划工作迫在眉睫，应好好地珍惜有限的水上资源，使之成为城市发展的动力。
参考文献：
[1]邝向荣.游艇港选址、规划、设计与开发[M].大连：大连理工大学出版社，2012.
[2]游艇码头设计规范[S].JTS165-7-2014.