导读:本文包含了结构受力特性论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:铁路隧道,衬砌结构受力特性,数值模拟
结构受力特性论文文献综述
宋中涛[1]（2019）在《铁路隧道衬砌结构受力特性的数值模拟分析》一文中研究指出近年来,随着我国山岭地区基础建设不断拓展,铁路隧道衬砌的破坏变形成为隧道施工中最具有危害的问题之一,关乎隧道施工的结构安全性,而国内这方面相关的研究成果较少,因此,亟需展开铁路隧道结构衬砌受力特性的研究。本文以某铁路隧道为例,运用数值模拟分析,探究铁路隧道衬砌的结构受力特性,取得了一些重要研究成果。(本文来源于《价值工程》期刊2019年33期）
贺虎成,卢连成,王洪西[2]（2019）在《火箭动力系统试车台结构受力特性》一文中研究指出针对火箭动力系统试车台结构系统复杂、冲击荷载作用时间长的特点,运用大型有限元程序ANSYS,建立了试车台整体结构模型,研究了试车台结构在火箭发动机推力冲击荷载下的受力特性。结果表明,试车台结构动力系数与火箭推力荷载上升时间t0和结构自振周期T的比值密切相关,当比值趋近于0时,动力系数最大值为2. 0;当比值大于0且不超过1. 0时,动力系数从2. 0～1. 0递减;当比值大于1. 0时,动力系数介于1. 0～1. 2。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2019年31期）
华柯强,陆泌锋[3]（2019）在《软岩软化性和膨胀特性对隧道支护结构受力影响分析》一文中研究指出通过室内试验和数值模拟,对白垩系下统普昌河组紫红色粉砂质泥岩的软化和膨胀特性及其对支护结构的影响进行了研究。结果表明,该地层岩样的软化系数为0. 17,平均最大膨胀力为2 030. 6 k Pa,具有强膨胀性,遇水易发生软化;围岩饱水膨胀软化后,隧道支护结构弯矩值可比天然状态时增加近2倍～4倍。(本文来源于《山西建筑》期刊2019年18期）
孟伟[4]（2019）在《六边形管廊及组合结构的受力变形特性研究》一文中研究指出提出一种仿蜂巢结构的正六边形管廊断面及组合形式,采用数值计算的方法分析六边形单舱及多舱管廊受力变形特性,结合工程案例对比圆形隧道及矩形管廊,分析六边形四舱和七舱管廊的受力变形特性,对单舱及多舱六边形管廊进行结构优化,评价其在受力变形和经济性方面的优劣。结果表明,六边形管廊的受力性能优于矩形管廊,空间利用率优于圆形隧道。净面积相同时,六边形多舱管廊节省混凝土用量,具有结构性及经济性优势。(本文来源于《施工技术》期刊2019年18期）
田野,宁晓骏,熊云睿,周操[5]（2019）在《不同设计参数对连续刚构桥结构特性和受力的影响》一文中研究指出连续刚构桥是一种应用广泛的桥梁结构。文章利用有限元软件Midas Civil对其建立模型,分析对比不同设计参数对连续刚构桥结构特性和受力的影响,分别得出相关结论。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2019年09期）
罗瑞锋,张新,黄曌宇,何可耕[6]（2019）在《大型沉管隧道与双体运输船间连接支墩结构受力特性研究》一文中研究指出基于叁维势流理论,运用水动力分析软件WADAM,对一种沉管隧道双体运输船在带有沉管隧道的浮运工况下进行波浪中的响应分析,并根据分析结果研究连接支墩结构在波浪中的受力特性,分析包括波谱形式、波浪方向、波浪周期以及水深在内的多个参数对支墩载荷的影响。计算结果对沉管隧道浮运工况的选择及连接支墩的结构设计等方面有着重要的参考意义。(本文来源于《船舶工程》期刊2019年S2期）
马杲宇,陈子全,杨文波,方若全,李永林[7]（2019）在《浅埋偏压隧道穿越松散堆积体支护结构受力特性分析》一文中研究指出为探究浅埋隧道穿越松散斜坡堆积体时的偏压特性,基于雅康高速日地1号隧道,建立了精确的叁维数值模型,运用FLAC3D进行了施工过程的力学分析,并开展了隧道支护结构体系力学行为的现场测试,对其洞口段穿越滑坡堆积体时的围岩变形机理与支护结构非对称受力特性进行了深入研究。结果表明:隧道周边围岩的变形具有显着的非对称特性。初期支护承受较大的荷载,最大围岩压力出现在深埋侧。与变形和围岩压力分布的情况相反,二次衬砌的最大轴力出现在浅埋侧。隧道二衬的安全系数较低,需要较长的时间才能稳定,为了确保隧道运营期间的安全,应适当增加二衬厚度。(本文来源于《路基工程》期刊2019年04期）
