导读:本文包含了小直径钢管抗滑排桩论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:小直径钢管抗滑排桩,内力变形计算,现场堆载试验
小直径钢管抗滑排桩论文文献综述
何云勇[1]（2014）在《一种小直径钢管抗滑排桩结构内力计算方法》一文中研究指出鉴于小直径钢管抗滑排桩的设计理论有待完善,基于Winkler弹性地基梁理论,提出了此类结构考虑桩土相互作用空间效应的平面刚架分析模型,推导了内力变形计算公式,获得桩身轴力情况下,提出了确定锚固长度的计算方法。以某工点堆载试验为例,现场测试与本文计算结果吻合较好,验证了设计计算方法的正确性。(本文来源于《西南公路》期刊2014年03期）
向波[2]（2013）在《小直径钢管排桩抗滑机理及计算方法研究》一文中研究指出小直径钢管排桩作为新型边坡支挡结构,具有施工快捷安全、承载力强、加固见效快、经济效益好等优点。由于缺乏抗滑机理、计算方法等方面的系统研究,严重制约了钢管排桩作为永久支挡结构的推广应用。本文利用工程桩监测试验、原型结构堆载试验、离心机模型试验、理论分析及数值模拟等手段,系统研究了钢管排桩基于桩土相互作用的受力变形规律、抗滑机理、承载力影响因素等内容,提出了力学计算模型和实用设计计算方法,为钢管排桩从应急抢险功能向永久性支挡工程推进提供了基础资料和理论基础。1.钢管排桩支挡结构抗滑机理主要表现为：1)在钢管排桩空间框架约束下,桩间土体具有强化效应,框架内土体承载能力得到提高；2)排架土体与钢管桩协调变形,通过桩土相互作用传递荷载、形成桩土复合承载结构,大幅提高钢管排桩承载能力；3)桩间土体具有明显的土拱效应,土拱作用具有维持桩间土稳定、传递桩间荷载的作用,并通过约束排架土体,强化了支挡结构承载能力；4)压力注浆增大钢管桩刚度、改善土体性质,增强了桩土复合结构承载能力。2.通过原型结构堆载极限破坏试验,得出了钢管排桩在试验条件下的水平极限承载能力：厚度为8-12m,以硬黏土、块石土为主的滑坡,采用直径133mm直缝钢管、间排距1.5-1.7m、钢筋砼系梁的钢管排桩进行支挡,叁排桩承载力为531kN/m,两排桩承载力为390kN/m；实际应用中为确保支挡工程安全,应采用设计安全系数1.5-2,即叁排桩承受水平推力一般不大于350kN/m,两排桩承受水平推力一般不大于260kN/m。3.通过现场堆载试验、离心机模型试验及数值分析,总结出各相关因子对钢管排桩承载能力影响规律：增加钢管桩排数可增大支挡结构承载能力；桩间距与桩径之比L/d<15时,桩间土通过土拱作用维持稳定,同时为避免出现群桩效应,L/d宜≥8；排距与直径之比b/d为6-12时,桩土复合作用发挥最充分,支挡结构支护能力最强,为避免出现群桩效应,b/d宜≥8；强刚度系梁具有协调钢管桩内力、约束土体加强桩土复合承载的作用；桩间土体物理力学性质越好,桩土复合作用发挥越充分,支挡结构抗滑能力越强。4.小直径钢管排桩在水平荷载作用下,排架内土体与钢管桩协调变形；排架土体通过桩土相互作用将水平荷载q传递至其他排桩,各排桩承受荷载qi分布规律与q致,量值为qi=ξq,对于叁排桩,ξ1=0.95,ξ2=0.90,两排桩ξ1=0.94,ξ2=0；小直径钢管排桩骨架结构可假定为承受水平荷载q、桩间土传递荷载qi、桩前土体抗力p(少,z)、锚固段抗力p'(y,z)的平面刚架模型,其中桩前土体抗力p(y,z)采用p-y曲线描述,锚固段抗力p'(y,z)采用线性弹簧模拟。5.对考虑桩土复合作用的平面刚架计算模型,分别采用弹性地基梁法、p-y曲线法进行内力变形计算,通过与实测资料对比分析,p-y曲线法计算结果与实测值吻合较好,同时该法充分反应了土体弹塑性特征,计算便捷,可作为工程应用推广。6.根据钢管排桩抗滑机理、计算方法研究成果,提出了支挡结构按承载力和位移控制的失效准则、实用设计计算方法及步骤、适用条件。7.结合工程实践研究了钢管排桩作为永久结构的接管技术和长效防腐方法：钢管接管技术可采用叁截面内衬管搭接式焊接法(己获国家实用新型专利,专利号：ZL201220616390.1)；防腐方法可采用钢管外壁热喷涂锌,结合管外砂浆包裹隔离防腐。通过工程实践应用,上述钢管连接和防腐方法可保障结构可靠性和耐久性。(本文来源于《西南交通大学》期刊2013-11-01）
