导读:本文包含了钢轨焊接接头论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:城市轨道交通,焊接接头不平顺,轮轨动力响应,安全限值
钢轨焊接接头论文文献综述
张克平,石广田,和振兴,张小安,包能能[1]（2019）在《曲线段钢轨焊接接头不平顺对轮轨动力响应的影响研究》一文中研究指出基于车辆-轨道耦合动力学理论,分析了曲线段两种典型钢轨焊接接头不平顺模型激扰下不平顺参数对轮轨系统动力响应及车辆稳定性的影响,并对现有《地铁设计规范》规定的钢轨焊接接头不平顺限值进行了验证评价。研究结果表明:余弦型焊接接头不平顺会引起较明显的轮轨冲击,轮轨系统动力响应随不平顺波长的增大而减小,随行驶速度的提高和波深的增大而增大;迭加型焊接接头不平顺对轮轨动力影响主要受短波成分波长和波深的影响,且对轮轨动力影响要明显大于余弦型焊接接头不平顺。验证评价结果表明,现有《地铁设计规范》规定的钢轨焊接接头不平顺0.5 mm安全限值对于城市轨道交通线路来说是要求较高的。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2019年09期）
赵智聪,高文会,代韬,倪峥嵘,王东[2]（2019）在《成套焊接工艺下贝氏体钢轨接头组织及性能研究》一文中研究指出采用交叉试验的方法制备无碳化物贝氏体钢轨固定式闪光焊接头,对不同工艺条件下钢轨正向载荷敏感区域的金相组织进行观察分析,对贝氏体钢轨焊接过程中合金元素的迁移以及焊接缺陷的出现做出解释,并测定不同工艺条件下接头的拉伸、冲击、硬度性能。结果表明:不同工艺条件下焊缝过热区均由于合金元素迁移出现块状马氏体组织及带状组织;正火工艺后焊缝组织为仿晶界型先共析铁素体+粒状贝氏体相结构,拉伸、冲击性能均有提高,但过热区贝氏体局部重构导致白色微区、带状组织在过热区的体积百分数及分布范围增大;金相视野内焊后及正火后接头喷风工艺令白色微区、带状组织体积分布范围增大。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年07期）
任国强[3]（2019）在《电缆与钢轨焊接接头的超声波检测》一文中研究指出介绍了电缆与钢轨焊接接头的超声波检测方法和工艺,该工艺可避免轮廓造成的干扰,具有较高的检测灵敏度,为焊接接头中的缺陷检测提供了有效参考。(本文来源于《无损检测》期刊2019年06期）
高彦嵩[4]（2019）在《钢轨焊接接头平直度测量方法及效果研究》一文中研究指出钢轨焊接接头平直度的测量一般采用电子平尺或钢板尺进行。根据中华人民共和国铁道行业标准规定,钢轨焊接接头平直度测量位置分别为轨顶面纵向中心线、轨头侧面工作边上距轨顶面16 mm处的纵向线。在实践中,由于钢轨轨头部位廓形由多个弧面衔接而成,因此,行业标准中对于钢轨焊接接头轨距角处纵向平直度测量尚无要求。轨距角是与车轮匹配的关键位置,其平直度直接关系到车轮运行的平顺性,通过对60N新廓形钢轨轨头廓形弧面和工作面平直度测量结果研究,提出钢轨焊接接头平直度测量的新方法——四位置测量法。对测量效果进行比较,为完善钢轨焊接接头外观质量测量标准及提高钢轨焊接接头质量提供参考。(本文来源于《铁路技术创新》期刊2019年02期）
霍思睿[5]（2019）在《试论钢轨焊接接头外观质量控制》一文中研究指出从严格意义上来讲,钢轨焊接外观质量决定了整个焊接质量,对于钢轨焊接质量的控制,除了要对缺陷产生原因进行明确之外,还需掌握提升质量的方法,只有这样才能够实现理想化的焊接接头和安全化的运行过程。鉴于此,本文以工程实际为出发点,对钢轨焊接接头外观质量的控制方法进行更深层次的分析,以期提升钢轨整体运行质量与运行安全。(本文来源于《中国设备工程》期刊2019年07期）
沈冬伟[6]（2019）在《基地焊接钢轨接头错边量超标的原因与控制研究》一文中研究指出在基地焊接钢轨的过程中,由于各项因素的影响,往往会出现错边量超标情况,对此如果不加以控制,必然会影响铁路线路的质量。文章具体分析基地焊接钢轨接头错边量超标的原因,同时提出相应的控制措施,以期为相关人员的工作提供一点参考。(本文来源于《冶金管理》期刊2019年05期）
刘宝海[7]（2019）在《钢轨焊接方法与焊接接头的质量控制研究》一文中研究指出钢轨焊接是线路的无缝铺设过程中的重要环节,其焊接接头的质量直接关乎到线路行车的安全运行,优良的焊接接头是轨道交通安全行车的重要前提。本文将对钢轨焊接的几种常见方法进行分析并深入探究焊接接头的质量控制问题。(本文来源于《中阿科技论坛(中英阿文)》期刊2019年01期）
