导读:本文包含了吸引半径论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:流注-先导,锥形流注茎,空间屏蔽电荷,吸引半径
吸引半径论文文献综述
王梦寒,丁桥,陈昆,贾震雷,杨响荣[1]（2019）在《基于流光-先导雷击模型对建筑物吸引半径的计算》一文中研究指出从先导始发的物理过程入手,建立了流注-先导模型。该模型考虑了流注茎(stem)近似圆锥体的形状特征和空间电荷屏蔽影响的二次电晕起始条件。应用上述模型,对在不同的雷电流幅值和不同高度情况下的建筑物的吸引半径进行了计算,根据计算结果拟合出了吸引半径与建筑物高度和雷电流幅值的关系表达式,并将由本文模型计算得到的建筑物等效半径与自持传输(SLIM)等其他模型的计算结果进行了对比。同时,考虑了环境因素(压强、空气湿度以及温度)对建筑物拐角等尖端处吸引半径的影响。结果表明:1)建筑物较低时,本文得到的等效半径与SLIM的计算结果具有较好的一致性;建筑物较高时,对应两者等效半径的计算结果存在差异,但均大于基于电气几何模型的计算结果。2)压强和空气湿度对建筑物吸引半径有一定的影响,而温度对其的影响并不显着。(本文来源于《电瓷避雷器》期刊2019年05期）
郭骁炜,谢辉,王瑶文,张琪[2]（2019）在《基于时间与费用吸引半径模型的高速公路路网诱导设计研究》一文中研究指出针对近些年高速公路路网环境下入口指引类诱导标志设计缺乏整体性、系统性的实际情况,采用经济辐射增长极理论,在分析区域发展影响机理的基础上,提出基于道路吸引半径模型的诱导范围计算方法;同时结合驾驶心理需求分析,对诱导标志的设置位置、版面以及结构设计进行针对性分析,为高密度路网条件下的标志设计提供参考。(本文来源于《公路》期刊2019年07期）
王航星,潘巍[3]（2019）在《基于自适应吸引半径的萤火虫算法的粒子滤波》一文中研究指出针对粒子滤波算法对粒子数目的大量需求等弊端,提出一种基于改进的萤火虫算法的粒子滤波。首先,在萤火虫的亮度公式中引入观测值信息以提高算法跟踪的准确性;其次,提出自适应吸引半径参数来控制萤火虫群寻优时的吸引范围,使算法的实时性更好;最终利用萤火虫算法的迭代寻优来进行粒子更新。对比实验表明,该算法在跟踪精度和运行时间上都有所优化,说明该算法即使在粒子数目较少的条件下也能保证目标跟踪的准确性和实时性。(本文来源于《计算机应用研究》期刊2019年12期）
杨宁,张其林,侯文豪,陈媛[4]（2016）在《考虑上行先导情况下建筑物闪击距离和吸引半径研究》一文中研究指出现国内外的建筑物雷电防护标准广泛采用电气几何模型(EGM)来考虑防护效果,电气几何模型(EGM)主要是基于长间隙放电实验和若干半经验公式得出的,在得到等效结果的同时却未能从物理过程方面进行详尽的描述。而先导发展模型充分考虑了闪击放电过程,从微观物理机制方面描述了闪击的发展过程,是一种比电气几何模型描述更加精确的闪电物理模型。使用先导发展模型通过对多种情况的模拟,得到了不同电流强度下建筑物闪击距离和吸引半径与建筑物高度叁者间的关系。通过研究后发现在充分考虑上行先导情况的先导发展模型中,当建筑物高度较低且电流强度较小时,得到的闪击距离和吸引半径小于传统电器几何模型(EGM)结果。模型得到的结果表明了对于高大建筑物以及发生大电流闪击时,仅通过防护标准中得到的结果已不能充分满足保护需要。研究结果可为建筑物雷电防护设计提供更加切合实际的参考依据。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2016年08期）
