导读:本文包含了调线调坡论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:轨道交通,调线调坡,可视化
调线调坡论文文献综述
李驰宇,虞先溢[1]（2019）在《轨道交通调线调坡技术及改进研究》一文中研究指出在城市轨道交通施工过程中,由于桥梁、隧道、地下车站等轨道交通构筑物的截面比较紧凑,在施工期间难免会产生施工误差结构变形,使结构物偏离设计位置。对于偏离较大的地段,首先通过调整线路平面和纵断面,或调整设备,以此来减少偏差,满足建筑限界要求。然后根据调整后的线路平、纵断面进行综合铺轨图的设计或变更设计,最终才能施工轨道结构和铺轨。通过对轨道交通调线调坡设计流程进行梳理,对调线调坡方法进行总结,并根据设计经验,对调线调坡技术提出用建筑限界代替设计值,引入"限界圆"检测,并进行可视化研究等改进建议。列举工程实例,并总结若干难度较大的因素,建议提早介入,减少对相关专业的影响。(本文来源于《都市快轨交通》期刊2019年04期）
成志勇[2]（2018）在《城市轨道交通大跨度连续桥调线调坡设计研究》一文中研究指出城市轨道交通工程调线调坡是土建主体结构完成后铺轨设计、施工的重要环节。对单孔跨度超过100m的预应力混凝土连续梁桥,施工线形控制误差、桥梁设计预拱度、铺轨过程中桥面附属荷载上桥引起"桥动基标动"、及考虑预应力混凝土桥梁长期收缩徐变下挠对运营线路影响,造成大跨度桥梁调线调坡的复杂性。以广州市轨道交通某150m大跨度桥梁实际案例,设计综合了桥梁结构专业、线路专业、轨道专业间协作提出线路铺轨控制高程的设计研究方法,供同类工程参考。(本文来源于《建材与装饰》期刊2018年10期）
袁海涛,何涛[3]（2017）在《基于点云数据在地铁限界检测及调线调坡设计自动化的研究》一文中研究指出基于点云扫描技术,以及点云数据自身的特点,并结合地铁限界检测和调线调坡业务工作,提出基于点云数据在地铁限界检测及调线调坡设计自动化的研究内容,同时构建了系统的功能架构,以此来对应不同的应用场景和用户。通过该项研究,将进一步提升地铁限界检测及调线调坡的工作效率和质量。(本文来源于《北京测绘》期刊2017年S1期）
李志强,徐成永[4]（2017）在《合肥轨道交通1号线贵湖区间调线调坡方案分析》一文中研究指出地铁施工中,因施工误差导致隧道轴线偏差超限,需要进行调线调坡。阐明合肥轨道交通1号线贵阳路站—湖南路站区间右线原线路设计方案和施工后第叁方监测的偏差情况,提出两种调线调坡方案。方案1采用平面复曲线方案;方案2采用单一曲线和站端R1 800 m小半径竖曲线的组合方案。从平面曲线、最小竖曲线半径、最小限界、超高及限速等方面进行比选,同时考虑复曲线运营养护困难的问题,最终贵湖区间右线调线调坡推荐方案2。(本文来源于《都市快轨交通》期刊2017年03期）
司耀旺[5]（2016）在《地铁线路调线调坡设计探讨》一文中研究指出地铁隧道施工不可避免地出现施工误差、结构不均匀沉降及变形等问题,导致隧道结构与原设计线路不能很好吻合,造成隧道结构侵入建筑限界,需进行线路调线调坡。文章介绍了调线调坡的流程及方法,并结合实例分析了调线调坡对相关设备的影响,总结了一些调线调坡经验。(本文来源于《现代城市轨道交通》期刊2016年03期）
王锋[6]（2015）在《地铁隧道净空限界检测新方法及在调线调坡中的应用》一文中研究指出在地铁盾构隧道竣工后、铺轨施工前,为确保隧道净空满足行车安全、管线设备布置以及轨道铺设高度的需要,必须进行限界净空检测。净空检测的传统方法是在断面上实测几个特征点数据,和建筑限界对应的理论值进行比较来判断隧道施工是否合格。传统的限界净空检测方法中现场测量和内业工作量大,即使判定出净空不满足设计要求时,也无法为线路专业调坡调线给出准确依据。因此结合多年工程经验,创造性地提出了一个可快速进行限界净空检测的方法,并已成功应用到国内多个工程,极大减少了隧道净空限界检测的现场工作量和内业分析工作量,同时对线路调坡调线有指导意义,更方便线路专业进行调线调坡工作,能极大地提高劳动效率。(本文来源于《《市政技术》2015增刊（2）——北京地铁14号线工程论文专辑》期刊2015-11-20）
