导读:本文包含了高速摩擦论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:B_4C,C,C-SiC制动材料,摩擦磨损性能
高速摩擦论文文献综述
吕宝佳[1]（2019）在《B_4C含量对高速动车组C/C-SiC制动材料摩擦磨损性能研究》一文中研究指出为提高C/C-SiC摩擦材料的热物理性能和摩擦磨损性能,降低制动过程摩擦面温度,文中采用真空压力浸渍结合化学气相沉积(CVI)和液硅渗透(LSI)制备了B_4C改性C/C-SiC摩擦材料(C/C-B_4C-SiC),研究了不同B_4C含量对C/C-B_4C-SiC摩擦磨损性能的影响。结果表明:适量引入B_4C可降低制动过程中的摩擦面温度;通过对摩擦磨损性能及磨损机理的分析,表明B_4C的引入有利于形成均匀而连续的摩擦膜,使C/C-B_4C-SiC制动材料的磨损率在高速制动时降低50%以上。(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2019年05期）
姜澜,姜艳丽,喻亮,杨洪亮,李子申[2]（2019）在《高速列车SiC_(3D)/Al制动盘-石墨/SiC摩擦片摩擦副的制备、显微结构及摩擦磨损性能（英文）》一文中研究指出采用缩比制动试验机研究石墨/SiC(G/SiC)复合材料与互穿相复合材料(IPC)SiC_(3D)/Al的摩擦磨损性能?根据缩比例转换原则,确定高速列车制动过程中试验条件的制动压力为1.25MPa,初始制动速度(IBS)为200～350 km/h。采用扫描电镜(SEM)、X射线衍射仪(XRD)和能谱仪(EDS)对摩擦偶材料进行表征。结果表明:匹配的摩擦副具有摩擦表面温度低、摩擦因数稳定、耐久性长等特点。摩擦环的磨损表面在摩擦过程中逐渐形成连续润滑的机械混合层(MML),机械混合层由多相物质组成,极大地控制复合材料的磨损率和摩擦因数(COF)。当初始制动速度为200～300km/h时,SiC_(3D)/Al的磨损机理为典型的磨粒磨损;当初始制动速度增加到350km/h时,可观察到氧化磨损和剥离分层现象。利用Solidwork Simulation软件对摩擦副的磨损行为进行预测,计算数据与实验数据吻合较好。摩擦副可满足高速列车紧急制动的要求。(本文来源于《Transactions of Nonferrous Metals Society of China》期刊2019年09期）
全鑫,莫继良,王安宇,唐斌,吴元科[3]（2019）在《高速列车制动片摩擦块尺寸对制动噪声特性的影响》一文中研究指出同一工况下,在制动摩擦噪声试验机上使用3种不同尺寸的圆形摩擦块进行制动摩擦噪声对比试验,通过对不同摩擦块尺寸状态下的界面噪声信号进行等效声压级分析和频谱分析,研究摩擦块尺寸对制动噪声特性的影响;对界面磨损形貌采用光学显微镜和二维轮廓仪进行分析,并计算出摩擦界面上的摩擦弧长,以揭示摩擦块尺寸对制动噪声行为的影响机制。结果表明:在试验条件下,摩擦面积相同时,大圆形摩擦块能有效地抑制制动噪声,而中圆形和小圆形摩擦块的制动噪声强度较大;相较于大圆形摩擦块,中圆形和小圆形摩擦块表面出现明显犁沟和剥落等"不平顺"磨损因素会造成高强度的尖叫噪声;大圆形摩擦块相比于中圆形和小圆形摩擦块的摩擦弧长较短,这也是造成大圆形摩擦块状态下制动噪声强度减弱的一个重要因素。(本文来源于《润滑与密封》期刊2019年09期）
