导读:本文包含了轮胎滑水论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:摩擦系数,轮胎滑水,现场试验,计算机仿真
轮胎滑水论文文献综述
张彦鹏,田国红,韩忠浩,阴春晔,苏柏宇[1]（2019）在《轮胎滑水的影响因素研究》一文中研究指出轮胎滑水是一种特殊环境下发生的现象,并且在这种特殊环境下发生的事故大多是由滑水造成的,轮胎滑水的研究对保障驾驶员生命和财产安全有十分重要的意义,文章对国内外轮胎滑水的影响因素进行介绍、总结,发现研究方法所存在的局限性,针对局限性提出建设性意见。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年17期）
钱浩[2]（2019）在《轮胎滑水与噪声性能关系及协同提升方法研究》一文中研究指出当轮胎发生滑水时,车辆易发生打滑、跑偏等现象,严重威胁着驾驶人员的行车安全;当车速超过70km/h时,轮胎噪声就会成为车辆的重要噪声源之一,而长期处于噪声环境中会对人的生理健康和正常生活带来影响。轮胎滑水与噪声性能间存在着某种矛盾关系,目前两性能的矛盾关系机理并不清晰,而轮胎接地特性和花纹沟内流场特性能反映出轮胎的诸多性能。因此,基于轮胎接地特性和花纹沟内流场特性研究轮胎滑水与噪声性能关系机理,提出改善轮胎滑水与噪声性能的花纹结构设计方法,对于提升行车安全和改善人居环境具有重要的意义。本文基于ANSYS workbench平台建立了185/60R15型复杂花纹形式的轮胎与路面壳体有限元模型,对其进行静态加载分析,并将仿真结果与试验数据进行比对,验证了该模型的有效性。在此基础上,建立了轮胎滑水与噪声流固耦合有限元模型,分析了网格数量对动水升力和声压的影响,结合动水压力云图、静压云图解释了轮胎滑水与噪声的发生机理,并依据滑水速度经验公式、噪声试验测试数据对轮胎滑水与噪声模型的合理性进行了验证。为获取轮胎接地特性参数,对十款轮胎进行了接地压力分布试验。运用相关分析法和主成分分析法构建了接地特性参数与轮胎滑水和噪声性能间的关系,结果表明:轮胎滑水与噪声性能间存在着矛盾关系,接地印痕第二长轴系数对两性能矛盾关系的影响最为显着。为进一步探索轮胎滑水与噪声性能关系机理,对叁款带有不同花纹形式的轮胎进行了滑水与噪声的仿真分析,通过分析接地花纹沟内的流场特性,发现两性能的矛盾关系主要体现在花纹沟槽内部的压力差和速度特性上,改善流体在花纹沟槽内部流动的平稳性可以协同提升两性能。结合轮胎接地特性和流场特性所得结论,以改善流体在花纹沟槽内部流动的平稳性为设计思路,对轮胎横向花纹进行了再设计。结合最优拉丁超立方试验和Kriging近似模型,采用非支配排序遗传优化算法对胎面花纹结构进行了优化设计,并基于流体域子模型预测了优化前后的轮胎滑水与噪声性能,结果表明:通过优化轮胎胎面的横向花纹可协同提升轮胎滑水与噪声性能。(本文来源于《江苏大学》期刊2019-06-01）
陈磊,周海超,潘公宇[3]（2019）在《轮胎花纹凹坑非光滑表面对抗滑水性能的影响分析》一文中研究指出以205/55R16轿车轮胎为研究对象,采用计算流体动力学(Computational Fluid Dynamic,CFD)的方法对轮胎抗滑水性能进行数值模拟,通过将滑水速度仿真值与滑水经验公式计算值进行对比,验证了滑水分析方法的有效性。为提升轮胎的抗滑水性能,借鉴仿生非光滑减阻理论,在花纹沟槽两侧壁布置矩形排布的凹坑非光滑结构,采用响应面分析方法对凹坑的顶部圆直径、凹坑深度、顺流向凹坑间距和展向凹坑间距4个参数进行寻优,并从流场变化角度揭示了凹坑结构减阻机理。在此基础上,将减阻最优的凹坑结构引入到整胎滑水分析模型中,通过与光滑壁面花纹轮胎抗滑水性能的对比发现,凹坑非光滑表面花纹轮胎可通过降低胎面动水压力实现轮胎抗滑水性能的提升。(本文来源于《现代制造工程》期刊2019年01期）
