导读:本文包含了首都机场线论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:轨道交通,直线电机运载系统,应用效果,优化建议
首都机场线论文文献综述
郭泽阔,张金,李猛,王璐[1]（2019）在《直线电机运载系统在首都机场线的应用效果及评价分析》一文中研究指出直线电机运载系统在首都机场线已经成功运营,通过对直线电机运载系统的总体运营、全自动驾驶、车辆维护、轨道维护、牵引能耗及车辆国产化等情况进行调研与后评估,发现直线电机运载系统各项指标均达到当初设计目标,运营维护情况良好,归纳直线电机运载系统的优缺点。在后续直线电机线路设计中,借鉴相关运营经验,充分考虑运营维护的便利性和经济性,并将直线电机运载系统各子系统统筹考虑,如车—轨匹配、车—信号匹配等,达到全系统的最优。对于中运量、小半径曲线、大纵坡路段较多的线路,直线电机运载系统具备较好的适应性。为今后城市轨道交通中低运量线路规划与车辆选项提供相关经验,并为选用直线电机运载系统的线路设计与建设提供参考及优化建议。(本文来源于《都市快轨交通》期刊2019年01期）
张东,韩竹青,高琨,黄小平,贺尚修[2]（2018）在《首都机场线西延工程局促场地的空间集约化布置》一文中研究指出1工程概况首都机场线西延工程包括北新桥站及站后折返线区间、东直门站—北新桥站区间(以下简称东—北区间),全长1 830m。北新桥站及站后折返线区间的主要施工场地为车站北侧外挂厅。车站北侧外挂厅施工围挡位于交道口东大街与雍和宫大街交叉口西北角地块,东城区法院东侧市政园林绿地内,负责外挂厅结构、暗挖车站、站后折返线施工任务。施工围挡占地面积为4 235. 5m2。东—北区间的主要施工场地包括2部分:区间1号场地(轨排井兼施工竖井)位于东直门桥西北角、中石油大厦南侧绿地内,负责轨排井结构、西侧少部分隧道及东段隧道的(本文来源于《施工技术》期刊2018年23期）
许欣,李永洁[3]（2012）在《北京轨道交通首都机场线高架桥工程特点分析》一文中研究指出北京轨道交通首都机场线高架桥梁已经开通运营,本线的最大特点是施工方法多样,不仅有轨道交通常用的现浇施工工艺,而且在北京地区首次采用整体运架的施工方法进行桥梁施工,统计机场线不同标段不同施工工法的特点,进行经济性、施工筹划、环境影响等比较,为今后北京地区轨道桥梁的设计与施工提供参考经验。(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2012年08期）
李昊[4]（2011）在《首都机场线防迷流监测系统探讨》一文中研究指出以首都机场线防迷流监测系统为例,介绍杂散电流产生的危害以及杂散电流防护的基本原则。通过介绍首都机场线防迷流监测系统,对杂散电流的防护提出一些具体建议措施。(本文来源于《铁道技术监督》期刊2011年03期）
王彦臻[5]（2010）在《北京地铁首都机场线某暗挖段导向跟管钻进大管棚施工技术》一文中研究指出北京地铁机场线东直门车站暗挖段多次下穿地铁2,13号线通道结构,穿越老旧污水管线和盖板河,且对暗挖段变形要求极高。经综合考虑,采用跟管钻进大管棚施工工艺。详细介绍了大管棚设计和施工工艺。通过对周边管线、暗挖段隧道等变形监测,证明暗挖完成后各部分变形符合要求,管棚定向较好,达到了预期效果,保证了整个工程施工的安全。(本文来源于《施工技术》期刊2010年09期）
马雪梅,吴锋波,张建全,任干[6]（2010）在《北京地铁首都机场线东直门站上跨下穿既有折返线变形监测》一文中研究指出新建城市轨道交通穿越既有线为重大风险工程,综合上跨和下穿两种形式的穿越更应严格控制既有线的变形,保证工程施工前后既有线的安全运营。通过自动化监测和人工监测相结合的方式,对首都机场线东直门站上跨和下穿既有13号线折返线工程进行第叁方监测。监测过程中密切关注隧道结构和轨道结构的变形,发现多次数据超过允许值现象,经过积极、有效的控制,既有13号线折返线的安全运营未受影响。结果表明第叁方监测具有重要安全保障作用,类似工程中应积极进行第叁方监测。(本文来源于《施工技术》期刊2010年09期）