王晓阳,茹红强,张翠萍,王伟[4]（2019）在《MoS_2对Cu-Fe基摩擦材料高速下摩擦性能的影响》一文中研究指出利用扫描电镜、万能试验机和MM1000-Ⅱ型摩擦磨损性能试验机研究了MoS_2含量对Cu-Fe基摩擦材料的物理力学性能和高速下摩擦磨损性能的影响.结果表明:MoS_2在烧结过程中并未分解,或未与其它组元发生反应.随着MoS_2含量的增加,摩擦材料的抗压强度、抗弯强度、剪切强度和体积密度逐渐下降,气孔率逐渐上升,摩擦系数和磨损量则呈现先降低后增加的变化趋势.添加MoS_2提高了材料的耐磨性能,摩擦系数和磨损量分别在MoS_2含量为4%和2%时达到最小值.(本文来源于《材料与冶金学报》期刊2019年03期）
王磊[5]（2019）在《高速电力机车用制动摩擦副性能匹配性研究》一文中研究指出文章介绍了高速电力机车用制动摩擦副的特性,并借助检测设备对制动摩擦副的物理力学性能、摩擦磨损性能和匹配性进行试验研究。结果表明,国产制动盘与进口制动盘硬度相当,对应闸片的密度和硬度基本一致,摩擦副的密度和硬度匹配基本一致,在不同工况下国产制动摩擦副的平均摩擦系数均高于相同试验条件下的进口制动摩擦副,而对应的制动盘最高温度基本相当。(本文来源于《电力机车与城轨车辆》期刊2019年04期）
吴鹏辉[6]（2019）在《高速大功率湿式离合器摩擦特性与动态强度数值分析及试验研究》一文中研究指出军用重型履带车辆近年来不断向高转速、高功率密度方向发展,对其高速大功率工况下关键传动部件的性能需求不断提高,湿式离合器的空载线速度已达到60-110m/s,传统设计方法与其高功率密度动力舱所需传动试验及工程设计应用衔接性和完整性急需完善,湿式离合器作为动力传动系统中的关键部件[1],被广泛应用于重型军用车辆。其摩擦特性和动态强度直接关系动力传动系统的平稳性、可靠性。作为重型特种车辆传动系统的关键部件之一的高速大功率湿式离合器,其摩擦与动态强度特性及其机理的基础研究工作具有重要的国防意义。本文针对应用于复杂路况条件下高速军用履带车辆高功率密度动力舱的大尺寸湿式离合器摩擦元件,结合实车路测中履带车辆变速箱内湿式离合器零部件早期出现齿部缺陷和整体断裂损坏情况,提出面向高速大功率履带车辆的湿式离合器摩擦特性及动态强度的数值与试验研究,为完善其设计方法体系和其设计数据库提供参考。其中摩擦特性主要围绕含沟槽湿式离合器分离状态下的高速工况带排损失特性和接合状态下的动态接合特性研究,随着高速电机在新型混动履带车辆中的引入,导致按照传统空损功率设计冷却流量失效。因此,需针对高速工况带排损失特性和动态扭矩特性及含沟槽湿式离合器接合特性开展研究,动态强度特性主要模拟实车试验,围绕宽频大振幅(0-200Hz,0-1.5°)可调式动态强度工况设计,利用靶点目标跟踪获取动载运动信息,进行动态应力仿真和试验研究。针对湿式离合器摩擦特性及动态强度特性的研究为完善其高速大功率工况设计体系和设计数据库具有一定参考价值,主要研究内容总结如下。(1)论文研究了针对高速大功率湿式离合器高速工况下带排特性再次回升变化趋势,提出表征带排特性转折点的第一、第二特定临界转速将其特性趋势结合油膜状态划分为叁个主要阶段。基于VOF两相流模型对表面有、无沟槽湿式离合器在不同转速下的气液两相分布情况进行了动态流体仿真,基于热流固单向耦合仿真方法,针对其不同相对转速、润滑油流量边界条件下对其温度分布进行了仿真分析。并通过数值仿真和试验依次考察了相对转速、冷却润滑油(ATF,Automatic Transmission Fluid)温度、流量、摩擦材料及沟槽形式等因素的对带排空损特性的影响规律,为面向高速大功率履带车辆的湿式离合器带排损失特性机理变化研究及建立其高速(线速度90m/s)试验设计数据库提供参考。