刘修宇,曹青青,陈嘉颖,黄晓明[4]（2018）在《基于轮胎滑水与摩擦能量耗散的潮湿沥青路面车辆制动行为模拟（英文）》一文中研究指出为了研究路表积水对车辆制动性能的影响,提出了一种模拟轮胎滑水和摩擦能量耗散的数值-解析方法.首先,使用耦合欧拉-拉格朗日法建立了包含充气花纹轮胎模型和纹理沥青路面模型的有限元轮胎滑水模型,并获取了不同速度条件下轮胎-路面接触面上摩擦力曲线.通过对车辆制动机理和摩擦能量耗散的分析,提出了基于叁阶段制动原理的制动距离计算方法.通过将模拟计算得到轮胎滑水速度和车辆制动距离与实测数据进行对比,验证了建模的精确性.在此基础上,计算了不同条件下的车辆制动距离和湿附着系数.结果显示,较小的水膜厚度、复杂的轮胎花纹、较高的充气压力均有助于改善车辆制动状况,路面纹理的影响在车辆高速行驶时更为明显.研究方法可有效用于预测雨天车辆制动行为.(本文来源于《Journal of Southeast University(English Edition)》期刊2018年04期）
冯停[5]（2018）在《湿滑路面轮胎滑水机理研究》一文中研究指出轮胎作为车辆与路面的唯一接触零件,其附着性能的优劣对车辆的安全驾驶和人身安全有着极为重要的影响。特别是在湿滑路面或者阴雨等恶劣天气,由于轮胎附着系数的急剧减小,车辆出现滑水现象而导致事故的发生率大大增加,因此轮胎在湿滑路面上的滑水性能成为国内外学者的研究重点。目前,国内对轮胎滑水性能的研究主要集中于仿真试验,理论研究还处于初级阶段。本文从理论分析方面着手,建立轮胎滑水时的数学模型,分别研究速度和载荷对轮胎滑水的影响,来完善轮胎滑水的理论模型,为轮胎的研发设计提供参考价值。(1)本文通过分析了国内外对轮胎滑水的研究,得出轮胎发生滑水的原因以及影响因素。基于弹流润滑理论,建立了轮胎-水膜-路面叁者之间的润滑系统。通过对流体微元受力分析,建立了雷诺方程;采用一阶拉格朗日函数作为变形函数建立柔度矩阵求得水膜厚度的积分方程,最终得到轮胎滑水的数学模型。(2)运用多重网格技术求解数学模型。将建立的数学模型无量纲化,在轮胎的接触区域内划分网格,在每层网格上离散方程。应用多重网格法来求解雷诺方程,采用多重网格积分法来求解水膜厚度方程。在网格上通过反复求得模型收敛的结果。(3)通过FORTRAN软件将滑水方程在网格上的求解过程进行编程,运行程序得到车速和载荷分别对水膜厚度和流体压力结果。通过改变速度参数,得到不同车速下的水膜厚度的水膜厚度分布和流体压力分布结果,以及对应速度下中心水膜厚度和最小水膜厚度;通过改变外加载荷参数,得到不同载荷下水膜厚度分布以及流体压力分布的数据。运用MATLAB软件后处理数据,分别得到不同车速和不同载荷下的水膜厚度分布和流体压力分布的图形,还有不同速度下对应中心膜厚以及最小膜厚的图形。从图中可以看出,随着速度的提高,轮胎两端的压力差减小,轮胎的排水性能下降,水膜厚度随之上升,轮胎发生滑水的几率也将大大增加;根据中心水膜厚度的分布图回归出水膜厚度与速度的方程;随着载荷的增加,轮胎给水的压力增大,轮胎的排水速率提高从而改善了抗滑水性能。因此,本文得出的结果符合弹流润滑特性。(4)从车速与载荷两个因素与运用有限元软件仿真得出的结果进行对比。理论结果与仿真结果都得出随着车速的不断提高,轮胎的抗滑水性能下降;而随着载荷适当增加,轮胎的排水性能提高的结论,验证了本文研究结果的有效性。(本文来源于《青岛理工大学》期刊2018-12-01）
