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摘要:在这个社会经济蓬勃发展的时代中，我国公路桥梁的建设进入了一个飞速发展的阶段，桥梁的建设不仅有利于提高我国经济效益，而且还提高了人们的生活水平。在公路桥梁工程建设中，钻孔灌注桩施工技术是基础施工非常重要的手段之一，他的顺利实施，有利于整个公路桥梁建设的完成。该文章主要通过作者多面经验详细分析了公路桥梁工程中钻孔灌注桩施工技术的应用。
关键词:公路桥梁工程；钻孔灌注桩；施工技术
引言
在这个二十一世纪的时代中，我国公路桥梁建设逐渐蓬勃发展起来，钻孔灌注桩施工技术在公路桥梁建设中得到了广泛的应用，这一技术是一种相对常见的基础形式，主要特点就是该技术所需设备比较简单、操作也相当方便。不过钻孔灌注桩是一项隐蔽工程，在实际施工过程中有很多因素都直接影响着关注桩施工质量，而且因为质检比较困难，所以对于钻孔灌注桩施工过程中的每一环节都必须严格控制。
一公路桥梁工程中钻孔灌注桩主要施工程序
（一）施工准备和钻孔过程中的控制
1测量定位
清理施工场地后，应复测甲方提供的基线和基点，确定无误后，再根据基线和基点放出具体桩位，桩位测放顺序按施工顺序进行，桩位应用混凝土固定好，桩中心线偏差<10mm，并做好测量记录。挖埋护筒前应将桩中心线引到钢轨上，并做好标记，以便校对中心。
2垂直度控制
平整场地后，枕木应铺设平稳牢固，钻机就位时，调好钻机的水平，并使钻机的天车、钻孔中心、桩位三点—线。在钻进过程中，宜每钻进2～4m用带垂直度测量仪的靠尺测1次钻杆垂直度，也可用水平尺测钻机卡盘水平，测量时应注意在相互垂直的两个方向各测1次。此两种方法操作简便快捷，精度较高（均在千分之几以内），可及时发现并纠正垂直偏差（规范要求控制在1%以内）。
3钻孔深度
一般用带吊锤的测绳测量。测绳使用前应对其检查校测。对大直径桩应注意测量位置，应以桩边深度为控制深度。如在钻孔圆心附近测量时，应视钻头直径大小加深几十厘米控制，保证桩全断面长度。
（二）钻孔灌注桩施工前的准备
包括工程施工现场水文与地质资料收集、灌注桩的地基情况了解、施工图纸设计、场地的平整、施工机具选择、施工场地设备布置、桩基的测量与定位等，钻孔灌注桩在施工过程中采用的护壁泥浆关系着桩体的质量，对护壁泥浆中涉及到的粘土、膨胀土、工业用碱等原料的质量及配比要进行严格的控制，这是准备阶段的重要内容。
（三）钻机就位钻孔?
对将要安置钻机的施工场地进行平整处理，可以在淤泥区或深水区搭建工作平台，对钻机的实际工作流程进行高度与平面的控制；对钻孔的位置进行放样处理，可以用钢尺对灌注桩前后的桩位进行测量与校核；在安装钻机过程中，要使得桩位的偏差与垂直度都符合设计要求，安装完成后，立即用测锤与水平尺对其进行校验，对于发现的问题，找出原因并立即纠正；在钻机打完一桩之后，按照跳打的原则进行临桩位施工。
（四）埋设护筒
开挖埋设护筒前，应先探明地下管线，没有地下管线时方可开挖，如有地下地下管线，应及时与业主、设计院及有关产权单位联系。孔口护筒采用4～6mm钢板制作，内径比桩径大20cm，长度为2.0m。采用人工开挖埋设护筒，护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外面与原土之间也要用粘土填满、夯实，严防地表水顺该处渗入。顶部高出施工地面30cm～40cm，钢护筒筒底的高程符合设计要求。护筒埋设准确竖直，护筒孔口平面位置与设计偏差按小于5cm控制，护筒竖向的倾斜度不大于1%。
（五）成孔
