导读:本文包含了驾驶室空气悬置论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:空气悬架,高度阀,驾驶室,舒适性
驾驶室空气悬置论文文献综述
张小刚[1]（2019）在《空气悬架高度阀对卡车驾驶室舒适性影响的试验研究》一文中研究指出空气悬架作为一种先进的悬置系统,在国内重型卡车驾驶室上得到越来越多的应用,高度阀是其中关键控制元件。由于理论模拟和计算的复杂性,通常认为悬置系统中,卡车驾驶室舒适性只取决于减震器以及气囊等元件的特性。通过长期大量针对性的对比试验,确定了不同类型高度阀对驾驶室舒适性也存在较大影响;取决于高度阀不同的流量特性以及横摆杆尺寸。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年11期）
刘维达[2]（2017）在《基于平顺性的自卸车驾驶室空气悬置系统参数优化匹配》一文中研究指出自卸车的主要工作场所为矿山和工地等,作业条件恶劣,运行工况差;此外由于悬置系统参数的匹配程度较低,使得自卸车的乘坐舒适性表现较差。因此,基于整车平顺性的考虑,对自卸车驾驶室悬置系统参数进行优化匹配,对于提高自卸车的乘坐舒适性有着重要的意义。为了得到自卸车驾驶室空气悬置系统参数匹配的最佳方案,以某自卸车为试验对象,结合试验分析与有限元、多体动力学分析等CAE手段,得到了自卸车驾驶室悬置系统的优化匹配方案。1)论文根据自卸车驾驶室悬置系统结构,分别建立了本文研究的悬置系统主要部件空气弹簧和减振器的数学模型,应用AMESim软件建立了仿真模型,通过仿真分析得到了空气弹簧的载荷-行程特性曲线以及减振器的阻尼力-速度特性曲线;对比空气弹簧的仿真结果曲线与厂家提供的试验数据曲线,验证了仿真结果准确可信;减振器的仿真结果通过理论分析得到验证。2)在HyperWorks软件中对驾驶室白车身进行了模态计算分析,利用DASP-V10数据采集系统对驾驶室结构进行了自由模态试验分析,通过对比计算模态结果与试验模态结果,验证了驾驶室白车身模型准确可信;结合有限元与多体动力学分析,在HyperWorks软件得到驾驶室模型的MNF模态中性文件,联合ADAMS软件建立了驾驶室悬置系统刚柔耦合多体动力学仿真模型。3)为了验证所建立的刚柔耦合模型的准确性,对试验用车在常用工况道路条件下进行了整车平顺性试验,采集得到驾驶室悬置位置的振动信号,在ADAMS软件中通过振动分析,对比试验采集的数据与仿真结果,验证了仿真模型准确可信。4)基于整车平顺性的考虑,通过振动仿真分析,结合试验设计与响应面优化方法,对自卸车驾驶室悬置系统的参数进行了优化匹配。分析结果表明,优化后驾驶室振动的最大幅值得到降低,说明改进后的悬置结构,以及优化匹配的参数对整车乘坐舒适性的改善有作用。(本文来源于《太原理工大学》期刊2017-05-01）
柴守勇[3]（2016）在《商用车全浮式驾驶室空气悬置设计研究》一文中研究指出平顺性是商用车卖点,可靠性是商用车根基。商用车平顺性优劣主要取决于驾驶室悬置和底盘悬挂的隔振性能。因为底盘悬挂受载重和成本等因素制约,改动量较小,所以提升商用车平顺性最有效的手段是改进驾驶室悬置的隔振能力。本文从全浮式驾驶室悬置系统的结构出发,论述了悬置系统的几大要点。在此基础上,建立悬置系统ADAMS动力学模型,通过台架试验对比,验证模型的可靠性。利用Isight多学科优化的能力,集成ADAMS和MATLAB,以模态为约束条件,采用实际的路谱,以气囊的刚度和阻尼为变量,以平顺性为目标,优化驾驶室悬置系统的隔振能力。然后,对横向稳定杆、翻转衬套和各类支架进行刚度和强度的设计,确保悬置系统的可靠性。最后,通过高速道路试验,验证悬置系统的平顺性,并通过海南热带汽车试验场验证了悬置系统的可靠性。基于结构出发,优化平顺性,保证可靠性,并进行试验验证,本文对空气悬置系统这一套设计研究过程,既不影响商用车可靠性,又提升了商用车的平顺性,具有重要的研究意义。(本文来源于《青岛理工大学》期刊2016-12-01）