孙毅,向波,杨小松,何云勇[3]（2012）在《小直径钢管排桩支挡结构抗滑机理及工程应用》一文中研究指出通过对小直径钢管排桩作为抗滑支挡结构的系统研究,提出其抗滑机理主要表现为桩土复合结构"类抗滑桩"作用,破坏模式为受拉构件锚固段拔出、受压构件桩体弯剪破坏和压杆失稳等。在此基础上,给出了此类支挡结构设计技术要点,包括钢管桩排数确定、桩间距和排间距选择、锚固深度计算、连系梁设计等。小直径钢管排桩在广巴高速公路K78+230～+400段路堤滑坡得到成功应用,确保了高速公路安全,取得了良好的社会、经济效益。(本文来源于《路基工程》期刊2012年03期）
张正义[4]（2010）在《小直径钢管排桩抗滑计算理论及离心模型试验研究》一文中研究指出小直径钢管桩一般指直径小于300mm的插入式或灌注式钢管桩。钢管顶部用联系梁相互牢固连接,形成排桩,使单桩悬臂受弯改变为整体承受弯矩,以增加排桩整体稳定性和抗弯、抗扭能力。近年来小直径钢管桩作为一种新型边坡支挡结构,在工程实践中得到越来越广泛的应用,而且取得了很好的工程效果和经济效益。尽管如此,人们对它的施工工艺、变形特性和承载能力等方面还没有充分的认识,也没有一个成熟的设计理论。设计无成熟理论研究支持,严重制约了该结构的推广、应用。通过广泛收集了国内外关于钢管桩的应用和理论计算资料,结合现场试验和离心机试验研究,归纳起来,本文主要内容和成果如下：1.介绍了国内外钢管桩的发展历史和研究现状,分析和归纳了小直径钢管抗滑排桩的加固机理、抗滑能力(包括单桩的抗剪能力和抗弯能力)、设计方法、施工方法等,重点分析了小直径钢管抗滑排桩与一般抗滑桩的不同之处：注浆加固、排桩整体工作性能与联系梁作用等,力图对小直径钢管抗滑排桩的抗滑能力和破坏机制的理论与方法有全面深入认识,为工程实例的研究确定适合的分析理论与方法。2.本论文根据小直径钢管排桩的受力特点,通过合理的假设和简化提出了桩-岩土体-桩的相互作用模式和作用力计算分析模型,该模型将钢管桩体系和桩间岩土体视为桩-岩土体的复合模型,考虑桩-岩土体-桩的相互作用。将排桩之间土视为薄压缩层,并以水平向弹簧模拟,可以考虑两排桩间土层分布变化、压缩性、桩间土加固等对排桩相互作用的影响,避免对前后排桩土压力分布做出人为分配。计算结果表明：该种计算分析模式是合理可行的,具有一定的推广应用价值。4.以广巴高速现场试验为原型,运用相似原理设计和制作了小直径钢管排桩土工离心试验模型。共设计了六组离心模型试验,通过不同影响因素的组合,达到不同的设计意图。实验内容通过改变桩的排数、桩间距等影响因素研究小直径钢管排桩的抗滑机理及变形变化规律。本文的创新点在于,将离心模型试验这种实验手段引入小直径钢管排桩抗滑机理的研究中。其研究成果可以指导生产实践,具有一定的理论和实践意义。(本文来源于《西南交通大学》期刊2010-03-01）
刘永明[5]（2009）在《小直径钢管排桩抗滑机理分析及计算理论》一文中研究指出小直径钢管桩一般指直径小于300mm的插入式或灌注式钢管桩。钢管顶部用联系梁相互牢固连接,形成排桩,使单桩悬臂受弯改变为整体承受弯矩,以增加排桩整体稳定性和抗弯、抗扭能力。这种新型桩近年来已由单纯的抢险、救灾、应急的工程措施逐渐扩展到滑坡治理、路堤加固等工程。但由于对小直径钢管排桩作为滑坡处治工程的研究还较少,使得其理论研究明显滞后于工程实践。设计无理论研究支持,普遍依靠经验或通过“工程类比”,严重制约了该结构的推广、应用。本文介绍了国内外对小直径钢管桩的研究现状,对小直径钢管抗滑排桩的加固机理、抗滑能力、群桩计算方法等方面进行了归纳和总结,重点分析了小直径钢管抗滑排桩与一般抗滑桩的不同之处:注浆加固、桩土复合体硬化特征、群桩效应与联系梁作用,力图对小直径钢管抗滑排桩的抗滑能力和破坏机制的理论与方法有全面深入认识,为工程实例的研究确定适合的分析理论与方法。提出了小直径钢管抗滑排桩的一般计算方法。对小直径钢管抗滑排桩的力学模型进行了简化,按照悬臂桩计算思想将其分为受荷段和锚固段,分别进行计算。上部结构根据简化力学模型采用结构力中的位移法计算其内力和位移,下部结构看作弹性地基梁,采用“m”法或“K”法计算其内力、变位和桩侧应力。作者选取四川境内的广巴路K100+070～K101+100段木门互通式滑坡现场堆载试验作为工程实例,用本文所进出的计算方法对该试验进行实例计算。介绍了堆载试验,对试验监测数据进行分析,利用实测数据分析结果对理论计算结果进行验证,对支挡结构的加固效果和小直径钢管抗滑排桩的极限抗滑力作了讨论。(本文来源于《西南交通大学》期刊2009-05-01）