徐建,周爱兆,姜朋明[8]（2019）在《倾斜岩面深大圆形锚碇基坑支护结构受力与变形特性研究》一文中研究指出镇江某大桥锚碇基坑属于国内外少有的超深超大圆形嵌岩基坑,依据倾斜岩层走向首次采用台阶状不等高地下连续墙支护方案、基岩为五级阶梯开挖.针对此特色工程,采用叁维有限元分析方法模拟了基坑开挖过程中支护结构的受力与变形特性,并与现场监测数据进行对比验证.结果表明:拱效应显着减小了墙体竖向应力和径向位移,降低了不对称荷载的敏感性.阶梯岩面与嵌岩地连墙的组合嵌固作用显着,位移反弯点明显上移.支护结构竖向应力较小,主要以环向受压为主;在倾斜分布岩层影响下,墙体径向位移、地连墙及内衬环向应力从上游侧到下游侧呈增大趋势.数值分析结果与实测数据吻合较好,总结得出的倾斜岩面深大圆形基坑支护结构的受力与变形规律可为今后类似工程设计与施工提供参考依据.(本文来源于《江苏科技大学学报(自然科学版)》期刊2019年04期）
张科乾[9]（2019）在《锚拉板组合结构受力特性研究》一文中研究指出为研究系杆拱桥吊杆锚拉板组合结构的受力特性,以湖州环漾大桥为背景,对其梁上锚固系统进行实体有限元模拟,首先分析锚拉板系统在设计索力下的受力状态,包括连接件剪力分配比、钢结构应力状态及混凝土应力状态;然后,对其受力特性进行参数化分析。结果表明:①设计荷载作用下,锚拉板、加劲板开孔连接件与端承板连接件叁者剪力分配比例约为:46%:33%:21%;②设计荷载作用下,开孔板连接件均处于弹性工作状态,开孔板连接件剪力竖向分布趋势呈现从上至下逐渐减小的趋势,横向分布较为均匀,边列较大;③不设置端承板,连接件最大剪力值略有增加,原端承板剪力主要转移给离端承板近的连接件,使得上、下排剪力分配更为均匀;④不设计开孔板连接件,索力荷载全部由端承板承担,导致锚拉板的受力基本呈现整体均匀受拉的受力状态,其下缘与端承板应力集中更为明显。(本文来源于《上海公路》期刊2019年02期）
高喆[10]（2019）在《钢管拱安装施工过程结构受力特性分析》一文中研究指出针对位于曲线上的某新建铁路(66+132+66)m连续梁拱桥,根据先梁后拱的施工方案,对中跨132 m钢管拱安装的支架结构、拱肋的稳定、应力和支座反力等展开计算分析,研究结果显示:此类安装支架设计安全可靠;施工过程中拱肋应力呈对称分布,拱肋各关注截面顶、底部应力实测值和计算值基本吻合;桥跨结构失稳的一阶模态以拱肋横向弯曲为主,稳定系数为37;成桥时主梁边墩的内外侧支座反力相差约4.6%,中墩的内外侧支座反力相差约7.4%。(本文来源于《上海公路》期刊2019年02期）
结构受力特性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对火箭动力系统试车台结构系统复杂、冲击荷载作用时间长的特点,运用大型有限元程序ANSYS,建立了试车台整体结构模型,研究了试车台结构在火箭发动机推力冲击荷载下的受力特性。结果表明,试车台结构动力系数与火箭推力荷载上升时间t0和结构自振周期T的比值密切相关,当比值趋近于0时,动力系数最大值为2. 0;当比值大于0且不超过1. 0时,动力系数从2. 0～1. 0递减;当比值大于1. 0时,动力系数介于1. 0～1. 2。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
结构受力特性论文参考文献
[1].宋中涛.铁路隧道衬砌结构受力特性的数值模拟分析[J].价值工程.2019
[2].贺虎成,卢连成,王洪西.火箭动力系统试车台结构受力特性[J].科学技术与工程.2019
[3].华柯强,陆泌锋.软岩软化性和膨胀特性对隧道支护结构受力影响分析[J].山西建筑.2019
[4].孟伟.六边形管廊及组合结构的受力变形特性研究[J].施工技术.2019
[5].田野,宁晓骏,熊云睿,周操.不同设计参数对连续刚构桥结构特性和受力的影响[J].中国水运(下半月).2019
[6].罗瑞锋,张新,黄曌宇,何可耕.大型沉管隧道与双体运输船间连接支墩结构受力特性研究[J].船舶工程.2019
[7].马杲宇,陈子全,杨文波,方若全,李永林.浅埋偏压隧道穿越松散堆积体支护结构受力特性分析[J].路基工程.2019
[8].徐建,周爱兆,姜朋明.倾斜岩面深大圆形锚碇基坑支护结构受力与变形特性研究[J].江苏科技大学学报(自然科学版).2019
[9].张科乾.锚拉板组合结构受力特性研究[J].上海公路.2019
[10].高喆.钢管拱安装施工过程结构受力特性分析[J].上海公路.2019