导读:本文包含了加氢柴油发动机论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:部分加氢,生物柴油,理化特性,柴油机
加氢柴油发动机论文文献综述
顾萌[1]（2017）在《部分加氢生物柴油改善发动机燃烧与排放的试验研究》一文中研究指出生物柴油作为一种可再生的清洁燃料,已受到众多专家学者的广泛关注。但生物柴油因较高的不饱和度,导致其氧化安定性较差并影响贮存期。因此,对生物柴油进行部分加氢,将高不饱和脂肪酸酯转化为低不饱和脂肪酸酯或饱和脂肪酸酯,可有利于改善与提高燃油的氧化安定性和十六烷值。本文以大豆油生物柴油(SME)为原料,采用催化转移加氢法制备部分加氢大豆油生物柴油(PHSME),并通过合适的测量或计算等方法对加氢前后生物柴油的燃料特性进行分析。采用热重-差示扫描量热分析仪(TG-DSC)分析部分加氢生物柴油的氧化及燃烧等动态性能,并结合发动机台架试验研究部分加氢生物柴油的燃烧和排放特性。主要研究内容和成果如下:(1)在水环境下,以异丙醇为供氢体和Raney-Ni为催化剂,采用催化转移加氢法对SME进行了部分加氢的试验研究。研究表明,当反应温度为(85±1)°C、搅拌速度为600r/min、反应时间为100min和催化剂的用量取SME的13%(w/w)时,SME的氢化程度已达到最大,且不饱和程度降低了46.2%。同时,根据气质联用仪分析计算出的碘值与化学滴定法测定出的碘值的相对偏差在2.5%以内,可知所选用的测定碘值的化学滴定法具有较好的可靠性和准确度。此外,该加氢反应的转化率为37.8%。(2)采用合适的测量或计算燃油理化特性的方法,依次对加氢前后大豆油生物柴油的过氧化值、十六烷值、低热值、运动黏度及熔点进行研究。结果表明,经适度加氢提质后,燃油的十六烷值和低热值均得到提高,且氧化安定性也得到明显改善。尽管燃油的运动黏度和低温流动性会略有变差,但倘若将其作为调合燃料使用,则它们仍能满足发动机的使用要求。(3)采用综合热分析仪(TGA/DSC1)在空气氛围下对SME和PHSME3进行氧化及燃烧性能的试验研究。试验结果表明,由于SME适度加氢后的分子结构和运动黏度变大,因而PHSME3的起始失重温度比SME滞后20.6°C。尽管如此,PHSME3的终了失重温度比SME提前7.2°C,说明其平均氧化速率较高及更易氧化和燃烧。同时,在低温阶段,SME和PHSME3两种燃油样品主要发生挥发行为,在DSC曲线上呈现吸热峰形,而在较高温度下,它们两者开始燃烧放热而呈现放热峰形。其中,因PHSME3具有适度的高十六烷值属性,着火性能优于SME,所以其放热始点温度比SME提前10.7°C。(4)进行Diesel、B20、PHB10及PHB20的燃油经济性及燃烧过程研究。研究表明,与Diesel相比,在25%负荷时,B20、PHB10和PHB20的比油耗分别升高2.9%、1.5%和2.6%;随着负荷的增加并达到高负荷时,它们的比油耗基本相当。由于氢化前的生物柴油已具有较高的十六烷值,氢化后其十六烷值进一步提高,因而能有效地缩短缸内混合气的滞燃期,着火前形成的可燃混合气更少,使缸内最高爆发压力和瞬时放热率的峰值出现时刻提前。在标定工况下,与柴油机燃用Diesel相比,B20、PHB10和PHB20叁种混合燃料的缸内最高爆发压力时刻分别提前了1.0°CA、0.8°CA和1.6°CA;最高爆发压力分别降低了0.74%、0.73%和1.69%;瞬时放热率峰值时刻分别提前了0.8°CA、0.6°CA和1.6°CA;瞬时放热率峰值分别降低了4.05%、4.01%和7.72%。(5)进行Diesel、B20、PHB10及PHB20的排放特性研究。研究表明,在3600r/min下,与Diesel相比,B20、PHB10和PHB20叁种混合燃料的HC最大排放降幅百分比分别为9.9%、8.0%和12.4%;CO最大排放降幅百分比分别为9.3%、4.1%和13.5%;烟度最大排放降幅百分比分别为15.2%、9.5%和17.1%;而NOx最大排放升幅百分比分别为8.5%、3.1%和6.7%。本文研究部分加氢生物柴油的理化特性、氧化特性以及其在发动机上的燃油经济性、燃烧过程和排放性能,对新型燃料的制备和推广使用具有一定的指导价值,同时也为满足柴油机清洁高效的燃烧与降低排放提供理论依据和试验支撑。(本文来源于《江苏大学》期刊2017-05-01）
刘世文,汪洋,郑尊清,尧命发,谢辉[2]（2003）在《天然气加氢改性对柴油引燃气体发动机排放特性和经济性影响的研究》一文中研究指出在分析柴油/CNG双燃料发动机高THC排放来源的基础上,首次提出"柴油/CNG双燃料发动机加氢燃烧"的概念.利用氢燃烧速度快,燃烧界限宽,比热值小,淬熄长度长等特点,改善气体燃料的燃烧特性,达到降低THC排放的目的.试验中,在ZH1115单缸直喷柴油机的进气口加装电控喷气阀,实现了CNG和氢气的可控比例气口喷射,并且在这台发动机上进行了纯柴油、双燃料(柴油/CNG)和双燃料加氢的比较试验.研究了加氢对柴油/CNG双燃料发动机排放特性和经济性能的影响.研究表明,双燃料加氢后可以缩短滞燃期和燃烧持续期,明显改善柴油/CNG双燃料发动机的THC和CO排放,提高发动机的经济性.(本文来源于《燃烧科学与技术》期刊2003年06期）
加氢柴油发动机论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在分析柴油/CNG双燃料发动机高THC排放来源的基础上,首次提出"柴油/CNG双燃料发动机加氢燃烧"的概念.利用氢燃烧速度快,燃烧界限宽,比热值小,淬熄长度长等特点,改善气体燃料的燃烧特性,达到降低THC排放的目的.试验中,在ZH1115单缸直喷柴油机的进气口加装电控喷气阀,实现了CNG和氢气的可控比例气口喷射,并且在这台发动机上进行了纯柴油、双燃料(柴油/CNG)和双燃料加氢的比较试验.研究了加氢对柴油/CNG双燃料发动机排放特性和经济性能的影响.研究表明,双燃料加氢后可以缩短滞燃期和燃烧持续期,明显改善柴油/CNG双燃料发动机的THC和CO排放,提高发动机的经济性.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
加氢柴油发动机论文参考文献
[1].顾萌.部分加氢生物柴油改善发动机燃烧与排放的试验研究[D].江苏大学.2017
[2].刘世文,汪洋,郑尊清,尧命发,谢辉.天然气加氢改性对柴油引燃气体发动机排放特性和经济性影响的研究[J].燃烧科学与技术.2003