张辉[6]（2018）在《湿滑路面上汽车轮胎滑水性能研究》一文中研究指出随着机动车数量的逐年增加,汽车等交通方式的普遍使用一方面方便了人们的出行,缩短了城市间的距离,但同时也带来了频发的交通安全事故,严重时甚至威胁到驾驶员和乘客的生命安全。轮胎是影响汽车操纵稳定性的主要部件,轮胎与路面的接触情况决定了汽车能否安全行驶,尤其是在阴雨、潮湿等路面附着条件较差时,如果轮胎与路面不能良好接触,汽车将无法实现加速、减速及转弯等工况。因此,研究汽车在湿滑路面上轮胎的滑水性能对于雨天安全行车具有重要意义。本文运用大型非线性有限元软件ABAQUS对205/55R16的光面胎和纵向花纹两种子午线轮胎进行稳态计算,接着加入水膜模型建立轮胎-水流耦合模型进行滑水动态仿真分析,以轮胎在发生滑水现象时的临界速度表征滑水性能的优劣,并基于研究成果合理提出改善轮胎滑水性能的对策,提高雨天行车安全率。本文首先建立了轮胎有限元模型,在建模过程中充分考虑了轮胎结构的非线性、材料的非线性和与地面接触的非线性等特性,建立了包括光面花纹和纵向花纹两款子午线轮胎的二维及叁维网格模型。轮胎的变形和运动状态采用拉格朗日法描述,橡胶基体材料采用Yeoh超弹性材料模型、橡胶-帘线复合材料则采用Rebar单元进行拟合,考虑轮辋刚性较大的特性,可直接处理为刚体单元。依托静力学试验仪器,将径向刚度试验结果与有限元模拟结果对比验证,表明建立的轮胎模型具有较高精度,可用来模拟轮胎充气、加载的稳态过程以及后续的滑水动态分析。接着基于CEL法建立了轮胎-水流耦合模型,用欧拉法描述水流运动,用流体体积方法(VOF)实现水表面自由流体的构建,轮胎与水流间的耦合方式采用弱耦合形式,利用一定的方法处理交界面上的信息传递。由于无法与滑水实车试验数据对比,将仿真得到的临界滑水速度与经验公式进行验证,表明本文建立的滑水模型是有效可靠的。最后对轮胎有限元模型进行静态力学分析和对轮胎-水流模型进行滑水动态分析,轮胎的充气和自重加载工况下的仿真结果表明:轮胎受压后外轮廓发生了较大变形,由于结构的对称性,应力分布也呈现出高度的对称,且在胎肩部位出现了“翘曲”特性,与实际情况符合;接着选取路面水膜深度、充气压力、垂直负载和胎面性质等不同参数对轮胎进行滑水仿真分析,从定性和定量两方面探究轮胎的滑水性能,模拟仿真结果表明:路面积水深度与轮胎的滑水性能反向变化,水膜每增加约5mm,轮胎的临界滑水速度就降低约8%,且膜厚越大,下降速度越快;充气压力和载荷与轮胎的滑水性能均呈正相关;轮胎花纹块的磨损越严重,轮胎的滑水性能也越差;以上结果都显示纵向花纹轮胎的滑水性能优于光面轮胎,而胎面胶料的硬度性质对轮胎滑水性能的影响不是很明显。基于以上分析结果,为保证驾驶员雨天安全行车,可从这4个因素中合理改变以提高轮胎滑水性能,降低滑水现象的发生。(本文来源于《青岛理工大学》期刊2018-12-01）
黄晓明,刘修宇,曹青青,闫天昊,朱晟泽[7]（2018）在《积水路面轮胎部分滑水数值模拟》一文中研究指出为揭示部分滑水状态下轮胎路面作用机理,采用有限元数值模拟方法,分别建立了175-70-R15型轮胎模型和水-空气复合水膜模型,并基于耦合欧拉-拉格朗日法建立了叁维充气花纹轮胎滑水数值模型.探讨了水膜厚度和轮胎速度对汽车轮胎受力状态的影响,分析了轮胎所处运动状态对部分滑水过程的影响.计算结果表明:随着水膜厚度的增加,水流竖向托举力增加,纵向附着力减小,轮胎更早地进入完全滑水状态;随着轮胎行驶速度的增加,水流纵向拖拽力大幅增加,同时随着水膜的增厚,这种增加趋势更加明显;回归得到了轮胎受到的水流竖向托举力与水膜厚度和行驶速度的关系式;相比于自由滚动,轮胎处于ABS状态时,更早进入完全滑水状态.(本文来源于《湖南大学学报(自然科学版)》期刊2018年09期）
