导读:本文包含了灰土改良论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:废旧轮胎颗粒,二灰土,湿陷性黄土,地基处理
灰土改良论文文献综述
闫铁成[1]（2018）在《废旧轮胎颗粒二灰土改良大厚度湿陷性黄土的工程特性研究》一文中研究指出甘肃省陇东地区为黄土高原,黄土分布面积约为12万km~2。而黄土湿陷性问题,一直是黄土地区的一个典型的工程地质问题,黄土湿陷能够引发大量的过程问题,工程建设中常见的工程问题如地基的不均匀沉降、构造物沉陷、路基沉陷、路面开裂等都是由于黄土湿陷引起,严重影响着建设的发展。为了解决这一问题,人们常常会选择土或灰土垫层、土桩或灰土桩、强夯法、重锤夯实法、桩基础和预浸水法等方法处理地基,防止地基产生不均匀沉降而变形过大。在庆阳地区,则主要采用灰土垫层或者灰土挤密的方法进行处理,但由于环保的要求,石灰由于粉尘污染而逐渐被限制使用,而随着社会经济的发展,废旧轮胎越来越多,对废旧轮胎的处理也成为社会的一大难题。然而废旧轮胎具有很强的抗热性、抗机械性等特点。因此,本文将废旧轮胎应用到粉煤灰和石灰二灰土中,将其进行加筋改良,形成废旧轮胎二灰土,并对其物理力学性质进行研究。主要研究的工作如下:(1)在参阅大量文献的基础上,分析了庆阳地区面临的黄土的湿陷性和废旧轮胎的过剩两大问题,以及现阶段对这两大问题的处理方法和不足。并根据庆阳地区的实际情况,总结了灰土和粉煤灰加固地基土原理,提出将废旧轮胎应用到粉煤灰和石灰二灰土中,将其进行加筋改良,形成废旧轮胎二灰土,用来改善黄土的湿陷性问题。(2)为了明确湿陷性土的物理力学参数,本文起初分析了陇东地区湿陷性黄土气候条件、水文地质条件和区域构造及地质条件,并进行了标准贯入和静力触探现场试验,室内试验包括击实试验和湿陷性试验。分析了粘聚力和内摩擦角随深度的变化规律、干密度随含水率的变化规律、锥头阻力和侧阻力、地基承载力和压缩模量、含水率、饱和度、湿陷系数等随深度的变化规律。(3)为了了解废旧轮胎二灰土处理湿陷性黄土的效果,通过和某房地产公司协调,在庆阳市西峰区某灰土挤密地基中做了7根废旧轮胎颗粒二灰土挤密桩,研究了废旧轮胎颗粒二灰土消除湿陷性的情况,并且对室内实验的结果进行了初步验证。对比分析了废旧轮胎二灰土处理湿陷性黄土与未作处理、3:7灰土挤密桩处理的效果。(4)查阅规范发现,经废旧轮胎颗粒二灰土处理过的地基湿陷性满足设计要求,因此,废旧轮胎颗粒二灰土可以在湿陷性黄土地基处理中推广应用。这不仅解决了废旧轮胎固体废弃物和粉尘污染环境的问题,又为大厚度湿陷性黄土地区的工程实践提供了新思路和新方法。(本文来源于《兰州理工大学》期刊2018-04-01）
陈国平[2]（2017）在《灰土固结改良技术在过湿软土路基中的应用》一文中研究指出通过对过湿软土路基进行掺加石灰固结改良,达到了设计技术指标,在矿料匮乏的情况下,可替代宕渣。该技术不仅解决了路基土源问题,而且减轻了弃土占用土地和污染环境,解决了长期以来依靠宕渣作为湖州地区主要路基填料的单一性问题和困扰,具有实质的综合经济和社会效益。(本文来源于《施工技术》期刊2017年S2期）
王向会,杨广庆,马文栋,李叁妮[3]（2015）在《钢渣改良灰土挤密桩材料特性与应用研究》一文中研究指出以河北省邢(台)衡(水)高速公路一期工程刚柔性长短桩复合地基加固湿地湖泊相软土试验段为依托,基于对钢渣材料特性的分析,提出在灰土中掺入钢渣形成钢渣改良灰土挤密桩对试验段内湖泊相软土进行加固。对钢渣改良灰土挤密桩材料改良特性进行了详细分析,通过配合比试验,对不同钢渣掺入量的材料强度变化规律进行了研究,以某一固定配比的钢渣灰土材料及相同灰土比的灰土材料为例,进行耐水性试验,对钢渣灰土材料的耐水性进行了分析,并通过对现场施工满28 d后的钢渣改良灰土挤密桩进行静力载荷试验及重型动力触探试验,对其承载力及成桩效果进行了评价,为钢渣改良灰土挤密桩的进一步应用提供技术参考。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2015年01期）
王月礼[4]（2014）在《灰土改良黄土状硫酸盐渍土强度特性的研究》一文中研究指出我国西北地区广泛的分布着一种以硫酸盐为主的黄土状硫酸盐渍土,该类土既具有腐蚀性又有受温度显着影响的冷胀性,这些特性对工程的危害性很大,在这类土地区进行大规模的工程建设已不可避免。因此,引起了越来越多的学者的重视。他们对黄土状硫酸盐渍土的工程病害产生机理、影响因素等进行研究,并取得了一定的成果。石灰是一种资源极为丰富的廉价建筑材料,用其改善土的工程性质,在工程界早已被认知,并取得了一定的技术成果。目前学者们在灰土处理非盐渍土和盐渍土中,硫酸盐含量、土质、水稳定性和含灰量等对灰土固化硫酸盐渍土的加固效果及其力学性能影响的研究还不够深入,甚至还很粗浅。所以研究硫酸盐对灰土强度特性的影响,对石灰改良黄土状硫酸盐渍土地基的工程应用具有极其重要的意义。本文通过大量的叁轴试验,分析了不同的因素对灰土改良黄土状硫酸盐渍土强度特性的影响,为灰土处理硫酸盐渍土地基提供一些建议和指导。