导读:本文包含了高速列车振动论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高速铁路,列车交会,轨下结构,耦合振动
高速列车振动论文文献综述
蔺鹏臻,王亚朋,李红梅,孙加林[1]（2019）在《高速列车等速交会时列车—轨下结构耦合振动特性》一文中研究指出基于叁维非稳态湍流理论和刚—柔耦合多体系统动力学理论,建立考虑交会压力波的列车—轨下结构耦合动力学模型;以高速列车在40 m简支梁桥、路桥过渡段及普通混凝土路基上交会为例,结合列车、桥梁更高速安全运行的需求,进行高速列车等速交会时的列车—轨下结构耦合振动特性研究。结果表明:列车系统各指标和轨道板加速度随交会速度的增大而增大,而桥梁动力系数随交会速度先减小后增大;交会风压对列车横向动力响应影响较垂向动力响应大,对轨道板垂向较横向影响大;列车在桥上高速交会时的动力性能指标总体最优;列车在桥上高速交会时,桥梁箱梁的动力系数大于现有规范取值。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2019年06期）
韩立,辜小安,伍向阳,刘兰华,李晏良[2]（2019）在《基于预应力的高速列车车轮振动声辐射特性》一文中研究指出针对车轮的实际运行工况,将受轮轴过盈装配、轴重产生的轮轨静态力和车轮高速旋转产生的离心力作为车轮预应力;以复兴号高速动车组拖车车轮为例,先利用有限元软件ANSYS建立基于预应力的车轮非线性接触有限元模型,对其进行静力学分析、模态分析和频响分析,再将有限元分析得到的车轮位移导纳结果作为振动声辐射耦合分析的边界条件,采用声学软件Virtual.lab Acoustic建立车轮边界元模型,对比研究有无预应力下的高速列车车轮振动的声功率级、声辐射效率和声辐射指向性等声辐射特性。结果表明:基于预应力的车轮非线性有限元模型可相对准确地反映车轮的实际边界状态;由于考虑预应力,高速列车车轮的本征特性和振动响应均有所改变,直接影响车轮的振动声辐射特性,有无预应力下的振动声辐射特性具有显着差异,考虑预应力因素下进行高速列车车轮振动声辐射特性分析更准确。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2019年06期）
赵心颖,杨中平,林飞,李翔飞,张志强[3]（2019）在《高速列车牵引传动系统机电耦合振动及其影响因素分析》一文中研究指出高速列车牵引传动系统是一个典型的机电耦合系统,由于驱动装置存在弹性,各部件间会因系统不稳定因素产生沿旋转方向的振动。主要针对高速列车牵引传动系统机电耦合振动现象及其影响因素进行分析,首先用双惯量模型表示传动装置,分析了机械结构的谐振频率,建立了高速列车传动系统模型,对系统稳定性以及参数影响度进行了分析,着重分析了速度控制器和电流环参数对稳定性的影响;然后在双惯量模型分析的基础上,建立了考虑齿轮箱弹性悬挂的扭转-弯曲耦合振动模型,将系统的电气振荡转化为机械振动,分析了系统电气参数对振动的影响;在小功率实验平台上,模拟再现了机电耦合振动现象,验证了本文的结论。(本文来源于《铁道学报》期刊2019年10期）
于曰伟,周长城,赵雷雷[4]（2019）在《高速列车垂向随机振动及减振器阻尼参数优化》一文中研究指出根据考虑和不考虑轮对振动位移的高速列车垂向振动广义Ruzicka隔振模型,通过方程变换,得到便于数值积分求解的高速列车垂向振动状态空间表达式。在此基础上,应用随机振动理论研究高速列车的垂向振动特性,并比较分析2种模型之间的差别;基于考虑轮对振动位移的高速列车垂向振动广义Ruzicka隔振模型,分析减振器阻尼参数对列车振动响应的影响,并以车体垂向振动加速度、二系悬挂垂向行程、构架垂向振动加速度、一系悬挂垂向行程均方根值为目标,应用评价函数法,建立高速列车垂向减振器阻尼参数优化方法。由分析结果可知,该优化方法可进一步改善列车的运行品质,为高速列车垂向减振器阻尼参数的选取提供了有益参考。(本文来源于《铁道学报》期刊2019年09期）