郑彬双,朱晟泽,程永振,黄晓明[8]（2018）在《基于轮胎滑水模型的轮胎-沥青路面附着特性影响因素分析》一文中研究指出为研究轮胎与沥青路面之间的附着特性,基于耦合欧拉-拉格朗日法(CEL法)建立充气花纹轮胎滑水有限元模型,验证了滑水模型适用性,计算出AC,SMA及OGFC叁种沥青路面附着系数曲线.基于轮胎-路面附着特性理论,分析了制动防抱死系统(ABS)状态和潮湿条件下轮胎-路面附着特性影响因素.研究发现:胎路附着特性与轮胎运动状态有关,随滑移率增大轮胎受到的纵向附着系数先上升后下降,滑移率为15%左右时附着系数达到最大;在水膜厚度较小、轮胎压力较高时增大表面宏观纹理可提高路面抗滑性;平均断面深度(MPD)一定时,干燥路面较潮湿状态体现出更高的附着性能;相同水膜厚度时,附着系数随车速增加而不断减小,OGFC路面比AC路面和SMA路面具有更好的抗滑性能.(本文来源于《东南大学学报(自然科学版)》期刊2018年04期）
王国林,钱浩,周海超,乔磊,刘从臻[9]（2019）在《基于接地特性的轮胎滑水速度与噪声性能关系》一文中研究指出为获取轮胎接地特性参数,选取10条不同厂家生产的205/55R16型子午线轮胎为研究对象,进行轮胎接地压力分布试验。采用相关分析法研究轮胎接地特性参数与滑水速度和噪声的关联关系,通过轮胎接地特性参数进一步验证滑水速度与噪声性能间的矛盾关系;利用主成分分析法提出表征滑水速度与噪声矛盾关系的评价参数。结果表明:第叁长轴系数、第二长轴系数、接地系数等11个接地特性参数为矛盾参数,其与滑水速度和噪声的相关关系相同,即两性能呈现出矛盾关系;接地长和接地宽为非矛盾参数,其与滑水速度存在正相关关系,与噪声存在负相关关系。矛盾参数对滑水速度和噪声性能影响显着,非矛盾参数对其影响较小。接地长轴系数和接地系数对滑水速度与噪声矛盾关系的影响最为显着,可将其作为表征两性能矛盾关系的评价参数。(本文来源于《吉林大学学报(工学版)》期刊2019年01期）
张恒[10]（2018）在《轮胎与湿滑道面相互作用下的飞机滑水行为研究》一文中研究指出湿滑道面上飞机的起降安全受到了严峻的威胁,从民航事故造成的巨大经济损失及人员伤亡来看,保障飞机在湿滑道面上安全起降是一个刻不容缓的问题,因此飞机的滑水问题成为航空领域的热点研究问题之一。本文借助有限元软件ABAQUS、道面摩擦性能试验、理论分析模型进行了飞机临界滑水速度、飞机轮胎与湿滑道面相互作用及滑行姿态的分析,具体研究内容及成果如下:1)、根据实际道面情况、国内主流机型,建立刻槽道面上飞机轮胎临界滑水速度分析有限元模型,分析飞机机型、道面状况、轮胎沟槽等因素对飞机临界滑水速度的影响,对经典NASA临界滑水速度公式进行修正。2)、根据国内飞机起降道面摩擦性能评价方法及实测数据,对国内某大型机场跑道性能进行分析。并根据实测跑道摩擦性能建立轮胎与湿滑道面相互作用模型,展开轮胎在湿滑道面上受力特征分析,得到湿滑道面摩擦性能变化规律。3)、通过轮胎在湿滑道面受力特征分析,将道面摩擦性能、轮胎受力特征等因素引入到临界滑水速度分析中,建立了飞机临界滑水速度预警模型,给出了不同天气状况下各机型的临界滑水速度范围。4)、基于上述分析,运用运动学原理建立飞机机体整体滑行理论模型,引入轮胎在湿滑道面受力特征分析结果对模型进行完善,分析飞机在湿滑道面上滑行姿态的影响因素,获得不同气象条件下飞机滑行偏航距离和偏航角。(本文来源于《中国民航大学》期刊2018-05-12）