童邦[4]（2015）在《拖拉机驾驶室空气悬架系统设计及整机仿真试验研究》一文中研究指出随着农业机械与农业经济的发展,人们对拖拉机等农业机械的驾驶舒适性要求越来越高,现有的拖拉机刚性悬架已不能满足人们的舒适性要求。由于拖拉机长年行驶在乡村小道与坑洼农田中,路面行驶工况差,再加上拖拉机减振性能的低劣,使得拖拉机工作过程中驾驶员承受着高强度的低频振动,身心健康受到严重影响。为此改善拖拉机的减振性能,提高拖拉机的乘坐舒适性就尤为重要。相对于拖拉机其他减振措施,对拖拉机驾驶室悬架进行改进是一种较为直接且有效的解决方法。本课题主要是为了降低驾驶室的振动强度,减小振动环境对驾驶员的身心健康的危害,改善驾驶员的乘坐舒适性。以CF700型拖拉机为研究对象,根据牛顿第二定律列出其运动微分方程;针对其结构特点设计一种以空气弹簧减振器为弹性阻尼元件的全浮式驾驶室悬架系统;在ADAMS软件中建立拖拉机整机动力学模型并对驾驶室悬置参数进行优化;根据实车试验与仿真分析对拖拉机驾驶室振动特性进行分析。主要完成的工作与结论如下:(1)根据CF700拖拉机结构与振动特点建立拖拉机四自由度的平面模型,列出其运动微分方程,简化模型后,推导出驾驶室在垂直方向的等效刚度与固有频率;建立空气弹簧的力学模型,得出空气弹簧的振动频率;对拖拉机振动特性的影响因素进行分析。(2)设计了由空气弹簧减振器、导向机构、连接件等组成的叁自由度驾驶室悬架;根据悬架的载荷、行程与安装空间,选择了合适的空气弹簧减振器;对空气弹簧的输出力与动态特性进行试验分析;对导向机构中的横向拉杆与纵向拉杆的橡胶衬套进行有限元分析,选取了合适材料的橡胶衬套;对导向机构在运动中受力最大的螺栓进行强度校核。(3)按照国家标准规定的参数值编写了用于仿真试验的粗糙路面文件;根据获得的轮胎属性参数,编写了用于仿真的前后轮胎文件;利用空气弹簧的试验数据建立驾驶室悬架多体动力学模型,并对驾驶室悬架参数进行优化,得到合适的驾驶室悬架参数;利用Pro/E软件建立拖拉机的整机模型,定义相关材料属性参数后导入ADAMS中添加相关约束与载荷建立整机虚拟样机模型。(4)通过实车试验分别测得拖拉机驾驶室安装悬架前与安装悬架后,座椅平台沿x、y、z方向的振动加速度时域信号;利用试验数据与仿真数据进行比较,对虚拟样机进行验证;在ADAMS中对驾驶室质心的振动特性进行分析。本课题主要是围绕着拖拉机驾驶室的动态特性进行研究,探究驾驶室的振动特性与行驶速度、驾驶室悬架参数、谱峰值频率之间的关系,为拖拉机的减振方法提供研究基础。(本文来源于《南京农业大学》期刊2015-06-01）
闫鑫,姜迪,王忠校[5]（2014）在《商用车驾驶室悬置系统空气弹簧仿真分析》一文中研究指出采用试验数据与仿真分析相结合的方法,通过试验曲线反求空气弹簧的内部特性,同时结合高度调节阀的流量压力控制,可形成系统的实时闭环反馈;将空气弹簧平面模型与某商用车驾驶室悬置系统的3D多体模型进行联合仿真。结果表明,随机路面载荷下的试验与仿真曲线在时域及频域内吻合度较高,可以实时模拟空气弹簧的外输出特性。(本文来源于《2014中国汽车工程学会年会论文集》期刊2014-10-22）
潘公宇,张树[6]（2014）在《汽车驾驶室主动空气悬置的建模仿真分析》一文中研究指出为改善车辆平顺性,在考虑汽车驾驶室的实际位置、半浮式和全浮式驾驶室悬置的特点后,选取了全浮式空气悬置作为研究对象,并通过弹簧特性试验研究了空气弹簧静、动特性曲线;运用Matlab/Simulink建立了八自由度驾驶室空气悬置模型,以滤波白噪声生成路面输入,仿真分析了汽车在B级路面下车速20 m/s、25 m/s及路面有凸块的叁种行驶状况的振动;进而设计了模糊控制器,对驾驶室前后空气悬置采取主动控制后的状况进行了仿真分析;以驾驶员、驾驶室的振动响应及悬置动挠度为指标,评价车辆平顺性的变化程度,以此来研究主动空气悬置在改善车辆平顺性方面的效果。叁种行驶状况的仿真结果表明,对驾驶室前后空气悬置采取主动控制后,驾驶员加速度均方根值分别减小了8.39%、9.32%、8.55%,驾驶室质心加速度均方根值分别减小了9.64%、11.85%、9.78%,驾驶室俯仰角加速度均方根值分别减小了20.15%、10.14%、20.11%,提高了乘坐的舒适性。(本文来源于《广西大学学报(自然科学版)》期刊2014年05期）