小直径钢管抗滑排桩论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
小直径钢管排桩作为新型边坡支挡结构,具有施工快捷安全、承载力强、加固见效快、经济效益好等优点。由于缺乏抗滑机理、计算方法等方面的系统研究,严重制约了钢管排桩作为永久支挡结构的推广应用。本文利用工程桩监测试验、原型结构堆载试验、离心机模型试验、理论分析及数值模拟等手段,系统研究了钢管排桩基于桩土相互作用的受力变形规律、抗滑机理、承载力影响因素等内容,提出了力学计算模型和实用设计计算方法,为钢管排桩从应急抢险功能向永久性支挡工程推进提供了基础资料和理论基础。1.钢管排桩支挡结构抗滑机理主要表现为：1)在钢管排桩空间框架约束下,桩间土体具有强化效应,框架内土体承载能力得到提高；2)排架土体与钢管桩协调变形,通过桩土相互作用传递荷载、形成桩土复合承载结构,大幅提高钢管排桩承载能力；3)桩间土体具有明显的土拱效应,土拱作用具有维持桩间土稳定、传递桩间荷载的作用,并通过约束排架土体,强化了支挡结构承载能力；4)压力注浆增大钢管桩刚度、改善土体性质,增强了桩土复合结构承载能力。2.通过原型结构堆载极限破坏试验,得出了钢管排桩在试验条件下的水平极限承载能力：厚度为8-12m,以硬黏土、块石土为主的滑坡,采用直径133mm直缝钢管、间排距1.5-1.7m、钢筋砼系梁的钢管排桩进行支挡,叁排桩承载力为531kN/m,两排桩承载力为390kN/m；实际应用中为确保支挡工程安全,应采用设计安全系数1.5-2,即叁排桩承受水平推力一般不大于350kN/m,两排桩承受水平推力一般不大于260kN/m。3.通过现场堆载试验、离心机模型试验及数值分析,总结出各相关因子对钢管排桩承载能力影响规律：增加钢管桩排数可增大支挡结构承载能力；桩间距与桩径之比L/d<15时,桩间土通过土拱作用维持稳定,同时为避免出现群桩效应,L/d宜≥8；排距与直径之比b/d为6-12时,桩土复合作用发挥最充分,支挡结构支护能力最强,为避免出现群桩效应,b/d宜≥8；强刚度系梁具有协调钢管桩内力、约束土体加强桩土复合承载的作用；桩间土体物理力学性质越好,桩土复合作用发挥越充分,支挡结构抗滑能力越强。4.小直径钢管排桩在水平荷载作用下,排架内土体与钢管桩协调变形；排架土体通过桩土相互作用将水平荷载q传递至其他排桩,各排桩承受荷载qi分布规律与q致,量值为qi=ξq,对于叁排桩,ξ1=0.95,ξ2=0.90,两排桩ξ1=0.94,ξ2=0；小直径钢管排桩骨架结构可假定为承受水平荷载q、桩间土传递荷载qi、桩前土体抗力p(少,z)、锚固段抗力p'(y,z)的平面刚架模型,其中桩前土体抗力p(y,z)采用p-y曲线描述,锚固段抗力p'(y,z)采用线性弹簧模拟。5.对考虑桩土复合作用的平面刚架计算模型,分别采用弹性地基梁法、p-y曲线法进行内力变形计算,通过与实测资料对比分析,p-y曲线法计算结果与实测值吻合较好,同时该法充分反应了土体弹塑性特征,计算便捷,可作为工程应用推广。6.根据钢管排桩抗滑机理、计算方法研究成果,提出了支挡结构按承载力和位移控制的失效准则、实用设计计算方法及步骤、适用条件。7.结合工程实践研究了钢管排桩作为永久结构的接管技术和长效防腐方法：钢管接管技术可采用叁截面内衬管搭接式焊接法(己获国家实用新型专利,专利号：ZL201220616390.1)；防腐方法可采用钢管外壁热喷涂锌,结合管外砂浆包裹隔离防腐。通过工程实践应用,上述钢管连接和防腐方法可保障结构可靠性和耐久性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
小直径钢管抗滑排桩论文参考文献
[1].何云勇.一种小直径钢管抗滑排桩结构内力计算方法[J].西南公路.2014
[2].向波.小直径钢管排桩抗滑机理及计算方法研究[D].西南交通大学.2013
[3].孙毅,向波,杨小松,何云勇.小直径钢管排桩支挡结构抗滑机理及工程应用[J].路基工程.2012
[4].张正义.小直径钢管排桩抗滑计算理论及离心模型试验研究[D].西南交通大学.2010
[5].刘永明.小直径钢管排桩抗滑机理分析及计算理论[D].西南交通大学.2009