钻机就位时用方木垫平，将钻头中心线对准桩孔中心，误差控制在2cm以内。钻进方式采用正循环旋转钻机钻进，钻孔过程中，孔内严格保持泥浆稠度适当、水位稳定，及时加泥浆，以维持孔内水头差，防止坍孔。并对钻碴作取样分析，核对设计地质资料，根据地层变化情况，采用相应的钻进参数、泥浆稠度。钻进过程中，经常测定钻孔深度、倾斜度，发现问题，及时处理。
（六）清孔
沉渣厚度是影响桩基（特别是端承桩）承载力的重要因素。工程中一般要2次清孔，即终孔后第1次洁孔，吊放钢筋后第2次清孔。第一，循环方式的选择桩端持力层为粉砂层时，宜采用正循环清孔，因为反循环清孔排渣速度较高，较大的抽吸作用反使桩端附近的粉砂层应力松弛，使桩端阻力降低；桩端持力层为碎石、卵砾石层、岩层时，应选用反循环清孔。第二，泥浆密度的控制清孔时泥浆应不断置换，在保证不塌孔的前提下，尽量降低泥浆的密度、粘度。清孔应符合下列规定：孔底500mm以内的泥浆相对密度小于1.25，含砂率≤8%，粘度≤28%，灌注砼前，孔底沉碴厚度≤150mm。沉渣厚度清孔后沉渣厚度的测量方法，有吊锤测量、超声波、电阻检测等，其中简便常用的是吊锤测量法。方法是：用吊锤吊至孔底，轻触沉磅面，并记录深度；再牵绳使吊锤抖击孔底沉磅，使其液化，直至坚硬岩面（或其它坚硬土层），再次记录深度。2次记录深度的差值即为沉渣厚度。当沉渣厚度较小时，可通过吊锤感触到孔底坚硬洁爽的状况。
（七）制作、吊装钢筋笼
要确保护筒具有同等规格的内径，同时要合理调整其余钢筋的尺寸。把一整节的钢筋笼制作所需形状，如此可以防止焊接时出现主筋和骨架筋扭曲。依据地面情况，定位夹具一定要符合标准，在完成焊接，同时钢筋温度在常温上之后再松开。经过检查钢筋笼合格后再进行吊装。同时，还应利用20t吊车大小钩进行施工，分两端吊起（大钩吊在顶端），同时升起，要确保钢筋笼距离地面要平稳，在其达到一定位置之后进行相应的调整。在确认清孔完成并符合设计要求后，将焊接好的钢筋笼骨架分段用汽车吊吊入桩孔，吊入下段后将其临时固定在孔口位置，再吊放上段钢筋笼，并在孔口与下段钢筋笼进行对接；钢筋搭接要两条主筋错开对接，保证搭接长度，双面焊。对接完成后下放至设计深度，并在孔口牢固定位，以免在灌注砼过程中发生浮笼现象。
二、控制好水下混凝土的灌注
（一）安装导管
导管是灌注水下混凝土的主要工具之一，它的安装型号大小、位置对水下混凝土灌注质量成功与否起主要作用，因此导管下放前，应做封闭压水实验，以不漏水为原则。导管应放于钢筋笼中间，导管的长度应根据施工实际情况来确定，导管底部到孔底应有30～50cm的空间，孔口以上应有一节导管加漏斗的高度，一般不小于4m，以利导管的拆除，并使导管内的混凝土有足够的压力。?
（二）控制好混凝土首次浇筑??
开始灌注前，必须把隔水栓先放入导管用铁丝吊在水面上，然后在其上灌注水泥砂浆和混凝土（加少量砂浆，避免粗骨料卡管），只有当料斗和导管中首批混凝土的储量满足上述要求，才能剪断铁丝，使首批混凝土一次落入孔底，将导管的孔口淹没，形成隔水层。隔水栓被导管内混凝土压出导管，以保证混凝土在无水的导管中呈现原状送到孔底。以后混凝土不断地通过导管的出口，进入首批混凝土的下面，把首批混凝土及其上面的泥浆顶托上升，逐渐把桩孔用混凝土填满。
三、结束语
总的来说，在公路桥梁建设中最为常用的一个施工技术就是公路桥梁钻孔灌注施工技术，因为它是一项非常隐秘的工作，所以在施工过程中需要注意很多因素的影响，如果有问题要及时处理，避免灌注桩导致的质量问题，从而有效的保障了公路桥梁的质量安全。由此说明钻孔灌注施工技术的质量控制在公路道路桥梁建设中是非常重要的，我们要加强钻孔灌注的质量管理，应用科学的合理的施工技术和施工工艺，有效的保障了整个工程建设的质量。
参考文献：
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