(2)论文针对高速大功率湿式离合器动态接合特性,提出了一种基于KE粗糙接触模型,沟槽参数化模型和温度效应的动态接合综合预测模型,对接合过程油膜厚度、温度变化和动态扭矩变化进行了仿真研究,为高速工况动态扭矩特性及含沟槽湿式离合器接合特性研究提供了理论依据,并基于正交仿真及试验依次考察了接合压力、润滑油(ATF)温度、相对速度、渗透性和表面沟槽等参数对动态接合特性的影响规律。(3)论文针对大冲击履带车辆实际复杂路况条件下由于车辆动力传动和行驶工况导致扭振、载荷冲击和配合间隙等,会使得湿式离合器摩擦元件出现动态载荷疲劳应力,引起其实车路测试验出现断裂和塑性变形等问题,依据军用履带车辆实际应用现状分析并基于此提出考察其动态强度特性,结合控制模型和系统动力学模型进行宽频大振幅可调式动态强度工况设计。提出利用视频目标靶点跟踪测试法捕捉其动载运动信息的动态强度测试方法,并据此进行动态应力仿真和试验分析。(4)论文针对高速大功率湿式离合器摩擦和动态强度特性,研制了一套基于柔性模块化设计的面向高速大功率履带车辆高功率密度动力舱内大尺寸摩擦元件的自动化测控平台,可面向基于摩擦特性及动态强度的工程设计方法实现摩擦测控系统、软件流程用户自定义组合,针对面向高速大功率履带车辆的湿式离合器的参数化试验数据库的建立具有重要意义,其关键技术指标包括:工作转速范围0-10000r/min;通过扩展工装实现最大直径550mm被试件;宽频大振幅可调式动态强度工况:0-200Hz,0-1.5°。(本文来源于《浙江大学》期刊2019-06-01）
刘洋,杭国鑫[7]（2019）在《高速旋转联轴器连接圆盘摩擦鼓风效应的研究》一文中研究指出本文对某石化工厂新建煤气化制氢气项目中漏油情况进行了分析与研究。(本文来源于《石化技术》期刊2019年05期）
郭晨[8]（2019）在《高速电梯安全钳用碳/碳复合材料摩擦块的研制及应用》一文中研究指出作为高速电梯的重要装置,为了保障电梯的安全运行,在电梯轿厢的两侧下部安装电梯安全钳,用以保障电梯在故障情况下超速下滑或坠落时,使电梯轿厢可以安全夹持在导轨上,以避免事故的发生。随着超高建筑的日益普及,高速重载电梯(运行速度通常为4~8m/s,甚至会达到12.5m/s;载重量可达16000kg)得到了更加广泛的应用。因此,其对安全装置的制动性能和服役寿命提出了更加严苛的要求。与此同时,传统的刹车制动材料(灰铸铁)在摩擦热作用下往往出现过度磨损,摩擦系数下降,因而不能满足当代高性能电梯的安全性要求。在众多制动材料(比如橡胶材料、金属材料、粉末冶金、陶瓷材料、碳/碳复合材料)中,碳/碳(C/C)复合材料以其优异的高比强度、高比模量、高温力学性能、较低的热膨胀系数、优异的摩擦磨损性能等,而受到世界各国科技工作者的重视和应用。但是有关碳/碳复合材料用作高速电梯安全钳制动材料的研究却鲜有报道。为此,本文用化学气相渗透工艺制备了进口/国产碳纤维、不同纤维编织结构、不同基体热解碳种类、不同纤维体积分数的C/C复合材料,并采用现代分析测试手段,对它们的力学性能、热物理性能、摩擦磨损性能等进行了研究。主要研究内容和结论如下:1.优先采用进口碳纤维制备了不同预制体编织结构、不同纤维体积分数的C/C复合材料,并对其摩擦磨损性能进行了研究。(1)在碳纤维体积分数为25%、基体碳为光滑层热解碳时,随着摩擦载荷的增加,针刺结构的C/C复合材料摩擦系数随之增加。(2)碳纤维体积分数(38%和25%)对穿刺结构的C/C复合材料的摩擦系数和磨损量没有明显的影响。2.选用碳纤维体积分数为25%的针刺结构的预制体做碳纤维增强体,采用微正压和负压化学气相渗透工艺制备了光滑层热解碳和粗糙层热解碳基C/C复合材料,并对其力学性能和摩擦磨损性能等进行了研究。