中铁上海工程局集团有限公司上海200436
摘要：随着人们生活水平的提高，地铁车站建设数量也逐渐增多，在技术不断创新发展下，地铁已让其成为人们出行的首要方式。作为城市基础设施建设的重要组成部分，对城市交通运行与人们生活水平的提高都发挥着重要作用，对此做好地铁施工中地下防水作业有助于地铁建设质量的提升。文章主要以此为基础，对地铁施工中地下防水施工技术要点进行分析，并探讨防水施工技术的具体应用。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工；地铁防水
引言
地铁车站是地铁建设过程中非常重要的组成部分，其承担着人们出行的重要责任，地铁车站防水性能直接决定了车站的使用寿命与功能发挥，一旦存在渗漏水问题不仅威胁车站正常运行，还给人们出行带来不变。因此，做好地铁车站防水施工具有重要意义，为了使防水施工技术得到合理的应用，相关技术人员还需要从方面加以考虑，充分发挥防水技术的作用，提高车站防水性能。
1地铁施工中车站防水施工技术
地体施工在近年来受到社会各界的广泛关注，由于地铁车站具有运行效率高、客流量大、空间利用效率高等优势，成为人们日常出行必不可少的出行工具。我国地铁车站建设施工比较晚，对这方面的技术工艺还不够成熟，其中地铁车站防水施工技术就存在很多问题。结合我国地铁车站建设的实际情况来看，地铁车站施工处理中由于防水技术处理过于片面强调混凝土强度与及抗渗等级，忽略了施工防水技术的应用与完善，同时在施工缝等关键节点的处理方面存在很多不足之处，止水带不严密等问题导致施工缝隙的产生，加剧了地下车站渗漏、渗水现象的发生。当前我国对于地下车站防水施工制定了相关的规范标准，根据位置的不同防水等级要求也有所区别，地铁车站主体结构与入口通道防水等级分为第一个等级；地铁穿越风墙与风井的防水等级为第二个等级。需要注意的是在地铁车站主体结构与出入口通道位置通常采用全包式的防水措施，这能够在很大程度上提高防水的有效性，保证运行过程中出现漏水问题。地下车站防水主要采取结构自防水的形式，在加上辅助的外防水技术，通过防水施工材料、技术的应用不断提升防水层的有效性、严密性，从而实现地下车站防水的效果。
2地铁车站防水施工的重要部位
2.1支撑端头的渗漏
地铁车站中支撑端头防水要求较高，施工人员在进行施工中必须严格按照技术规范与要求进行浇筑作业，保证止水钢板与混凝土的紧密相连。在施工开始前，先做好注浆引水管的准备工作，用支撑头做好支撑，将遇水膨胀的止水条放置于新混凝土与旧混凝土相互接触的地方采用密封胶进行粘贴，同时做好轴力频率的监督工作，避免轴力过大对防水效果产生影响，在支撑端头出现渗水问题的时候，止水带就会遇水而膨胀，从而阻挡水流的作用。
2.2顶板收缩缝渗水
支撑头是地下车站防水施工比较重要的一个环节，而对于车站来讲顶板也是不可缺少的，其主要承担着整个车站的支撑作用，如果顶板受到巨大的压力，最终超过自身的受理范围，就有可能出现顶板裂缝现象，这时候水流就会通过裂缝渗透到车站内部，长时间作用下容易对车站整体结构产生不利影响，甚至引发危险问题。由于顶板所处位置较为特殊，就算能够做到及时的发现也很难弥补，在顶板建设过程中必须要充分考虑这些方面的影响，从根本上提高车站顶板结构安全，避免出现渗漏问题影响车站顺利通行和经济损失。另外，由于天气环境变化也可能导致顶板热胀冷缩，关注空气气流的渗入对混凝土裂缝造成伤害，在顶板开裂的位置做好裂缝填充处理工作或者还可以采用低模量聚疏密封膏，将其注入到开裂的部位，从而达到结构防水的效果。
2.3施工缝、夹缝渗水
