导读:本文包含了高铁专网论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高铁专网,LTE网络,质量分析,网络优化
高铁专网论文文献综述
焦良全,杨健[1]（2019）在《基于数据分析及预测的高铁专网扩容方案》一文中研究指出当前我国高铁运营状况良好、发展迅猛,而各运营商又大规模建设LTE网络,使得高铁上的LTE手机用户也越来越多,随着用户数的增加,容量开始成为提升用户体验的瓶颈。本文旨在探索出一套契合高铁现网需求的优化提升策略,来保障高铁场景下的用户感知。(本文来源于《中国新通信》期刊2019年16期）
张璐岩,贾磊[2]（2018）在《一种基于用户群的高铁专网断点定位方法与实践》一文中研究指出近年来,随着高铁网络规模逐渐扩大,传统网络的测试优化工作变得日益繁重。为提升工作效率,降低人力成本,遂开展基于群用户的高铁专网断点定位方法研究与实践。本文提出了一种基于用户群的高铁专网断点定位方法,可联合MR大数据中时间、空间两个维度识别高铁用户群体,依靠OTT定位、MR采样点及K-Measure算法快速锁定公专网切入切出问题高发区域,并进行自动分析优化。本算法研究与实践于2017年11月启动,经方案确定、功能实现、验证纠错,截至2018年3月底,某高铁网络整体切入切出专网比例减少17%,其中6个切入切出专网TOP小区异常切换减少30%以上,改善效果明显。(本文来源于《电信工程技术与标准化》期刊2018年12期）
王建,刘方森,刘欣,李方村,杨传祥[3]（2016）在《TD-LTE高铁专网优化研究》一文中研究指出针对TD-LTE高铁专网的建设特点,从覆盖、干扰、参数和容量四个方面研究总结了行之有效的高铁专网优化方案,保证高铁用户感知良好。(本文来源于《面向5G的LTE网络创新研讨会（2016）论文集》期刊2016-08-17）
李贝,黄琪飞,胡海波,王建海[4]（2016）在《HCS在WCDMA高铁专网优化中的应用》一文中研究指出以浙江联通沪杭高铁杭州段为例,分别从WCDMA高铁专网组网分析、小区选择与重选研究等入手,将分层小区结构(HCS)灵活地应用在浙江联通WCDMA高铁专网优化中,通过UE的移动速度区分高铁用户和非高铁用户,以达到将移动速度较慢的非高铁用户推出专网以提升专网用户感知的应用过程,该方法在专网优化实际应用中效果明显。(本文来源于《电信技术》期刊2016年02期）
秦洁玮[5]（2015）在《高铁专网覆盖方案中GRRU技术的应用》一文中研究指出本文以某市的高铁GRRU专网覆盖优化为主要例子,对当前我国高速铁路中,特别是专网覆盖市区进行深入的讨论和研究,并且探讨应用GRRU技术所具有的优势。(本文来源于《信息系统工程》期刊2015年10期）
赵慧,李海胜[6]（2015）在《基于GRRU的高铁专网覆盖解决方案研究》一文中研究指出铁路大提速后,"和谐号"列车CRH动车组正式开通,由于CRH动车组的车体密封性好、车速快、损耗高等一系列原因,车厢内的通信质量明显下降。现有的常规GSM网络无法为高速列车有效服务。以CRH动车组为例,其设计时速最高可达350公里/小时,对于GSM移动网络来说,会出现诸如穿透损耗、多径时延、多普勒频移等一系列问题,这些因素会导致高速列车内的通话质量下降、接通率大幅降低、掉话率大幅度增加等问题,因此为保证乘客的通信畅通和通信质量,针对实际情况,提出了基于GRRU的高铁专网解决方案,解决和优化列车在高速行驶状态下通信质量差、掉话、接通率低等问题。(本文来源于《科技视界》期刊2015年18期）
高成岗[7]（2015）在《高铁专网优化经验及建议》一文中研究指出随着城市经济的发展,铁路运输系统承担起越来越多的客流运送任务。自2007年4月18日起中国铁道部进行第6次列车提速,并引入了CRH这一新型列车,该列车分为CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这4个种类,其中,CRH1、2、5均为200公里级别(营运速度200KM/h,最高速度250KM/h);CRH3为300公里级别(营运速度330KM/h,最高速度380KM/h);而CRH2具有提升至300KM级别的能力。CRH列车的高速运动造成车厢内部多普勒频移、高频率深度快衰落等现象,严重影响到了用户的切换和重选(车速过快切换重选不畅容易使用户低电平起呼引起掉话、脱网等事件)。为提高用户的感知度以及2G网络服务质量,对高铁目前存在的问题作了一系列的分析与优化。(本文来源于《中国新通信》期刊2015年05期）