闫鑫,姜迪,王忠校[7]（2014）在《商用车驾驶室悬置系统空气弹簧仿真分析》一文中研究指出采用试验数据与仿真分析相结合的方法,通过试验曲线反求空气弹簧的内部特性,同时结合高度调节阀的流量压力控制,可形成系统的实时闭环反馈;将空气弹簧平面模型与某商用车驾驶室悬置系统的3D多体模型进行联合仿真,结果表明,随机路面载荷下的试验与仿真曲线在时域及频域内吻合度较高,可以实时模拟空气弹簧的外输出特性。(本文来源于《汽车技术》期刊2014年09期）
李宏,岳峰松[8]（2013）在《基于某型重卡驾驶室空气悬置设计》一文中研究指出本文对某型重卡牵引车驾驶室悬置系统由普通螺旋弹簧四点悬浮改进为空气弹簧四点悬浮的过程进行了详细的阐述。(本文来源于《轻型汽车技术》期刊2013年Z3期）
申可生[9]（2011）在《商用车驾驶室空气悬置系统仿真分析与优化匹配》一文中研究指出随着我国汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的不断提高,汽车现在已经成为老百姓日常生活中不可缺少的重要工具,其中作为国民经济建设重要工具的商用车也逐渐了受到人们的关注。如今,人们对提高商用车乘坐舒适性的要求愈发强烈,驾驶室的乘坐舒适性越来越得到人们的重视,对驾驶室悬置系统减振技术的研究也逐步展开并深入。本文结合国家863项目“高品质重型商用车集成开发先进技术”及某汽车公司某型号商用车驾驶室空气悬置系统的实际开发项目,利用ADAMS软件建立了某型号商用车驾驶室空气悬置系统的虚拟样机模型,在对模型进行验证的基础上对驾驶室空气悬置系统的减振性能进行了仿真分析。以驾驶室空气悬置系统传递率作为最终评价指标,运用结合正交试验设计的DOE技术对影响驾驶室空气悬置系统减振性能的关键参数进行了优化匹配,结果表明优化后的参数匹配方案使驾驶室空气悬置系统的减振性能有所提高,说明结合正交试验设计的DOE技术方法是可行的、有效的。全文共分七章:第一章首先介绍了驾驶室悬置系统对于提高驾驶室平顺性和乘坐舒适性的重要作用以及驾驶室悬置系统的定义、分类、主要功能、悬置系统中常用的弹性元件及其特点;然后介绍了国内外商用车驾驶室悬置系统的发展现状;最后阐述本论文的研究目的、意义以及主要研究内容。第二章介绍虚拟样机技术,主要介绍了虚拟样机技术的理论基础多体系统动力学的发展、主要任务、研究方法以及应用多体系统动力学理论解决汽车动力学实际问题所需步骤,此外对ADAMS软件也进行了较为详细的介绍,主要包括ADAMS软件的特点、模块分类及其基本算法理论。第叁章首先介绍了空气弹簧的类型及其特点,然后介绍了驾驶室空气悬置系统相关试验的试验过程、方法及试验结果,试验包括空气弹簧弹性特性试验、减振器阻尼特性试验、整装备驾驶室质心和转动惯量测量试验以及驾驶室空气悬置系统模态试验。第四章介绍了建立驾驶室空气悬置系统虚拟样机模型的过程。首先介绍了样车驾驶室空气悬置系统的结构;然后介绍了ADAMS软件的建模方法和建模所需参数及其获得途径;接着介绍了驾驶室空气悬置系统虚拟样机模型的具体建立过程;最后对所建立的虚拟样机模型进行验证,以保证模型的正确性,为下一步的模型振动仿真分析奠定基础。第五章对驾驶室空气悬置系统进行振动仿真分析。首先介绍了振动分析在ADAMS软件中的实现;然后介绍了评价汽车振动的主、客观评价方法,通过对上述两种评价方法的对比,确定采用客观评价方法并以驾驶室空气悬置系统的传递率作为最终评价指标,对本文所研究的驾驶室空气悬置系统进行直观的量化分析;最后介绍了在ADAMS软件中进行振动仿真分析的一般过程,并对样车驾驶室空气悬置系统进行振动仿真分析及仿真结果的分析。第六章对驾驶室空气悬置系统进行优化匹配。首先介绍了ADAMS软件中的参数化设计及正交试验设计方法;然后介绍了结合正交设计的DOE分析过程,并根据相应的过程对本文所研究模型进行优化匹配;最后利用极差分析法对试验结果进行处理,通过对DOE分析及极差分析所得的两种匹配方案进行对比从而确定最终的优化匹配方案。第七章为全文总结与展望,主要阐述本文的研究工作、所得结论以及今后的研究展望。(本文来源于《吉林大学》期刊2011-04-01）