(1)光滑层热解碳基C/C复合材料在XY向和Z向上的压缩强度高达136.8MPa和198.0MPa,比粗糙层热解碳基C/C复合材料的各提高了66.6%和36.4%;(2)光滑层热解碳基和粗糙层热解碳基C/C复合材料的摩擦系数基本接近,约在0.16左右波动,且随摩擦时间延长而有所波动。(3)光滑层热解碳基C/C复合材料的耐磨性能要比粗糙层热解碳基复合材料的要好。3.采用国产碳纤维编织了针刺结构碳纤维预制体、并利用化学气相渗透和高温热处理工艺制备了光滑层结构的C/C复合材料。研究了不同热处理条件下C/C复合材料力学性能、物理性能和摩擦磨损性能。(1)热处理温度越高,C/C复合材料的尺寸稳定性越好。在1500℃测试条件下,13号样Z向的热膨胀系数为6.4×10~(-6)/K,经过高温热处理后,其降至4.2×10~(-6)/K;(2)在同种C/C复合材料(C/C复合材料与C/C复合材料摩擦副)刹车制动条件下,与高温热处理的11号样相比,低温热处理的13号样,其摩擦系数(0.30~0.45)的变化区间变窄(11号样为0.20~0.50)、制动时间(0.35~3.10s)的变短(11号样为0.35~3.37s),而制动能量(0.50~6.00kJ)则略有降低。低温处理的13号样在刹车制动的过程中,表现出更为稳定的摩擦磨损特性及良好的制动效率。(3)11号异种材料(11号C/C复合材料与45号钢摩擦副)摩擦副的制动时间约在0.35~2.67s之间波动,较11号同种材料摩擦副制动试验时减少了0.7秒左右;但与11号异种材料摩擦副相比,13号异种材料的平均摩擦系数的离散度略有增加。(4)低温热处理工艺制备的C/C复合材料安全钳摩擦制动块,综合性能优异,不仅完全满足高速电梯刹车制动的技术要求和试验大纲,而且刹车制动后,不仅其自身的外观结构完整、摩擦系数合适、磨损量小,而且对钢制导轨的质量和寿命没有也没有任何影响。图41幅,表14个,参考文献69篇。(本文来源于《西安工程大学》期刊2019-05-25）
郭策安,赵宗科,赵爽,卢凤生,赵博远[9]（2019）在《电火花沉积AlCoCrFeNi高熵合金涂层的高速摩擦磨损性能》一文中研究指出通过与传统电镀硬Cr涂层比较,研究了电火花沉积AlCoCrFeNi涂层的高速摩擦磨损性能。采用纳米压痕仪和摩擦磨损试验机测试涂层的纳米力学性能和摩擦系数,采用SEM、TEM、EDS和XRD分析涂层的微观结构、成分及相组成。结果表明,AlCoCrFeNi涂层晶粒细小,组织致密无裂纹,由BCC和FCC两相构成; AlCoCrFeNi涂层的硬度较硬Cr涂层的硬度提高了约10%,弹性模量降低了约8%,并具有更高的H/E与H3/E2值;与淬火GCr15钢球对磨时,当加载载荷为10 N、往复行程为10 mm、往复速率为800 r/min,AlCoCrFeNi涂层在稳定摩擦阶段的摩擦系数仅为0.25～0.33,而硬Cr涂层为0.65～0.73,AlCoCrFeNi涂层的磨损率较硬Cr涂层的磨损率减小了约41%;硬Cr涂层的磨损机制主要为粘着磨损,失效方式为因脆性裂纹扩展而产生的剥落,而AlCoCrFeNi涂层的磨损机制主要为微切削的磨粒磨损和氧化磨损,摩擦磨损过程中形成的氧化物层提高了涂层的耐磨性能。综上,AlCoCrFeNi涂层较硬Cr涂层具有更好的高速摩擦磨损性能。(本文来源于《材料导报》期刊2019年09期）