轮胎滑水论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
当轮胎发生滑水时,车辆易发生打滑、跑偏等现象,严重威胁着驾驶人员的行车安全;当车速超过70km/h时,轮胎噪声就会成为车辆的重要噪声源之一,而长期处于噪声环境中会对人的生理健康和正常生活带来影响。轮胎滑水与噪声性能间存在着某种矛盾关系,目前两性能的矛盾关系机理并不清晰,而轮胎接地特性和花纹沟内流场特性能反映出轮胎的诸多性能。因此,基于轮胎接地特性和花纹沟内流场特性研究轮胎滑水与噪声性能关系机理,提出改善轮胎滑水与噪声性能的花纹结构设计方法,对于提升行车安全和改善人居环境具有重要的意义。本文基于ANSYS workbench平台建立了185/60R15型复杂花纹形式的轮胎与路面壳体有限元模型,对其进行静态加载分析,并将仿真结果与试验数据进行比对,验证了该模型的有效性。在此基础上,建立了轮胎滑水与噪声流固耦合有限元模型,分析了网格数量对动水升力和声压的影响,结合动水压力云图、静压云图解释了轮胎滑水与噪声的发生机理,并依据滑水速度经验公式、噪声试验测试数据对轮胎滑水与噪声模型的合理性进行了验证。为获取轮胎接地特性参数,对十款轮胎进行了接地压力分布试验。运用相关分析法和主成分分析法构建了接地特性参数与轮胎滑水和噪声性能间的关系,结果表明:轮胎滑水与噪声性能间存在着矛盾关系,接地印痕第二长轴系数对两性能矛盾关系的影响最为显着。为进一步探索轮胎滑水与噪声性能关系机理,对叁款带有不同花纹形式的轮胎进行了滑水与噪声的仿真分析,通过分析接地花纹沟内的流场特性,发现两性能的矛盾关系主要体现在花纹沟槽内部的压力差和速度特性上,改善流体在花纹沟槽内部流动的平稳性可以协同提升两性能。结合轮胎接地特性和流场特性所得结论,以改善流体在花纹沟槽内部流动的平稳性为设计思路,对轮胎横向花纹进行了再设计。结合最优拉丁超立方试验和Kriging近似模型,采用非支配排序遗传优化算法对胎面花纹结构进行了优化设计,并基于流体域子模型预测了优化前后的轮胎滑水与噪声性能,结果表明:通过优化轮胎胎面的横向花纹可协同提升轮胎滑水与噪声性能。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
轮胎滑水论文参考文献
[1].张彦鹏,田国红,韩忠浩,阴春晔,苏柏宇.轮胎滑水的影响因素研究[J].汽车实用技术.2019
[2].钱浩.轮胎滑水与噪声性能关系及协同提升方法研究[D].江苏大学.2019
[3].陈磊,周海超,潘公宇.轮胎花纹凹坑非光滑表面对抗滑水性能的影响分析[J].现代制造工程.2019
[4].刘修宇,曹青青,陈嘉颖,黄晓明.基于轮胎滑水与摩擦能量耗散的潮湿沥青路面车辆制动行为模拟（英文）[J].JournalofSoutheastUniversity(EnglishEdition).2018
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[6].张辉.湿滑路面上汽车轮胎滑水性能研究[D].青岛理工大学.2018
[7].黄晓明,刘修宇,曹青青,闫天昊,朱晟泽.积水路面轮胎部分滑水数值模拟[J].湖南大学学报(自然科学版).2018
[8].郑彬双,朱晟泽,程永振,黄晓明.基于轮胎滑水模型的轮胎-沥青路面附着特性影响因素分析[J].东南大学学报(自然科学版).2018
[9].王国林,钱浩,周海超,乔磊,刘从臻.基于接地特性的轮胎滑水速度与噪声性能关系[J].吉林大学学报(工学版).2019
[10].张恒.轮胎与湿滑道面相互作用下的飞机滑水行为研究[D].中国民航大学.2018