导读:本文包含了超限补偿费率论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:公路运输经济,补偿费率,均衡分析,模拟退火算法
超限补偿费率论文文献综述
张欢,卢毅,朱东铁[1]（2012）在《基于用户均衡分析的公路超限车辆补偿费率优化模型》一文中研究指出为更加合理地测算计重收费模式下超限车辆的补偿费率,在对超限运输车辆进行用户均衡分析的基础上研究了超限车辆补偿费率优化的新方法。通过超限运输用户的运输行为选择均衡分析,构建多类超限运输用户出行网络均衡分配的变分不等式模型;从系统的角度对超限运输的收益和成本进行分析。在此基础上,构建超限车辆补偿费率双层规划定价模型,上层规划描述管理者追求系统效益最大化的思想,下层规划采用多类用户均衡模型描述超限运输者的的出行选择行为,通过模型求解可以获得路网中超限车辆的最优补偿费率。设计了相应的模拟退火求解算法。算例分析结果表明:该定价模型由于综合考虑了管理者和用户的利益,能较合理地计算得到超限车辆补偿费率。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2012年06期）
张欢,史峰,卢毅,雷定猷,朱东铁[2]（2012）在《弹性需求下高速公路超限补偿费率优化模型》一文中研究指出为了准确刻画超限需求弹性对补偿费率的影响,从用户和系统的角度分别对超限运输的收益和成本进行分析和建模,构造超限运输弹性需求函数,反映超限运输需求量与其运输效益之间的变化关系,将超限运输业者运输行为的选择归结为弹性需求下的用户均衡配流问题,进而利用高速公路管理者与超限运输业者之间的Stackelberg博弈关系,建立了基于弹性需求的高速公路超限补偿费率的双层规划优化模型,并设计了基于模拟退火算法求解的优化算法。结果表明:模型能较好地优化超限补偿费率,使之对超限运输业者进行合理补偿收费和适度惩罚,有效遏制超限运输,从而产生更大的社会与经济效益。(本文来源于《中国公路学报》期刊2012年04期）
张欢,史峰,卢毅,朱东铁[3]（2009）在《公路超限车辆补偿费率定价模型研究》一文中研究指出本文所构建的超限补偿费率确定框架和测算模型,首次将外部成本和外部收益系统全面的考虑进去,超越了传统的费率确定理论体系的范畴。通过构建由道路破坏成本、道路安全成本、环境成本和效率成本共同组成的超限运输外部成本组成体系与各外部成本和外部收益的定量测算模型,建立了基于社会福利最大化的超限补偿费率定价模型,模型的实用性通过算例进行了有效验证。为国家采用计重收费等经济手段科学合理的治理超限运输提供了强大的理论支持,对公路收费标准定价理论进行了有效的扩展。(本文来源于《公路交通科技》期刊2009年11期）
朱东铁[4]（2009）在《公路超限车辆补偿费率定价研究》一文中研究指出近年来,我国公路交通实现了跨越式发展,但我国公路货物运输中的超限运输行为却愈演愈烈。超限运输车辆不但对公路路网造成破坏,降低公路运输效率,诱发公路交通事故,加剧公路沿线环境污染,同时也严重扰乱了公路货运市场秩序。自2001年以来,计重收费政策在我国逐步推广实施,实现对超限运输的惩罚性收费,保证了公路收费的公平性。作为计重收费政策中关键组成部分的超限补偿费率的制定对遏制公路超限运输至关重要,但目前国内所实行的超限补偿费率的定价过程存在一定程度的随意性和主观性,缺乏充足的科学理论依据,影响计重收费实施的公平性和实施效果。本文对公路超限补偿费率的定价问题进行系统探索。考虑不同超限程度车辆对公路破坏、环境影响程度等差别,设计了公路超限补偿费率定价方案；通过系统地分析测算公路超限运输效益以及各类成本,以社会总收益最大为优化目标建立了公路超限补偿费率的定价模型,并设计了相应的求解算法；进一步分析公路超限运输行为中公路管理部门与运输业者之间的博弈关系,利用双层规划原理建立了公路超限补偿费率定价的双层规划模型,并设计了求解公路超限补偿费率定价双层规划模型的遗传算法；最后以湖南省高速公路为实例背景,对提出的两个定价模型和相应求解算法进行了验证。