导读:本文包含了交变气动载荷论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:列车空气动力学,交变气动载荷,压力舒适度,压力波动
交变气动载荷论文文献综述
田琛[1]（2018）在《交变气动载荷作用下人体压力舒适性研究》一文中研究指出我国对于高速铁路建设的大力支持,以及复兴号高铁CR400的量产,使得高铁成为最主要的出行方式,也推动了高速列车空气动力学的研究和发展。这其中列车交变气动载荷引起的压力波动,也成为了我国铁路联调联试的必检项目。车内外压力波动不但会危及高速铁路列车的行车安全,也对于乘客的乘坐舒适度有很大影响,因此展开了针对乘客的舒适度的研究。一方面,通过对CR400型高速列车的网格划分,充分利用理论分析的指导作用,选取具有代表性的典型工况,采用先进的数值模拟技术开展仿真研究。计算高速列车隧道通过时的压力波动,获得压力云图。之后通过列车的气密性来求得列车内部压力随着时间的变化规律。另一方面依靠各车型型式试验,获得实车的隧道通过等数据,与仿真计算获得的数据进行对比,发现与实车数据进行比较可得:数值仿真与实车试验结果、动模型试验结果吻合度较好。最后通过问卷调查的形式,选择武广铁路上有比较有特点的175座隧道的进行试验,并对线路上的所有型号的运营车辆进行调查,科学的采集样本,获得压力舒适度与气动载荷之间的关系。同时借鉴国外典型压力舒适度标准,并参考航空压力舒适度需要控制的指标,对我国既有各型高速列车和典型线路的车内压力变化试验结果进行测试和汇总,建立车内压力变化与隧道参数(隧道断面积、隧道长度等)及列车参数(外形、编组长度、车速等)的对应关系。并通过对国高速铁路的现有试验数据的进行全面深入的挖掘,综合研究列车空气动力学效应对车体气密强度、乘员压力舒适度等方面的影响,从而掌握我国铁路车内压力波动情况及其变化规律。针对舒适度调查得到与舒适度联系最紧密的为1s、3s和4s压力波动,确定制约线路提速的主要安全性和舒适性指标,推荐合理数值。(本文来源于《大连交通大学》期刊2018-06-19）
王前选,梁习锋,高广军[2]（2013）在《高速列车车体交变气动载荷试验装置研究》一文中研究指出高速列车车体在交变气动载荷作用下可能发生疲劳破坏,对行车安全构成威胁,急需研制可实现车内压力反复变化的试验装置对新造车体进行疲劳强度试验。为实现车体气动载荷按叁角波形式加载,本文以CRH2型动车组叁分之一车体为研究对象。首先采用数值计算方法对车体在进出气口体积流量恒定时车内压力随时间变化关系进行研究,在此基础上,完成车体交变气动载荷试验装置气路及控制系统设计,并采用CRH2型动车组叁分之一铝合金车体进行验证性试验。结果表明该试验装置达到了设计要求,为研究车体在交变气动载荷作用下疲劳特性提供了有力支撑。(本文来源于《铁道学报》期刊2013年08期）
王前选[3]（2009）在《高速列车车体交变气动载荷试验装置研建》一文中研究指出列车高速通过隧道、在隧道内交会和明线交会时,将产生较大的空气压力变化。在交变气动载荷作用下,车体及部件焊缝附近、结构不连续部位及开孔接管等区域常常会产生很高的应力,并使材料晶粒间发生滑移和位错,逐渐形成微裂纹,随着载荷的不断循环,微裂纹也不断扩展,进而形成宏观疲劳裂纹,最终导致车体发生疲劳断裂,影响列车运行安全。为了研究车体及部件在交变气动载荷作用下的疲劳特性,本文采用基于叁维、可压缩、非定常N-S方程的流场数值计算方法,对车体内部流场进行了细致研究,并在此基础上,设计、研建了能使车内压力呈叁角波形变化的高速列车车体交变气动载荷试验装置。叁维流场数值计算模拟了不同孔径下车体充气和抽气过程,分析了车体内流场压力分布均匀性和压力随时间变化历程,计算结果表明：充气和抽气流量恒定时,孔径大小对车内压力变化幅值及变化率的影响可以忽略,车内压力随时间呈线性变化,在周而复始的充气过程和抽气过程中,车内压力可以实现试验要求的叁角波形变化。通过模拟车体、气路系统、控制系统及数据采集系统的设计、比选,研建了一套“高速列车车体交变气动载荷试验装置”,并在该试验装置上进行了重复性、可靠性等试验,试验结果表明：车内压力随时间呈叁角波形变化、压力波幅值和周期可任意调节、压力波正向和负向幅值对称、压力分布均匀,试验数据重复性好、试验装置运行可靠。试验结果和数值模拟结果具有较好的一致性,可以满足车体疲劳试验要求。(本文来源于《中南大学》期刊2009-11-01）
交变气动载荷论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
高速列车车体在交变气动载荷作用下可能发生疲劳破坏,对行车安全构成威胁,急需研制可实现车内压力反复变化的试验装置对新造车体进行疲劳强度试验。为实现车体气动载荷按叁角波形式加载,本文以CRH2型动车组叁分之一车体为研究对象。首先采用数值计算方法对车体在进出气口体积流量恒定时车内压力随时间变化关系进行研究,在此基础上,完成车体交变气动载荷试验装置气路及控制系统设计,并采用CRH2型动车组叁分之一铝合金车体进行验证性试验。结果表明该试验装置达到了设计要求,为研究车体在交变气动载荷作用下疲劳特性提供了有力支撑。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
交变气动载荷论文参考文献
[1].田琛.交变气动载荷作用下人体压力舒适性研究[D].大连交通大学.2018
[2].王前选,梁习锋,高广军.高速列车车体交变气动载荷试验装置研究[J].铁道学报.2013
[3].王前选.高速列车车体交变气动载荷试验装置研建[D].中南大学.2009