雒耀祥,蒋钏应,彭齐明,杨树旺,缪炳荣[5]（2019）在《高速列车约束阻尼降噪车轮的振动特性及强度分析》一文中研究指出近年来,约束阻尼降噪板车轮以其降噪效果好、安装方便等优势逐渐成为轮轨滚动噪声抑制中的一种主流方法。本论文以某高速列车约束阻尼降噪板车轮为研究对象,利用模态分析和谐响应分析方法对其基本的振动特性进行分析,并依据相关的计算标准和强度理论对该降噪车轮的静强度进行分析。结果表明,约束阻尼降噪板对车轮的各阶振动的固有频率的影响不是很大,其主要是通过约束阻尼层改变车轮振动模态的阻尼率,进而增加车轮振动过程中的能量的耗散,从而达到减振降噪的目的。另外,通过对该车轮进行静强度分析,结果表明,在不同的载荷工况下,车轮安装约束阻尼降噪板后满足强度要求。(本文来源于《2019中国仿真技术应用大会暨创新设计北京峰会论文集》期刊2019-07-18）
昌超,肖乾,王亚朋[6]（2019）在《高速列车车轮型面磨耗对轨道、桥梁振动特性影响分析》一文中研究指出以国产某型号动车组、CRTSⅢ无砟轨道和32 m标准箱型简支梁为对象,基于列车-轨道-桥梁耦合动力学和固定界面模态综合法理论,利用多体动力学软件UM与ANSYS、HYPERMESH联合仿真的方法,建立叁维车线桥耦合动力学精细模型,采用轮轨非椭圆多点接触算法。在数值算例中,以列车通过3跨简支梁桥为计算背景,分析不同里程、速度下的车轮型面对轨道、桥梁结构振动特性的影响;结果表明:车轮型面磨耗对轨道、桥梁结构的振动特性:横向受到的影响大于垂向。横向振动响应指标随着车轮型面磨耗增加,逐渐增大;同时会造成轨道、桥梁振动主频发生偏移,幅值异常,对结构的中高频阶影响更大。建议轨道、桥梁结构设计过程中,考虑轮轨型面发生变化后的影响,减小轮轨型面变化对轨道、桥梁结构造成的影响。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年13期）
陈翔宇,缪炳荣,雒耀祥,蒋钏应,杨树旺[7]（2019）在《吊挂设备对高速列车弹性车体垂向振动特性的影响》一文中研究指出为了研究车下吊挂设备对高速列车车体弹性振动的影响,文章搭建了车体与吊挂设备的刚柔耦合垂向动力学模型,通过对比刚柔耦合模型和多刚体模型的加速度功率谱密度研究了车体柔性对车辆垂向振动特性的影响;通过控制变量法改变吊挂设备的悬挂参数,分析了不同的悬挂系统频率、悬挂系统阻尼比和悬挂质量对车体中心位置的加速度幅频特性的影响;最后,将吊挂设备视为动力吸振器,采用Jacquot动力吸振器参数优化理论对悬挂参数进行优化。结果表明,合理的选择吊挂设备的悬挂参数可以有效的抑制的车体弹性振动。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年12期）
林先俊[8]（2019）在《高速列车气浪对人行天桥冲击响应的振动监测方法研究》一文中研究指出本文对洛阳龙门高铁站跨线人行天桥桥体振动的原因进行分析,使用在线振动监测系统现场采集大量的数据,结合该桥的有限元模型分析结果,确定了高速列车气浪激励的桥梁结构振动是引起旅客通过时不舒适感的主要因素。同时,验证了该系统监测的数据有效可靠,实测值能够用于桥梁结构分析。(本文来源于《郑铁科技》期刊2019年02期）
张骁,肖军华,张德[9]（2019）在《高速列车动载下无砟轨道路基颗粒层振动细观分析》一文中研究指出基于FDM-DEM耦合方法建立高铁无砟轨道路基结构实尺数值模型,并通过与现场实测数据对比来验证模型合理性.在此基础上,对基床颗粒材料的细观动力响应进行分析,主要结论如下:第一,随着列车速度的不断提高,颗粒内部主力链的分布密度将出现不同程度的下降,当列车速度提高至350km/h以上时,力链网络将出现较明显的弱化,且力链弱化影响深度随列车速度同步增加.第二,车速为150km/h时,颗粒振动响应前叁阶特征主频对应的特征长度与列车车体结构的特征长度具有良好的对应关系;当车速达到250～350km/h区间时,颗粒振动频谱出现新的特征频率;当车速达到400km/h时,颗粒振动响应的高频成分开始显现,在60～130Hz区间形成多个峰值.(本文来源于《北京交通大学学报》期刊2019年03期）
