（福建宁德核电有限公司福建福鼎355200）
摘要：根据某核电站4号机组临停实践，简单介绍本次临停计划的编制过程，结合临停过程中的一些经验及总结，对机组临停从项目收集、停运深度、计划编制、计划实施管理等方面进行总结及优化，为核电机组临停计划的编制提供参考。
关键词：临停；计划；编制；优化
引言
近年，随着经济的高速发展及人民生活水平的提高，电力需求不断增长，电厂装机总容量不断增加，但本省电网用电量小、清洁能源占比高，且水电较多的问题依然突出，因此在法定节假日及汛期雨水较多时，核电机组仍然面临降负荷或调停的可能性。利用电网调停间隙，集中处理机组正常运行时无法处理的缺陷，能提高机组的健康水平，最大限度的保证机组在功率运行期间的安全与稳定。
14号机组临停实践
1.1项目收集
临停前2个月，启动临停项目的准备，通过梳理清单并召集运行、各专业讨论确定临停处理主要项目如下：
1）4ARE031/032/033VL气动头更换，该项目为经验反馈项，处理该项目要求机组状态：RP模式，SG由ARE小阀供水，检修工期42H。
2）4CRF001MO电机非驱动端振动异常上涨，处理该缺陷要求机组状态：降功率至760MW左右，检修工期38H。
3）4号发电机DMR卡涩的电刷解体清洁，处理该缺陷要求机组状态：停汽机，电动盘车停运，检修工期6H。
4）4AHP711/713VL漏水缺陷，处理该缺陷要求机组状态：停汽机、破坏真空、高加排水，检修工期72H。
5）4GSE200VH漏油问题，处理该缺陷要求机组状态：停汽机，检修工期8H。
6）4GSS/VVP/CET/GME系统小支管处理，该项目为经验反馈项，处理该项目要求机组状态：停汽机、破坏真空，其中GME小支管高中压缸部分要求高中压缸缸温冷却至50℃，检修工期72H。
1.2临停机组状态确定
因重新并网时间不确定，同时考虑到离上次大修结束不到4个月，无需执行堆芯源项净化。机组状态选择为：停汽机，一回路置于RP模式，核功率2%，二回路由ARE小阀供水。
1.3临停计划编制
根据上述确定的需处理项目及机组所需停运的模式，在不延长整个临停项目工期的前提下，梳理该模式下可搭车的消缺项目，在Project内编制临停计划，同时绘制临停主线计划逻辑简图。
1.4计划实施
实施期间因4GME019MV出现异常，经临停指挥部决策机组后撤至NS/SG标准热停堆模式，二回路破坏真空状态，计划工程师及时梳理变化项目，新增4GME019MV异常处理、4CET001/002/004VV漏气管线更换、4VVP/GSS小支管处理等需二回路破坏真空项目，并据此调整临停计划。
2临停计划编制总结
2.1项目收集
临停最重要的环节是项目收集，只有确定了项目才能开展后面的工作。
消缺项目收集：临停准备启动后，计划工程师从SAP内导出对应机组所有缺陷清单，逐条分析，识别出正常功率运行模式无法处理的缺陷，整理成清单，并召集专业、运行讨论，对缺陷的紧急程度进行评估分析，确定临停处理必清项及搭车项，建立临停项目清单。后续，每周以同样的方式清理一次新增缺陷，不断补充完善清单。
根据源项小组建议确定是否实施源项净化。在距离大修较近的机组临停，为了降低大修的总体辐照剂量，一般均会开展源项进化工作。
另外根据机组停运状态、是否破坏真空、机组停运时间等因素确定二回路保养方式，确定电气设备保养范围。
对于已确定的项目，提醒专业尽快完成工作包准备并递交，推动运行完成工作包审查，确保在临停开始前每一项检修工作具备实施条件。
2.2机组停运模式总结
如机组需后撤到RCS或RCD模式，则移交大修指挥部管理。日常管理项目组管理的机组临停可选的模式总结如下：
1）RP模式
模式A：RP模式，2%PN<P<10%PN，GCT-C冷却一回路，ARE供水
模式B：RP模式，P<2%PN，GCT-C冷却一回路，ASG或ARE供水
模式C：RP模式，P<2%PN，GCT-A冷却一回路，ASG供水
2）NS/SG模式