马帅,高亮,刘秀波,涂俊,孙景林[8]（2019）在《客货共线无砟轨道钢轨焊接接头不平顺测量分析》一文中研究指出作为轨道结构的薄弱环节之一,钢轨焊接接头的平顺状态对列车运行的安全性、平稳性具有重要影响。基于客货共线隧道内无砟轨道焊接接头不平顺的现场测量数据,总结了接头不平顺的主要波形类型,并分别从时域和频域角度分析了接头不平顺幅值与短波不平顺水平的变化规律,然后研究了钢轨打磨对接头平顺状态的影响。结果表明:接头不平顺幅值发展速率与线路年运量呈正相关关系; 50～400 mm波长范围的短波不平顺水平具有趋势性发展规律;钢轨打磨能够显着改善焊接接头的不平顺状态。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年02期）
罗小华,张浩,周芃[9]（2019）在《钢轨焊接接头精密整形工艺及方法》一文中研究指出提出了一种以铣代磨的钢轨焊缝精密修整工艺原理及方法,设计了钢轨焊缝精铣机。该精铣机可实现钢轨轮廓的非接触式高精度测量、铣削路径自动规划、铣削量自动控制以及加工质量的在线监控等,消除了传统磨削加工中因温升大而导致的钢轨晶体结构破坏、焊缝接头二次形变等问题,提高了无缝钢轨的生产效率与质量,在焊缝加工精度、效率、环保等方面均优于进口精磨机。(本文来源于《中国机械工程》期刊2019年03期）
高彦嵩[10]（2018）在《钢轨焊接接头平直度测量方法及效果研究》一文中研究指出钢轨焊接接头平直度测量方法一般主要采用电子平尺或钢板尺进行,根据铁标规定,焊接接头平直度测量位置分别是轨顶面纵向中心线、轨头侧面工作边上距轨顶面16mm处的纵向线。在实践中,由于钢轨轨头部位廓型由多个弧面衔接而成,因此,目前铁标中对于焊接接头轨距角处纵向平直度测量尚无要求,而轨距角恰是与车轮匹配的关键位置,平直度将直接关系到车轮运行平顺性,本文通过对60N新廓型钢轨轨头廓型弧面和工作面平直度测量结果研究,提出了焊接接头平直度测量的一种新方法即四位置测量法,并对测量方法应用效果进行了比较,从而对完善焊接接头外观质量检测标准,提高接头质量提供参考。(本文来源于《2018年铁路线路大修学术研讨会优秀论文》期刊2018-12-12）
钢轨焊接接头论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
采用交叉试验的方法制备无碳化物贝氏体钢轨固定式闪光焊接头,对不同工艺条件下钢轨正向载荷敏感区域的金相组织进行观察分析,对贝氏体钢轨焊接过程中合金元素的迁移以及焊接缺陷的出现做出解释,并测定不同工艺条件下接头的拉伸、冲击、硬度性能。结果表明:不同工艺条件下焊缝过热区均由于合金元素迁移出现块状马氏体组织及带状组织;正火工艺后焊缝组织为仿晶界型先共析铁素体+粒状贝氏体相结构,拉伸、冲击性能均有提高,但过热区贝氏体局部重构导致白色微区、带状组织在过热区的体积百分数及分布范围增大;金相视野内焊后及正火后接头喷风工艺令白色微区、带状组织体积分布范围增大。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
钢轨焊接接头论文参考文献
[1].张克平,石广田,和振兴,张小安,包能能.曲线段钢轨焊接接头不平顺对轮轨动力响应的影响研究[J].城市轨道交通研究.2019
[2].赵智聪,高文会,代韬,倪峥嵘,王东.成套焊接工艺下贝氏体钢轨接头组织及性能研究[J].铁道建筑.2019
[3].任国强.电缆与钢轨焊接接头的超声波检测[J].无损检测.2019
[4].高彦嵩.钢轨焊接接头平直度测量方法及效果研究[J].铁路技术创新.2019
[5].霍思睿.试论钢轨焊接接头外观质量控制[J].中国设备工程.2019
[6].沈冬伟.基地焊接钢轨接头错边量超标的原因与控制研究[J].冶金管理.2019
[7].刘宝海.钢轨焊接方法与焊接接头的质量控制研究[J].中阿科技论坛(中英阿文).2019
[8].马帅,高亮,刘秀波,涂俊,孙景林.客货共线无砟轨道钢轨焊接接头不平顺测量分析[J].铁道建筑.2019
[9].罗小华,张浩,周芃.钢轨焊接接头精密整形工艺及方法[J].中国机械工程.2019
[10].高彦嵩.钢轨焊接接头平直度测量方法及效果研究[C].2018年铁路线路大修学术研讨会优秀论文.2018