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摘要：随着我国城市建设的不断加快，地铁交通已经成为城市公共交通的主要环节，由于地铁速度较快、避免道路堵塞、环保等多重优势，大量城市交通部门逐渐加强地铁工程的建设。但是在地铁工程施工的过程中，仍面临诸多技术施工和设计问题。文章基于地铁车站主体结构防水施工技术做出详细研究，就防水施工的技术和方法展开论述，提出几点建议和意见，以供参考。
关键词：地铁车站；主体结构；防水施工技术；
地铁车站的主体结构是保障地铁交通能够运营正常的关键工程，对于地铁车站的防水施工问题，需要就设计和施工技术进行相关探讨，为了提高地铁工程施工质量，需要加强监督管理体制的建立，为相关设计和施工技术人员树立防水防渗意识，提高职业素养和专业素质。为了提高地铁交通工程的施工质量，全面提升车站主体结构的防水质量，展开一下论述。
一、地铁车站主体结构防水施工和设计的影响因素
要想从根源上解决地铁车站主体结构防水问题，就必须对症下药，找到相应问题的原因，全面、多角度的分析问题，就车站主体结构防水的影响因素进行判断。
（一）地铁车站主体结构防水设计的影响
地铁车站主体结构的设计方案图纸最初是根据相关建筑资料数据和实地勘察综合制定的，但是在施工过程中难免会遇到相关现实因素无法继续施工，影响后续工程的进行和质量。这就需要设计方案随着施工进度进行变更和调整，比如在施工前期准备没有预料到中期工程的防水设计处理，及时发现，及时解决。如果工程结构方案图纸设计没有根据施工情况而改变，可能会造成低下工程渗水，拖延施工进度，降低施工质量。这个情况多是由于施工技术工人与设计人员信息资源不互通，不能及时根据施工要求完善理论设计。或是相关人员对防水渗漏问题的不重视，缺乏相关知识素养放任不管，埋下了工程安全和质量隐患。
（二）地铁车站主体结构防水施工的影响
地铁车站主体结构的防水防渗问题也是由施工因素影响的，是决定地铁车站主体结构质量的重要工作。具体的施工技术、施工条件以及施工工人的专业素质和防水防渗意识都是妥善处理防水问题的关键内容。如果施工工程质量出现问题，就会导致桩体接缝管理问题，影响施工管理效果。值得注意的是，由于监督管理措施工作不到位，部分施工环节缺少细节处理，导致墙体变形缝、裂缝的产生，长期未发现并解决，会造成主体结构承载力下降甚至结构失衡，后续工程的稳定性和安全性都无法得到保障[1]。
（三）防水层铺设
地铁车站主体结构的防水防渗工程技术施工问题还需要通过后续补救措施加强管理，由于前期的施工过程中缺少相关意识和监督工作，施工材料质量不过关等原因导致地铁主体结构墙体出现渗水现象，为了保证整体工程质量，确保工程的安全性，减少事故的发生率，保障地铁车站主体结构的稳定功能，所以需要进行修补和防范。在穿墙管防水施工的过程中，为了提高车站主体结构防水性，需要根据工程施工发生变形量的具体情况，有针对性地选用套管式防水法和固定式防水法。要想加强防水性能，就要在混凝土浇筑前需进行穿墙管的预埋，注重加强墙表面的防水层。但是在实际施工中，防水层铺设过程出现的技术性问题也会影响防水效果。如果铺设不平整导致部位出现部分鼓起、空鼓现象，不利于后期浇筑，从而破坏墙体主体结构防水性能[2]。
二、地铁车站主体结构防水施工技术研究
为了提高地铁车站主体工程结构防水质量，要有针对性的从各个方面制定处理方法，根据对应情况解决相应问题，从工程方案设计到具体施工环节，加强工程建筑的管理和监督工作，建立健全管控机制，做好相应应急备案工作。组织培训加强相关人员的专业的职业素养和综合素质，培养防水防渗意识，注重细节化处理。引进先进设备，提高施工工艺和技术[3]。