施工缝渗水是地下车站防水施工的渗漏常见部位，之所以出现这种问题主要是由于止水带、止水钢板等材料性能较差，在使用过程中安装位置不合理、固定不够结实等，除此之外，止水带和止水钢板松动导致的裂缝也是渗漏的一个主要方面。出现渗漏问题后，施工人员可以采用微晶水泥材料进行涂抹处理，将已经裂开的缝隙做好闭合加固，从而保证整个施工缝部位的严密性。其次，夹缝部位的渗水，则需要将夹缝周围混凝土进行清理后，在缝隙内安装橡皮管，通过压浆、出浆操作将水泥浆液注入到夹缝空隙中。
3地铁施工中地下车站防水施工技术的应用
3.1混凝土结构自防水技术
混凝土结构自身具有一定的特殊性，加强自防水性能能够提高混凝土收缩性，从而达到防渗、抗裂的效果，这是地下车站施工中常见的一种防水施工技术。由于地下车站防水要求较高，施工技术需要实现抗渗等级S8的要求，在实践操作中工作人员需要做好粗细骨料与拌合物的质量控制，严格按照配比要求提高混凝土密实性，减少混凝土内部空隙。在混凝土中加入有机纤维、膨胀剂、减水剂、防水剂等，有助于混凝土内部密实性、抗渗性的提高，这种混凝土被称为防水混凝土。施工过程中施工人员需要从混凝土配比、混凝土搅拌、浇筑、振捣、养护多个环节入手，才能达到防水混凝土的施工效果。首先，混凝土搅拌，按照设计配比要求，保证材料用量的准确性，合理选用外加剂，尽可能的采用机械搅拌，从搅拌时间控制、外加剂的选择做好混凝土材料的准备用作。其次，浇筑作业，浇筑前应该对模板进行检查与清理，如果是木支模板需要预先用水浸湿，当混凝土浇筑垂直度落差大于1.5米的时候，应该采用溜槽、溜管等辅助工具，避免混凝土落差过大出现离析等质量问题，在构件底部开始进行浇筑振捣，采取插入式振捣器均匀的控制振捣点与振捣时间，直至混凝土无气泡产生。另外，做好混凝土的养护工作，根据环境要求制定合理的施工计划与养护方案，保证混凝土内外温度差值在合理范围内，减小温度裂缝的发生。
3.2围护结构防水施工技术
地体车站围护结构防水是一项重要内容，其中每个工序防水效果都对车站整体防水性能产生影响，如果不能最有效控制围护结构垂直度，就会导致护桩超过结构线，在处理过程中导致不平整现象，从而加剧围护结构渗水问题的发生。围护结构防水施工技术主要采用混凝土自防水结构，迎土面主筋保护厚度要求在70mm，背土面主筋保护厚度在50mm，施工过程中在墙体接缝处设置引水管，并在水泥基渗透的地方采用结晶性防水涂料进行防水加固作业。
3.3特殊部位的防水施工技术
特殊部位主要是指变形缝、施工缝、穿墙管件等部位，施工缝是为了主体结构安全而设计的缝隙，变形缝则是地铁建设完成后由于自然因素所导致的后期缝隙，通常情况下这些裂缝都能够用肉眼看出来，作为渗漏水的主要部位，做好这部分的防水处理是非常必要的，常见的防水施工技术有镀锌钢板止水带等。穿墙管件是地铁施工建设不可避免的现象，由于管件穿透作用容易产生缝隙，从而导致渗水问题，施工单位应该结合实际情况选择合适的施工方案，严格筛选施工材料，运用遇水膨胀止水带进行防渗处理，并做好穿墙管件与建设面板的密封加固。
结语
综上所述，地铁建设为人们提供了良好的出行条件，在一定程度上提供了城市地下空间的利用效率，缓解了城市交通的拥堵问题，这使得我国城市交通运行得到进一步发展。地铁车站作为地铁建设的重要环节，承担着非常重要的作用，重视这方面防水施工技术的应用，针对关键区域采用高效的防水措施，进一步提高地铁地下车站的防水性能，能够保护人们出行及乘客生命财产安全，是新时期城市地铁工程建设中必不可少的一项技术手段。
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