杨宁,张其林,侯文豪,陈媛,秦微[5]（2015）在《考虑上行先导情况下的建筑物闪击距离和吸引半径》一文中研究指出现在使用广泛的建筑物雷电防护标准大都是基于电气几何模型(EGM)来考虑避雷效果,而电气几何模型在得到等效结果的同时却忽略了真实的闪击物理过程,仅将闪击距离与回击电流强度简单做了函数化处理。这些方法绝大部分是基于实验室长间隙放电数据和半经验性质公式得到的,未能从物理过程方面进行详尽的描述。先导始发模型充分考虑了闪击放电过程中的变化情况,从微观物理机制方面描述了上行先导起始,上下行先导发展等方面,能够较为合理地阐述闪击的发展过程,是一种能够比电气几何模型描述更加精确的闪电发展物理模型。本文采用有限元方法进行建模,对先导始发条件采用Becerra-Cooray方法进行判断。通过对计算空间内不同参数配置情况下的模型计算,得到了建筑物闪击距离以及吸引半径与高度和电流强度之间的关系。通过对比结果表明,考虑上行先导存在的情况下,当建筑物高度较低且电流强度较小时,闪击距离和吸引半径小于传统电器几何模型得到的结果;而随着建筑物高度和电流强度增大,通过先导发展模型得到的结果逐渐超过电气几何模型。这表明了在高大建筑物上发生大电流闪击时,仅通过传统的电气几何模型得到的结果已不能满足充分保护的需要,在先导发展模型中由两栋建筑物得到的结果与单栋建筑物相类似。对于两栋高度不相等的建筑物,研究结果表明高大建筑物对周边低矮建筑物起到很好的保护作用,在一定范围内能有效抑制低矮建筑上行先导的始发,在下行先导到达低矮建筑始发上行先导有效高度前,先产生上行先导。并对不同电流强度下两栋建筑物的间距对闪击距离和吸引半径间的关系进行了讨论,在相同电流强度下两栋建筑物的相互影响距离基本与其高度呈线性关系。基于本文的研究结果可为建筑物以及相邻建筑物之间的雷电防护设计提供更切合实际的参考依据。(本文来源于《第32届中国气象学会年会S20 第十叁届防雷减灾论坛——雷电物理和防雷新技术》期刊2015-10-14）
张广海,尚修竹[6]（2014）在《我国沿海省市旅游吸引半径测度及差异分析》一文中研究指出旅游吸引半径体现了旅游供给对旅游需求作用的有效范围,是旅游目的地识别目标客源市场、探究旅游业发展状况的重要依据。基于距离衰减规律和效用论,运用旅游效用、旅游成本、旅游距离等概念通过数理推导构建旅游吸引半径模型,以我国沿海11省市为例,采用2007年、2011年样本数据,建立旅游吸引力评价指标体系定量测算各省市旅游吸引力,在此基础上,对沿海11省市旅游吸引半径进行实证研究。研究表明,沿海11省市旅游吸引力不断增强、旅游吸引半径却缩小;山东、浙江、江苏、天津等省市旅游吸引半径已延伸至区外,兼顾短、中、长线旅游发展的同时可着重发展长线旅游,而福建、辽宁等省市旅游吸引半径较小,可着重发展中、短线旅游。(本文来源于《经济与管理评论》期刊2014年06期）
丘萍[7]（2013）在《旅游吸引半径数理模型及实证研究——以水利旅游为例》一文中研究指出旅游吸引半径是旅游地与旅游客源市场供求关系的有效边界,而旅游地识别目标客源市场的基础性研究,则是长线型、中线型和短线型旅游战略布局的参考。遵从理论到实证的思路,立足于距离衰减规律和效用论,从旅游吸引力、旅游效用和旅游成本的角度构建旅游吸引半径数理模型,讨论旅游吸引半径有意义的情况;将水利旅游作为实证对象,并引入2004年和2008年的数据,计算中国31个省市自治区的水利旅游吸引半径。研究表明:从时间看,水利旅游吸引半径已经随着时间推移而向外扩展;从空间看,中国江苏、河南等地区的水利旅游吸引半径较大,适宜开发长线型水利旅游客源,而内蒙古、吉林等地区的水利旅游吸引半径较小,仅适宜开发短线型水利旅游客源等。(本文来源于《统计与信息论坛》期刊2013年02期）