蓝戊己,彭勇平[7]（2010）在《北京地铁首都机场线东直门站下穿既有折返线顶升调整技术》一文中研究指出北京地铁机场线东直门站下穿既有地铁13号线折返线。为及时消除既有线沉降变形,采用液压同步控制技术对既有线进行3次顶升调整。通过计算合理布置顶升设备,结合现场监测数据及时调整千斤顶分级、分区参数,根据指令按照沉降变形量进行顶升调整。详细介绍了千斤顶布置和顶升调整施工工艺。实践证明,利用该方法施工,上部既有线沉降变形可满足设计要求,保证了行车安全。(本文来源于《施工技术》期刊2010年09期）
任栓院,冯锐,姚建荣[8]（2010）在《首都机场线东直门站下穿既有折返线工法研究》一文中研究指出以北京地铁机场线东直门车站过既有线段为研究对象,论述了目前地铁下穿既有线暗挖大断面法、洞桩法、悬架法等工法的优缺点,并对"洞桩托换法"施工工法的施工步序、PLC顶升沉降控制措施和监测等方面进行了介绍和分析。(本文来源于《黑龙江科技信息》期刊2010年16期）
冯峻辉,冯燕宁,余乐[9]（2009）在《首都机场线高架桥桥面布置设计》一文中研究指出北京市轨道交通首都机场线高架桥桥面布置设计,不仅做到列车、检修人员、设备及管线敷设的合理空间布置,同时做到经济合理、桥面美观,兼顾电缆防盗。本文阐述了机场线桥面布置的设计原则、思路及要点,为今后开展此类设计提供了宝贵经验。(本文来源于《福建师大福清分校学报》期刊2009年05期）
冯峻辉,冯燕宁,余乐[10]（2009）在《首都机场线地面段人行平台设计》一文中研究指出北京市轨道交通首都机场线地面段人行平台[1],采用装配式混凝土结构。在满足紧急疏散、维护人员通道的同时,更集合电缆敷设、防盗等功能,最大化的利用了有限空间。介绍了人行平台的设计思路及施工要点,有助于推广人行平台的标准化设计,及其在轨道交通中的应用。(本文来源于《贵州大学学报(自然科学版)》期刊2009年04期）
首都机场线论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
1工程概况首都机场线西延工程包括北新桥站及站后折返线区间、东直门站—北新桥站区间(以下简称东—北区间),全长1 830m。北新桥站及站后折返线区间的主要施工场地为车站北侧外挂厅。车站北侧外挂厅施工围挡位于交道口东大街与雍和宫大街交叉口西北角地块,东城区法院东侧市政园林绿地内,负责外挂厅结构、暗挖车站、站后折返线施工任务。施工围挡占地面积为4 235. 5m2。东—北区间的主要施工场地包括2部分:区间1号场地(轨排井兼施工竖井)位于东直门桥西北角、中石油大厦南侧绿地内,负责轨排井结构、西侧少部分隧道及东段隧道的
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
首都机场线论文参考文献
[1].郭泽阔,张金,李猛,王璐.直线电机运载系统在首都机场线的应用效果及评价分析[J].都市快轨交通.2019
[2].张东,韩竹青,高琨,黄小平,贺尚修.首都机场线西延工程局促场地的空间集约化布置[J].施工技术.2018
[3].许欣,李永洁.北京轨道交通首都机场线高架桥工程特点分析[J].城市道桥与防洪.2012
[4].李昊.首都机场线防迷流监测系统探讨[J].铁道技术监督.2011
[5].王彦臻.北京地铁首都机场线某暗挖段导向跟管钻进大管棚施工技术[J].施工技术.2010
[6].马雪梅,吴锋波,张建全,任干.北京地铁首都机场线东直门站上跨下穿既有折返线变形监测[J].施工技术.2010
[7].蓝戊己,彭勇平.北京地铁首都机场线东直门站下穿既有折返线顶升调整技术[J].施工技术.2010
[8].任栓院,冯锐,姚建荣.首都机场线东直门站下穿既有折返线工法研究[J].黑龙江科技信息.2010
[9].冯峻辉,冯燕宁,余乐.首都机场线高架桥桥面布置设计[J].福建师大福清分校学报.2009
[10].冯峻辉,冯燕宁,余乐.首都机场线地面段人行平台设计[J].贵州大学学报(自然科学版).2009