现阶段的主要的施工防水技术包括点渗漏处理、面渗漏处理和施工缝渗漏处理。具体的处理方法也需要施工部门结合施工进度和状况妥善处理，以提高地铁车站主体结构防水质量为目标，优化施工。
（一）围护结构防水技术
现阶段，由于地铁车站施工的主要方法是明挖法，所以基础的防水施工措施就是通过设立围护结构作为防水层，通常是回填土围结构效果较好。因为本身具有粘结性和附着性，能够有效阻止地下水渗透。多数地铁车站主体结构都通过加强围护结构改善车站主体结构的防水防渗功能。还有就是，需要加强裂缝渗漏处理的过程。通常来说，如果主体结构的实际渗漏情况前期及时发现，并不是很严重，可以利用钻孔处理，防止渗水问题的恶化。通过确定孔的实际位置要缩小问题范围，根据渗漏点和裂缝中心综合考量[4]。
（二）裂缝处理技术
地铁车站主体结构的防水性还可以通过自身的防水施工技术来加强，以保证地铁主体结构墙面产生裂缝。一般来说，是通过添加膨胀防水剂，减少混凝土收缩，提高墙体的抗收缩性，防止墙体裂缝的产生。其次，可以通过在混凝土中适量混合磨细矿渣或粉煤灰，来保护墙体，减少裂缝的产生。最后需要施工技术人员和管理人员在检查主体结构时，确保墙体的平整度和光滑度，在模板接缝处也要减少漏浆情况的发生。防止浇筑过程中出现墙体鼓实不均匀和空鼓处，发生渗漏问题，在对主体结构墙面进行浇筑的时候要控制浇筑厚度在25-30cm，压实振捣[5]。
（三）防水层施工技术
首先，底部中的PVC防水卷材要根据施工设计方案进行相应的预铺设，以确保质量规格符合轮廓大小。为了保证防水层的平整度，避免出现起皱、凸起等现象，需要将接头位置设置成T字形，保证接缝处表面清洁。在焊接过程中，要确保防水卷材的实际焊接宽度大于10mm，相邻的防水卷材需要保持一定间距，通常为26-28mm。其次，为了加强维护结构的防水性能，需要将主墙与侧墙的垫层混凝土和防水卷材相互连接，固定压实，固定在维护结构墙上。然后，需要使用
使用聚氨酯涂膜防水层涂刷的方式，控制涂抹厚度、用量及方式方法。聘请专业施工技术人员进行验收之后再继续涂刷聚氨酯防水膜[6]。完成后需要相应时间风干。值得注意的是，需要在施工缝隙、阴阳角及结构转折固定处进行防水涂刷处理。最后，为了完善整体防水性能，还需要涂刷一层大面防水层
结语：随着时代的发展，科学技术的不断提高，地铁工程已经逐渐应用于我国交通运输工程，为人民出行带来了诸多便利，提高了生活质量和工作效率。因此，加强地铁工程建设，提高车站主体结构防水施工工程质量，是当前地铁工程需要克服的主要困难之一，有关部门必须引起重视，从设计、施工、和监督管理等方面针对性的制定相关方案，优化施工设计，提高施工质量，促进我国地铁工程整体建设，推动社会发展。
参考文献：
[1]魏菲菲.浅谈明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术[J].科技风,2019(05):116+131.
[2]张亮.地铁车站盖挖法主体结构施工技术分析[J].设备管理与维修,2018(17):128-130.
[3]杨义.明挖车站主体结构防水施工技术研究[J].设备管理与维修,2018(08):148-149.
[4]孟羽韦,刘伟生.地铁车站主体结构防水施工技术探究[J].中国住宅设施,2017(02):117-118.
[5]李华.地铁车站主体结构暗挖二衬的施工技术[J].建材与装饰,2017(18):266-267.
[6]朱明娇.基于系统工程的城市地铁车站防水施工控制研究[D].湖南大学,2017.
[7]肖小进.基于地铁车站主体结构防水施工技术探讨[J].建筑技术开发,2016,43(03):56-57.