主要研究工作如下：(1)构建了包括安全成本、环境成本、效率成本和道路破坏成本为主体的公路超限运输外部成本构成体系,提出了基于交通工程学、经济学、元胞自动机等理论的超限运输安全成本、环境成本、效率成本和道路破坏成本的测算方法。(2)分析货物运输业者出行决策的影响因素,建立了包含货物运输业者超限程度选择以及出行线路选择的两层巢式逻辑决策模型,设计了相应的求解算法,确定了货物运输业者超限程度和出行线路选择与公路超限补偿费率的关系,为公路超限补偿费率的优化提供数据基础。(3)按货物运输业者超限程度对公路超限运输外部成本的影响关系,设计了公路超限补偿费率定价方案形式,根据公路超限补偿费率定价的效益、公平、惩罚和平衡原则,以社会总收益最大为目标建立了公路超限补偿费率定价模型,提出了相应求解算法。(4)分析公路管理者制定公路超限补偿费率与路网运输业者出行选择之间的主从决策关系；在此基础上,利用双层规划原理建立了公路超限补偿费率定价的双层规划模型,并设计了遗传算法对其进行求解,得出超限补偿费率定价方案。(5)以湖南省现有高速公路网络以及OD需求量为基础,挖掘出与超限运输相关的数据,以此构建公路超限补偿费率定价的数学规划模型和双层规划模型,利用所提出算法确定了湖南省公路超限补偿费率,验证了模型和算法的有效性。(本文来源于《中南大学》期刊2009-11-01）
何兆益,许茂增,唐伯明[5]（2002）在《基于公路增量投资的重庆市干线公路超限车辆补偿费分析》一文中研究指出目前 ,国省道干线公路超限运输日益严重 ,采用经济手段收取一定的超限车辆补偿费是实施超限运输管理的一种措施 .基于超限车辆引发的公路增量投资经济分析 ,提出了重庆市干线公路的超限车辆补偿费标准 ,供制定超限车辆管理政策时参考(本文来源于《重庆交通学院学报》期刊2002年04期）
彭波,吴涛[6]（2001）在《超限车辆对公路损坏的补偿费率研究》一文中研究指出超限车辆直接造成公路提前损坏甚至破坏 ,因此急需加强管理。该文依据经济学的“引发费用公平”原则 ,采用“厚度增量法”分析超限车辆引起的公路投资的额外支出 ,尔后根据不同类型车辆在不同超限程度时对路面的损坏效果 ,分摊所有责任费用 ,最终提出超限车辆对公路损坏的补偿费率标准。(本文来源于《公路》期刊2001年02期）
超限补偿费率论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了准确刻画超限需求弹性对补偿费率的影响,从用户和系统的角度分别对超限运输的收益和成本进行分析和建模,构造超限运输弹性需求函数,反映超限运输需求量与其运输效益之间的变化关系,将超限运输业者运输行为的选择归结为弹性需求下的用户均衡配流问题,进而利用高速公路管理者与超限运输业者之间的Stackelberg博弈关系,建立了基于弹性需求的高速公路超限补偿费率的双层规划优化模型,并设计了基于模拟退火算法求解的优化算法。结果表明:模型能较好地优化超限补偿费率,使之对超限运输业者进行合理补偿收费和适度惩罚,有效遏制超限运输,从而产生更大的社会与经济效益。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
超限补偿费率论文参考文献
[1].张欢,卢毅,朱东铁.基于用户均衡分析的公路超限车辆补偿费率优化模型[J].铁道科学与工程学报.2012
[2].张欢,史峰,卢毅,雷定猷,朱东铁.弹性需求下高速公路超限补偿费率优化模型[J].中国公路学报.2012
[3].张欢,史峰,卢毅,朱东铁.公路超限车辆补偿费率定价模型研究[J].公路交通科技.2009
[4].朱东铁.公路超限车辆补偿费率定价研究[D].中南大学.2009
[5].何兆益,许茂增,唐伯明.基于公路增量投资的重庆市干线公路超限车辆补偿费分析[J].重庆交通学院学报.2002
[6].彭波,吴涛.超限车辆对公路损坏的补偿费率研究[J].公路.2001