重庆交通大学重庆400074
摘要：随着城市化进程加快，规划建设城际快速轨道交通已经成为区域经济发展的迫切需求。本文重点对城际轨道的交通转移客流量的预测内容进行分析，以供参考。
关键词：城际轨道；客流量转移；预测
1.前言
城际轨道交通的客流预测是：指在一定的社会经济发展条件下科学预测各目标年度城际轨道交通线路的断面流量、站点乘降量以及站间OD、平均运距等反映轨道交通客流需求特征的指标。
2.轨道交通客流预测方法介绍
在社会经济系统中，交通运输系统属于其中的一个子系统，而在交通运输系统中，轨道交通属于其中的一部分。因此，轨道交通中的客流预测与社会经济密切相关，经济受制于交通情况，社会经济活动又影响交通需求。对于轨道交通客流预测模式，主要有两类：一类基于相关线路流量转移；一类基于客流分布。
2.1基于相关线路流量转移的预测模式
基于相关线路流量转移预测模式，将目标道路断面客流量进行分配，其按一定原则进行分配，客流量按分配情况向各轨道线路进行转移，从而得到快速轨道线路的客流量。其次，根据历年客流量情况与经济、交通等因素进行回归、趋势外移等预测分析，得到轨道交通的客流量情况，以此来预测未来的客流量。
2.2基于客流分布的预测模式
基于客流分布的预测模式，是以目前OD交通流量情况作为基础，通过居民的出行调查、拦车调查、路段交通量等因素进行OD交通流量反推，掌握交通流量的空间特征，以此为基础来预测未来的交通流量需求，最终将交通流量以一定的模型反映到各个线网上。此类预测模型主要是四阶段预测模式。
对于四阶段预测模式，其通过几部分进行预测，即“出行生成”、“出行分布”、“出行选择”、“出行分配”，以运输网络的具体路线为分配点，把各交通区的运输总量分配到各个分配点上，从而得到各个路段和各个节点的交通流量。四阶段预测模式的基本原理：地区经济不断增长着，人们的交通需求也随之增长，最终演变成道路交通网的流量增长，而通过交通流量的增长，经济又被推动进一步增长。对于四阶段预测模式，其通过对社会经济和交通出行的调查，根据经济增长情况，采取回归分析推导出地区内与地区间的出行需求，然后划分交通方式，将预测的出行需求按照一定规则分配到各交通路网上，最后检验道路的负荷程度，进而提供路网规划的科学依据。
对比关于客流预测的两类方法，发现基于客流分布的预测模式更能反映交通网络变化、土地利用情况等因素对客流量带来的影响，其预测结果也更加准确，同时关于四阶段预测模式的理论研究和实践应用更为成熟，所以本文客流预测拟采用基于客流分布的四阶段预测模式。
3.客流转移理论及不相似距离测度
3.1客流转移理论
客流转移是轨道交通客流量预测的重要理论，一种新的交通方式、交通线路实施后，客流量将在不同交通方式之间、不同交通线路之间重新进行分布，原有的客流将在总量上、分布上发生变化，原来的交通方式、交通路线上的客流量将会发生转移．客流转移理论适用于单一公交走廊轨道交通客流量预测．主要思路是将相关线路的现状客流和小汽车流量等向轨道线路转移，得到基年轨道交通线路客流量．然后按照相关公交线路的历史资料增长规律确定轨道线路客流的增长率，推算远期轨道线路的客流需求;或者从公交预测资料出发，直接预测远期的轨道线路客流．这类方法主要是趋势外推法，在确定轨道客流需求增长率时可采用指数平滑法、多元回归等方法.
3.2距离不相似性测度
距离分析(Distances)是对观测量之间或变量之间相似或不相似程度的一种度量，是计算一对变量之间或一对观测量之间的广义的距离．这些相似性或距离测度可以用于其他分析过程．在距离分析过程中，主要利用变量间的相似测度(Similarities)和不相似测度(Dissimilarities)度量两者之间的关系.不相似测度用来描述个案(或指标)之间或类与类之间关系远近的程度，是体现两者之间差异程度的一个定量化的描述．定义不相似测度的概念和公式很多，基本方法是将个案看成多维空间的一个点，引用多维空间中点的距离概念定义不相似测度.距离越小，表示两者之间的关系越紧密，相似特征越多，就越有可能分在同一类;相反，距离越大，表示两者之间的差异性越大．对定距型变量间距离描述的统计量，主要有欧式距离、平方欧式距离、契比雪夫距离(Chenbychen)、Block距离、闵可夫斯基距离等．本文采用欧式距离度量两变量之间不相似测度．两个变量，表示成两个m维向量，即x=(x1，x2，…，xm)、y=(y1，y2，…，ym)，则变量x和y的欧式距离是两个变量的m个属性值之差的平方和的平方根，即
其中，t0为路段自由流走行时间，xa为路段交通量，ca为路段通行能力。城际轨道线路网、铁路网、水运网、海运网和航空网的走行时间不考虑拥挤影响，只有最大运送能力的限制。
(2)运营速度
公路网上小汽车和摩托车的自由流速度可以取公路的设计车速，而公路网上长途公共汽车以及城际轨道交通、铁路、水运、海运、航空等的速度根据实际情况确定。
(3)公交费率与换乘费用
长途公共交通和城际轨道交通的费率一般采用距离费率，也可以采用固定费用或距离分段费用制。在考虑换乘费用时，需要考虑铁路、航空、水运、海运的发车(或起飞、发船)频率问题。
4.3运用组合模型的竞争分配方法
在城际轨道交通的客流预测中，当获得城市间全方式OD之后，有两种做法可得到城际轨道客流量。一是利用方式划分模型直接划分出城际轨道交通OD，再利用路网分配技术将轨道交通OD在轨道网上进行分配；二是利用方式划分和交通分配联合模型将全方式公交OD在联合网络中进行分配。
第一种方法在工程实际中会遇到许多问题：城际轨道交通OD的方式划分是一次性完成的，划分时参数标定依据的基础数据是通过实际调查或者意向调查得来的，不能够反映出综合交通运输网络对客流的影响；城际轨道交通属于干线交通，需要大量的接驳交通线路与各交通小区相连，这给轨道交通OD在轨道网上的分配带来困难。利用方式划分和路网分配联合模型实现在城市间全方式OD下轨道客流量的预测可以方便地解决上述问题，取得很好的预测效果。
5.结束语
综上所述，我国城市化进程不断加快，城际快速轨道交通网也逐步建立，在这趋势下，关于城际快速轨道交通方面的客流预测具有很强的实践意义，需要在理论与实践中不断改进与完善。
参考文献：
[1]陆化普,黄海军.交通规划理论研究前沿[M].北京：清华大学出版社.2015
[2]钟绍林.城际快速轨道交通客流预测方法研究[J]，铁道运输与经济，2016，29（5）:17