彭金水[7]（2015）在《浅析地铁调线调坡设计的功能》一文中研究指出地铁调线调坡设计是个系统工程,涉及多个专业及系统,需要各专业及系统的互相配合;虽然目前它还不是一个独立的设计阶段,但它却非常重要,无论是在土建施工中还是在轨道铺设时,调线调坡均有着重要的引领作用。本文初步探讨了地铁调线调坡设计的程序,对其功能进行了较为详细地的深入分析,并通过广州部分地铁线路的具体工程案例进行了初步的验证,同时作者对土建施工、调线调坡设计的合同形式等方面提出了建设性的建议,对类似工程具有一定的借鉴意义。(本文来源于《甘肃科技》期刊2015年17期）
周旭[8]（2015）在《地铁调线调坡设计方法探讨》一文中研究指出城市地铁工程土建完工后,为消除施工误差、满足限界要求,需对区间隧道、桥梁及车站等土建工程进行限界检核,并需对线路原有设计进行调线调坡。文章就线路平纵断面、曲线超高等调线调坡设计方法以及设备尺寸和安装位置调整等进行探讨。(本文来源于《现代城市轨道交通》期刊2015年04期）
杜昊璇[9]（2015）在《城市轨道交通施工完成后的调线调坡设计研究》一文中研究指出因城市轨道交通建设工程施工误差、结构沉降变形、地质原因等因素,容易导致线路偏离原设计,无法满足轨道铺设、接触网安装及其他设备安装的要求,需要通过调线调坡设计,对结构断面进行限界检核,减小或消除侵限,满足各种设备的限界要求。结合哈尔滨轨道交通1号线一、二期工程调线调坡设计实际,介绍了调线调坡设计的过程,并对横向检核和竖向检核技术进行了分析。(本文来源于《地下工程与隧道》期刊2015年02期）
任文博[10]（2015）在《城市轨道交通调线调坡测量软件开发与应用》一文中研究指出城市轨道交通调线调坡测量时,外业采集限界特征点的叁维坐标,通过计算得到特征点的里程及偏离中线的距离。为提高内业计算的效率,针对这种测量方法开发了相应的软件,并在实际工程中得到应用,取得了良好的效果。(本文来源于《北京测绘》期刊2015年03期）
调线调坡论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
城市轨道交通工程调线调坡是土建主体结构完成后铺轨设计、施工的重要环节。对单孔跨度超过100m的预应力混凝土连续梁桥,施工线形控制误差、桥梁设计预拱度、铺轨过程中桥面附属荷载上桥引起"桥动基标动"、及考虑预应力混凝土桥梁长期收缩徐变下挠对运营线路影响,造成大跨度桥梁调线调坡的复杂性。以广州市轨道交通某150m大跨度桥梁实际案例,设计综合了桥梁结构专业、线路专业、轨道专业间协作提出线路铺轨控制高程的设计研究方法,供同类工程参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
调线调坡论文参考文献
[1].李驰宇,虞先溢.轨道交通调线调坡技术及改进研究[J].都市快轨交通.2019
[2].成志勇.城市轨道交通大跨度连续桥调线调坡设计研究[J].建材与装饰.2018
[3].袁海涛,何涛.基于点云数据在地铁限界检测及调线调坡设计自动化的研究[J].北京测绘.2017
[4].李志强,徐成永.合肥轨道交通1号线贵湖区间调线调坡方案分析[J].都市快轨交通.2017
[5].司耀旺.地铁线路调线调坡设计探讨[J].现代城市轨道交通.2016
[6].王锋.地铁隧道净空限界检测新方法及在调线调坡中的应用[C].《市政技术》2015增刊（2）——北京地铁14号线工程论文专辑.2015
[7].彭金水.浅析地铁调线调坡设计的功能[J].甘肃科技.2015
[8].周旭.地铁调线调坡设计方法探讨[J].现代城市轨道交通.2015
[9].杜昊璇.城市轨道交通施工完成后的调线调坡设计研究[J].地下工程与隧道.2015
[10].任文博.城市轨道交通调线调坡测量软件开发与应用[J].北京测绘.2015