试验结果分析表明,硫酸钠含量对硫酸盐渍土的Pdmax和Wop的影响规律取决于土中硫酸钠的状态,并且含盐量是影响灰土改良土及灰土强度指标的主要因素之一。当土中的硫酸盐含量较低时,硫酸盐有助于灰土强度的提高,较之含盐量为0%的土其强度提高的范围大约在50-100kPa左右,但当含盐量超过一定的范围(如0.5%-1%)时,硫酸盐的含量越高对灰土(2：8灰土)的强度越不利,含盐量对粘聚力C的影响要比对内摩擦角φ的影响显著。土中石灰掺量的多少会影响土本身的最优含水量与最大干密度,随着含灰量的增加干密度逐渐减小,而最优含水量增加。改良土的强度随着土的塑性指数改变而改变,理论上讲土的塑性指数越高、粘粒和胶粒占的比例越大,灰土的强度就越高。但是,塑性指数越高的土其粘性就越强,因此不易粉碎和拌和均匀,从而导致其强度和稳定效果反而降低,所以施工中应采用塑性指数适当的土作为土配料。养护龄期对灰土改良盐渍土的强度影响较为明显,随着养护龄期的增长,石灰改良盐渍土的强度在持续增长,土的强度在7周内增长较快,其后的增长幅度较小。(本文来源于《兰州理工大学》期刊2014-05-01）
牟其海,李帅,张爽[5]（2014）在《二灰土改良含高富水土层公路路基的数值模拟》一文中研究指出由于利用粉煤灰、石灰做填料来改良土壤具有很多优点,因此,二灰法改良土成为土质改良的重要方法。针对广西公路DK116+100标段高富水土层的水文地质特征,采用多物理场耦合分析软件Comsol Multiphysics,基于比奥固结理论,建立了考虑孔隙率受土骨架变形影响,及流体压力和路基受车辆荷载共同作用均质饱和多孔介质动态变形过程的二维渗流-应力耦合模型。通过对比二灰土改良路基和一般路基数值模拟结果,研究表明:经过二灰土改良后的高富水砂层公路路基比一般没有处理的高富水砂层公路路基路面沉降显着减少,土层水压增加缓慢,靠近路堤基底附近的砂土层及承受车辆荷载的路面处产生的拉应力区域减小,路堤坡脚处的压应力区域也明显减小。(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2014年02期）
薛晓辉,扈世民[6]（2013）在《二灰土改良风积土可行性试验研究》一文中研究指出采用室内实验等手段对二灰土改良风积土力学参数进行对比,研究二灰土改良风积土的可行性。可得结论:(1)二灰改良土强度的形成即为水化反应过程,整个过程历时较长,在此过程中二灰土改良土强度单调递增;(2)单纯依靠增大击实功提高风积土抗剪强度较为困难,通过一定配比进行二灰土改良可有效改善风积土的粒径级配;(3)二灰改良土的密实度对黏聚力的影响较大,改良土的抗剪强度随之增大;(4)选取密实度96%,孔隙率11.4%作为二灰土改良土路基的压实标准;(5)灰土比、密实度、含水率与围压为影响二灰改良土抗剪强度特性主要因素,其中灰土比影响最为显着。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2013年12期）
崔阳光,宋伟涛,司亚勤[7]（2013）在《路基灰土改良试验段施工工艺》一文中研究指出结合多年的工程实践经验就路基灰土改良试验段施工技术进行分析,提出施工质量控制措施。(本文来源于《技术与市场》期刊2013年05期）
曾国红,彭海燕,冯俊琴[8]（2010）在《灰土改良土动力变形特性试验研究》一文中研究指出通过动叁轴试验,研究了灰土改良土在动荷载作用下的变形特性,以及围压、掺灰比及龄期对动弹性模量的影响。研究表明:灰土改良土的动变形与动应力水平及动荷次数相关;其临界动应力随围压及掺灰比的增加而增加;最大动弹性模量随围压、掺灰比及龄期的增长而增长;Ed/Edmax与动应变εd关系曲线具有良好的归一性。(本文来源于《路基工程》期刊2010年01期）
灰土改良论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过对过湿软土路基进行掺加石灰固结改良,达到了设计技术指标,在矿料匮乏的情况下,可替代宕渣。该技术不仅解决了路基土源问题,而且减轻了弃土占用土地和污染环境,解决了长期以来依靠宕渣作为湖州地区主要路基填料的单一性问题和困扰,具有实质的综合经济和社会效益。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
灰土改良论文参考文献
[1].闫铁成.废旧轮胎颗粒二灰土改良大厚度湿陷性黄土的工程特性研究[D].兰州理工大学.2018
[2].陈国平.灰土固结改良技术在过湿软土路基中的应用[J].施工技术.2017
[3].王向会,杨广庆,马文栋,李叁妮.钢渣改良灰土挤密桩材料特性与应用研究[J].黑龙江交通科技.2015
[4].王月礼.灰土改良黄土状硫酸盐渍土强度特性的研究[D].兰州理工大学.2014
[5].牟其海,李帅,张爽.二灰土改良含高富水土层公路路基的数值模拟[J].城市道桥与防洪.2014
[6].薛晓辉,扈世民.二灰土改良风积土可行性试验研究[J].铁道标准设计.2013
[7].崔阳光,宋伟涛,司亚勤.路基灰土改良试验段施工工艺[J].技术与市场.2013
[8].曾国红,彭海燕,冯俊琴.灰土改良土动力变形特性试验研究[J].路基工程.2010