周建容,陈春俊,艾永军,李新[10]（2019）在《高速列车明线交会流致振动耦合响应分析》一文中研究指出为探究高速列车在流致振动作用下会车压力波对车内气压的影响机理,针对某线路试验高速动车组采用多重等效方法建立有限元车厢、流场以及耦合系统模型,并进行耦合系统模态分析;通过列车交会侧传感器实测会车压力波信号,对车厢耦合系统进行气压冲击加载,分析车内流致振动耦合响应情况;将线路实测车内气压数据运用经验模态分解方法自适应分解,获取各本征模态层,并与流致振动响应数据进行对比分析。结果表明,车体振动位移的频率分布与加载的会车压力波频率相吻合;车内气压级在6.1 Hz、14.67 Hz处较大,分别与耦合系统的第一阶非刚性模态频率与结构的第一阶模态频率相吻合;同时验证会车压力波在车厢流致振动耦合模型下对车内气压影响机理分析的正确性。(本文来源于《中国测试》期刊2019年05期）
高速列车振动论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对车轮的实际运行工况,将受轮轴过盈装配、轴重产生的轮轨静态力和车轮高速旋转产生的离心力作为车轮预应力;以复兴号高速动车组拖车车轮为例,先利用有限元软件ANSYS建立基于预应力的车轮非线性接触有限元模型,对其进行静力学分析、模态分析和频响分析,再将有限元分析得到的车轮位移导纳结果作为振动声辐射耦合分析的边界条件,采用声学软件Virtual.lab Acoustic建立车轮边界元模型,对比研究有无预应力下的高速列车车轮振动的声功率级、声辐射效率和声辐射指向性等声辐射特性。结果表明:基于预应力的车轮非线性有限元模型可相对准确地反映车轮的实际边界状态;由于考虑预应力,高速列车车轮的本征特性和振动响应均有所改变,直接影响车轮的振动声辐射特性,有无预应力下的振动声辐射特性具有显着差异,考虑预应力因素下进行高速列车车轮振动声辐射特性分析更准确。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
高速列车振动论文参考文献
[1].蔺鹏臻,王亚朋,李红梅,孙加林.高速列车等速交会时列车—轨下结构耦合振动特性[J].中国铁道科学.2019
[2].韩立,辜小安,伍向阳,刘兰华,李晏良.基于预应力的高速列车车轮振动声辐射特性[J].中国铁道科学.2019
[3].赵心颖,杨中平,林飞,李翔飞,张志强.高速列车牵引传动系统机电耦合振动及其影响因素分析[J].铁道学报.2019
[4].于曰伟,周长城,赵雷雷.高速列车垂向随机振动及减振器阻尼参数优化[J].铁道学报.2019
[5].雒耀祥,蒋钏应,彭齐明,杨树旺,缪炳荣.高速列车约束阻尼降噪车轮的振动特性及强度分析[C].2019中国仿真技术应用大会暨创新设计北京峰会论文集.2019
[6].昌超,肖乾,王亚朋.高速列车车轮型面磨耗对轨道、桥梁振动特性影响分析[J].振动与冲击.2019
[7].陈翔宇,缪炳荣,雒耀祥,蒋钏应,杨树旺.吊挂设备对高速列车弹性车体垂向振动特性的影响[J].汽车实用技术.2019
[8].林先俊.高速列车气浪对人行天桥冲击响应的振动监测方法研究[J].郑铁科技.2019
[9].张骁,肖军华,张德.高速列车动载下无砟轨道路基颗粒层振动细观分析[J].北京交通大学学报.2019
[10].周建容,陈春俊,艾永军,李新.高速列车明线交会流致振动耦合响应分析[J].中国测试.2019