包战雄,袁书琪,陈光水[8]（2012）在《不同游客吸引半径景区国内旅游交通碳排放特征比较》一文中研究指出旅游交通是旅游业碳排放的最重要环节。选择具有不同游客吸引半径的福州国家森林公园、太姥山山岳景区、武夷山风景名胜区为研究对象,通过对游客交通的问卷调查,探讨不同景区国内旅游交通碳排放的基本规律。研究表明,随着游客吸引半径增加,人均碳排放量显着增加,表现为福州森林公园<太姥山<武夷山。虽然每人每公里碳排放量亦表现为福州森林公园<太姥山<武夷山,但人均旅行距离的增大则是人均碳排放量增加的最主要因素。在350 km以内,每人每公里碳排放量和人均碳排放量随距离增加变化不明显或略微下降;而350 km以上,两者均随距离增加而急剧增长,这与距离对交通方式选择的影响有关。从旅游交通碳排放特征看,350 km大致可作为中途和长途旅行划分的界线。3个景区的年碳排放总量大小顺序为:武夷山>太姥山>福州森林公园,平均碳排放密度则表现为武夷山>福州森林公园>太姥山。各景区长途旅游者和乘坐飞机旅游者均占景区旅游交通碳排放的大部分,且其比例随景区游客吸引半径的增加而增多。因而减少长途旅行和乘坐飞机次数是降低景区旅游交通碳排放量的重要途径。(本文来源于《地理科学》期刊2012年10期）
许程丽[9]（2011）在《“高铁”时代,绍兴旅游怎么应对》一文中研究指出6月30日，备受关注的京杭高铁正式开通运营。这条“超长”高铁，给人们提供全新出行方式的同时，也给众多旅游业者带来丰富的想象空间。“高铁旅”时代的到来，会给绍兴人的旅游、出行带来什么样的变化？作为杭州近邻的绍兴，又该如何对接高铁旅游市场，分得其中一块蛋糕？(本文来源于《绍兴日报》期刊2011-07-07）
陈敦明[10]（2001）在《铁路客流吸引半径的确定及营销对策研究》一文中研究指出在对国内外客流情况比较的基础上 ,根据我国旅客时间价值的变化 ,提出了铁路客流吸引半径的计算方法及客运营销的对策。(本文来源于《湖南大学学报(社会科学版)》期刊2001年S1期）
吸引半径论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对近些年高速公路路网环境下入口指引类诱导标志设计缺乏整体性、系统性的实际情况,采用经济辐射增长极理论,在分析区域发展影响机理的基础上,提出基于道路吸引半径模型的诱导范围计算方法;同时结合驾驶心理需求分析,对诱导标志的设置位置、版面以及结构设计进行针对性分析,为高密度路网条件下的标志设计提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
吸引半径论文参考文献
[1].王梦寒,丁桥,陈昆,贾震雷,杨响荣.基于流光-先导雷击模型对建筑物吸引半径的计算[J].电瓷避雷器.2019
[2].郭骁炜,谢辉,王瑶文,张琪.基于时间与费用吸引半径模型的高速公路路网诱导设计研究[J].公路.2019
[3].王航星,潘巍.基于自适应吸引半径的萤火虫算法的粒子滤波[J].计算机应用研究.2019
[4].杨宁,张其林,侯文豪,陈媛.考虑上行先导情况下建筑物闪击距离和吸引半径研究[J].科学技术与工程.2016
[5].杨宁,张其林,侯文豪,陈媛,秦微.考虑上行先导情况下的建筑物闪击距离和吸引半径[C].第32届中国气象学会年会S20第十叁届防雷减灾论坛——雷电物理和防雷新技术.2015
[6].张广海,尚修竹.我国沿海省市旅游吸引半径测度及差异分析[J].经济与管理评论.2014
[7].丘萍.旅游吸引半径数理模型及实证研究——以水利旅游为例[J].统计与信息论坛.2013
[8].包战雄,袁书琪,陈光水.不同游客吸引半径景区国内旅游交通碳排放特征比较[J].地理科学.2012
[9].许程丽.“高铁”时代,绍兴旅游怎么应对[N].绍兴日报.2011
[10].陈敦明.铁路客流吸引半径的确定及营销对策研究[J].湖南大学学报(社会科学版).2001