模式D：NS/SG模式，GCT-A冷却一回路；一回路压力155bar.g、温度291.4℃
模式E：NS/SG模式，GCT-A冷却一回路；RRA连接条件
3）NS/RRA模式
模式F：NS/RRA模式，23bar.g≤一回路压力≤29bar.g，80℃及以上，主泵运行
模式G：NS/RRA模式，一回路压力≤25bar，60℃以下，主泵停运
4）MCS模式
根据是否存在必须在此模式方可处理的缺陷确定，同时根据缺陷性质确定是否开口。
机组停运模式的选择，需要考虑多机组运行、检修、试验、停运时长等较多因素，从计划角度总结如下：
?只是应电网要求短暂停机，则选取模式A，这样能在最短的时间内达到冲转并网的条件；
?对于RP模式可处理的缺陷，且机组需要满足快速启机条件，则选取模式B/C，一回路置于热备用状态；
?如有RX厂房工作，则需选取除RP模式外的其他模式；
?根据技术规范要求，相应设备检修则选择不要求其可用的模式下检修，比如主变缺陷处理，则选取NS/RRA模式，因NS/RRA模式只要求3路电源可用；
?机组停运时间较长（超过10天），且有一回路源项净化工作，一般选择NS/SG模式。
2.3计划编制总结
在项目及机组停运模式确定以后，便可着手临停计划的编制。从参考计划库调用该模式的参考计划，将必清项、搭车项及保养工作加入计划，并作适应性调整。需关注项目的完整性，保证不漏项。同时，根据机组可能停运的几种状态，准备多个版本的计划预案，以免实施期间计划变动而手忙脚乱。根据主线计划编制逻辑简图，作为计划的辅助，更好的指导运行、专业的工作。
在机组停运前，梳理临停期间受影响的定期试验，采用利用前后裕度或者加做的方式避免GOR试验超期。
3、临停计划的优化
（1）成立临停项目管理小组：机组临停准备启动晚，准备时间短，成立临停项目管理小组，可以有效缓解准备不足的问题。项目组以月会形式运作，梳理机组上功率运行模式无法处理的缺陷，并讨论形成清单，每台机组对应一个临停缺陷清单，每月更新一次。当临停准备启动后，对临停清单进行筛选及查缺补漏，即可得出临停消缺项目。另外，在每月讨论确定后，专业即可以开始工作包准备，尽早使工作包进入审查流程，把准备工作做在前面。
（2）配合工作采用总票形式：每次临停，常规岛检修工作占据较大比例。参考大修的模式，常规岛脚手架、保温、起重等配合类工作采用总票形式，精简流程，减少出票。同时为了保证机组启动过程中专业快速响应，采用启机保驾消缺总票，避免不必要的人力浪费的同时缩短了关键路径。但为了避免工作遗漏和保证人生安全，需要各专业填报工作清单，并对消缺类工作在现场开工前与主控沟通，得到允许后方可开工。
（3）准备多版临停计划：机组启停过程中很容易产生新的缺陷，因此机组停运深度经常会发生变化，在准备期间编制多版计划，以应对突发缺陷时计划大幅度调整，可以有效保证计划按时出版，不影响现场工作顺利开展。
（4）常规岛停运逻辑顺序的优化：如涉及二回路设备开口检修，可以参考大修标准二回路停运流程，维持二回路真空状态打循环冷却，通过CRF泵带走热量，一般只需要8H即可以冷却至50℃，然后再破坏真空，对工作点排水检修。如未循环冷却即破坏真空，检修工作点通过自然通风冷却，则需要2-3天的冷却时间。
（5）注重经验反馈：收集每次临停实践过程中遇到的新知识点、良好实践以及不足之处，最后进行集中整理和汇总，形成经验总结报告作为后续临停计划编制的参考；同时，根据实际执行情况，将临停计划中错误或待优化的点形成清单，讨论确定后升版临停参考计划，使临停计划更加贴近现场实际工作。
4结束语
与大修不同，临停的组织与实施与日常生产运行为同一班人马，具有准备时间短、项目分散、人员投入时间少等特点，增加了临停计划编制的难度。因此需要在实践中不断总结优化，将流程标准化，提高执行效率。相信经历多次机组临停实践，不断反馈优化、改进工作的方式与方法，临停计划也必将日渐成熟合理，为临停缩短工期，降低成本，提高经济效益助力。
参考文献：
[1]机组停运状态控制管理导则