韩明明,杨晓松,姚路,陈进宇,马胜利[10]（2019）在《基于中速-高速摩擦实验研究含碳断层带的电导率特征》一文中研究指出野外地质调查结果显示,断层带常富集碳质.断层带中碳的分布结构是影响断层带电导率特征的一种重要参数.本文在室温、室内湿度和2MPa正应力条件下,对不同石墨含量(3,5,6和7wt%)的石英-石墨混合断层泥模拟样品开展了滑动速率介于500μm·s-1～1m·s-1的摩擦实验及相应的电导率测量,以期研究断层运动对碳分布结构的影响以及断层带电性特征对碳含量及分布的响应情况.结果显示,摩擦滑动能够显着地改变样品的电性特征(电导率大小及其各向异性).在平行滑动面方向(径向),样品电导率随着滑动位移的增加快速增加,在滑动约数十厘米之后,其电导率基本达到稳定状态;在垂直滑动面方向(轴向),样品电导率基本不随摩擦滑动速率和滑动距离而变化.SEM显微结构观测显示,摩擦滑动所引起的电导率各向异性直接反映了石墨分布结构的变化.该研究结果深化了对地震断裂带浅部电性特征的认识,为野外断层带大地电磁测深资料的解释提供了约束,同时对于了解含碳断层的力学性质和弱矿物相在剪切变形中的分布特征及其演化过程等方面也具有重要意义.(本文来源于《地球物理学报》期刊2019年03期）
高速摩擦论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
采用缩比制动试验机研究石墨/SiC(G/SiC)复合材料与互穿相复合材料(IPC)SiC_(3D)/Al的摩擦磨损性能?根据缩比例转换原则,确定高速列车制动过程中试验条件的制动压力为1.25MPa,初始制动速度(IBS)为200～350 km/h。采用扫描电镜(SEM)、X射线衍射仪(XRD)和能谱仪(EDS)对摩擦偶材料进行表征。结果表明:匹配的摩擦副具有摩擦表面温度低、摩擦因数稳定、耐久性长等特点。摩擦环的磨损表面在摩擦过程中逐渐形成连续润滑的机械混合层(MML),机械混合层由多相物质组成,极大地控制复合材料的磨损率和摩擦因数(COF)。当初始制动速度为200～300km/h时,SiC_(3D)/Al的磨损机理为典型的磨粒磨损;当初始制动速度增加到350km/h时,可观察到氧化磨损和剥离分层现象。利用Solidwork Simulation软件对摩擦副的磨损行为进行预测,计算数据与实验数据吻合较好。摩擦副可满足高速列车紧急制动的要求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
高速摩擦论文参考文献
[1].吕宝佳.B_4C含量对高速动车组C/C-SiC制动材料摩擦磨损性能研究[J].铁道机车车辆.2019
[2].姜澜,姜艳丽,喻亮,杨洪亮,李子申.高速列车SiC_(3D)/Al制动盘-石墨/SiC摩擦片摩擦副的制备、显微结构及摩擦磨损性能（英文）[J].TransactionsofNonferrousMetalsSocietyofChina.2019
[3].全鑫,莫继良,王安宇,唐斌,吴元科.高速列车制动片摩擦块尺寸对制动噪声特性的影响[J].润滑与密封.2019
[4].王晓阳,茹红强,张翠萍,王伟.MoS_2对Cu-Fe基摩擦材料高速下摩擦性能的影响[J].材料与冶金学报.2019
[5].王磊.高速电力机车用制动摩擦副性能匹配性研究[J].电力机车与城轨车辆.2019
[6].吴鹏辉.高速大功率湿式离合器摩擦特性与动态强度数值分析及试验研究[D].浙江大学.2019
[7].刘洋,杭国鑫.高速旋转联轴器连接圆盘摩擦鼓风效应的研究[J].石化技术.2019
[8].郭晨.高速电梯安全钳用碳/碳复合材料摩擦块的研制及应用[D].西安工程大学.2019
[9].郭策安,赵宗科,赵爽,卢凤生,赵博远.电火花沉积AlCoCrFeNi高熵合金涂层的高速摩擦磨损性能[J].材料导报.2019
[10].韩明明,杨晓松,姚路,陈进宇,马胜利.基于中速-高速摩擦实验研究含碳断层带的电导率特征[J].地球物理学报.2019