王明君[8]（2014）在《TD-LTE高铁专网优化方法研究》一文中研究指出针对高铁专网面临的问题实施了一系列行之有效的优化方案,有效提升了高铁专网质量,大幅提升了用户业务感知,树立了良好的移动品牌形象。(本文来源于《移动通信》期刊2014年19期）
柯江毅,陈楚雄,何明[9]（2014）在《高铁专网采用1800M频段覆盖的研究》一文中研究指出总结了武广高铁GSM专网广州段由900M频段改为1800M频段的改造背景、关键问题解决方案、参数规划方案及取得的成果。广州联通打破了GSM高铁专网用900M频段组网的常规,彻底解决了900M专网无法避免的拥塞、干扰问题。用理论及实践验证了1800M专网虽有覆盖能力较差、频偏影响较大等不利因素,但仍可使之取得良好的覆盖效果。采用1800M频段覆盖高铁的研究具有创新意义及推广价值。(本文来源于《广东通信技术》期刊2014年06期）
吴庆峰,徐锡芳,赵恒[10]（2013）在《江苏移动高铁专网位置更新成功率优化分析及成果推广》一文中研究指出江苏移动网优部门通过在两市高铁专网LAC区归属MSC POOL间定义CO-VLR参数,提升了LAC区边界的位置更新成功率。该优化手段由于对网络质量改善效果明显,因此在省内进行了广泛推广。铁路沿线各市通过此项优化提升了LAC区边界的位置更新成功率,缩短了网络响应时延,消除了身份识别请求失败记录。本文对于高铁网络质量优化分析有巨大的参考价值。(本文来源于《电信网技术》期刊2013年11期）
高铁专网论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
近年来,随着高铁网络规模逐渐扩大,传统网络的测试优化工作变得日益繁重。为提升工作效率,降低人力成本,遂开展基于群用户的高铁专网断点定位方法研究与实践。本文提出了一种基于用户群的高铁专网断点定位方法,可联合MR大数据中时间、空间两个维度识别高铁用户群体,依靠OTT定位、MR采样点及K-Measure算法快速锁定公专网切入切出问题高发区域,并进行自动分析优化。本算法研究与实践于2017年11月启动,经方案确定、功能实现、验证纠错,截至2018年3月底,某高铁网络整体切入切出专网比例减少17%,其中6个切入切出专网TOP小区异常切换减少30%以上,改善效果明显。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
高铁专网论文参考文献
[1].焦良全,杨健.基于数据分析及预测的高铁专网扩容方案[J].中国新通信.2019
[2].张璐岩,贾磊.一种基于用户群的高铁专网断点定位方法与实践[J].电信工程技术与标准化.2018
[3].王建,刘方森,刘欣,李方村,杨传祥.TD-LTE高铁专网优化研究[C].面向5G的LTE网络创新研讨会（2016）论文集.2016
[4].李贝,黄琪飞,胡海波,王建海.HCS在WCDMA高铁专网优化中的应用[J].电信技术.2016
[5].秦洁玮.高铁专网覆盖方案中GRRU技术的应用[J].信息系统工程.2015
[6].赵慧,李海胜.基于GRRU的高铁专网覆盖解决方案研究[J].科技视界.2015
[7].高成岗.高铁专网优化经验及建议[J].中国新通信.2015
[8].王明君.TD-LTE高铁专网优化方法研究[J].移动通信.2014
[9].柯江毅,陈楚雄,何明.高铁专网采用1800M频段覆盖的研究[J].广东通信技术.2014
[10].吴庆峰,徐锡芳,赵恒.江苏移动高铁专网位置更新成功率优化分析及成果推广[J].电信网技术.2013