韩智慧[10]（2010）在《某商用车驾驶室空气悬置及整车性能分析》一文中研究指出进入21世纪,我国重型商用车迅速发展,除了动力性、经济性、操纵稳定性等等,用户对车辆的平顺性要求也逐步提高。改善商用车驾驶室悬置系统是提高车辆平顺性的有效途径之一,对商用车驾驶室悬置系统的设计研究具有重要意义。本文以某款商用车为研究对象,在研究驾驶室空气悬置系统及空气弹簧元件的弹性特性的基础上,为该商用车选择驾驶室空气悬置。文中采用了现代计算机仿真技术,即联合运用有限元法和动力学仿真技术的方法,为商用车驾驶室空气悬置前期的开发设计提供了一种现代化的手段。空气弹簧的弹性特性,是影响整车平顺性的关键因素之一。本文通过有限元计算来解决这个问题。但是空气弹簧涉及材料非线性、几何非线性和接触非线性,计算较难收敛,结构复杂,因此本文采用了目前广泛使用的专业处理非线性问题的有限元软件——Msc.Marc来分析空气弹簧。在软件中建立了空气弹簧的1／2有限元模型,利用此模型求出了空气弹簧的载荷—位移曲线,并且分析了静态接触工况下充气压力对垂向承载力、刚度的影响。然后根据分析结果,以驾驶室不同载荷工况下的承载力为条件,为商用车驾驶室悬置选择合适的空气弹簧。以某商用车的基础数据和使用有限元分析得到的空气弹簧的弹性特性为依托,基于ADAMS/View软件,并结合汽车理论知识和空间机构运动学的知识,构建整车虚拟样机模型,其中包括车架、主悬架系统、转向系统、动力总成及其悬置系统、驾驶室及其悬置系统和轮胎路面系统等子系统。根据现行的整车行驶平顺性试验标准的要求,以随机路面谱作为系统输入,驾驶员座椅处加权加速度均方根值作为评价指标,验证所选择的空气悬置能有效的改善整车的行驶平顺性。(本文来源于《西南交通大学》期刊2010-05-01）
驾驶室空气悬置论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
自卸车的主要工作场所为矿山和工地等,作业条件恶劣,运行工况差;此外由于悬置系统参数的匹配程度较低,使得自卸车的乘坐舒适性表现较差。因此,基于整车平顺性的考虑,对自卸车驾驶室悬置系统参数进行优化匹配,对于提高自卸车的乘坐舒适性有着重要的意义。为了得到自卸车驾驶室空气悬置系统参数匹配的最佳方案,以某自卸车为试验对象,结合试验分析与有限元、多体动力学分析等CAE手段,得到了自卸车驾驶室悬置系统的优化匹配方案。1)论文根据自卸车驾驶室悬置系统结构,分别建立了本文研究的悬置系统主要部件空气弹簧和减振器的数学模型,应用AMESim软件建立了仿真模型,通过仿真分析得到了空气弹簧的载荷-行程特性曲线以及减振器的阻尼力-速度特性曲线;对比空气弹簧的仿真结果曲线与厂家提供的试验数据曲线,验证了仿真结果准确可信;减振器的仿真结果通过理论分析得到验证。2)在HyperWorks软件中对驾驶室白车身进行了模态计算分析,利用DASP-V10数据采集系统对驾驶室结构进行了自由模态试验分析,通过对比计算模态结果与试验模态结果,验证了驾驶室白车身模型准确可信;结合有限元与多体动力学分析,在HyperWorks软件得到驾驶室模型的MNF模态中性文件,联合ADAMS软件建立了驾驶室悬置系统刚柔耦合多体动力学仿真模型。3)为了验证所建立的刚柔耦合模型的准确性,对试验用车在常用工况道路条件下进行了整车平顺性试验,采集得到驾驶室悬置位置的振动信号,在ADAMS软件中通过振动分析,对比试验采集的数据与仿真结果,验证了仿真模型准确可信。4)基于整车平顺性的考虑,通过振动仿真分析,结合试验设计与响应面优化方法,对自卸车驾驶室悬置系统的参数进行了优化匹配。分析结果表明,优化后驾驶室振动的最大幅值得到降低,说明改进后的悬置结构,以及优化匹配的参数对整车乘坐舒适性的改善有作用。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
驾驶室空气悬置论文参考文献
[1].张小刚.空气悬架高度阀对卡车驾驶室舒适性影响的试验研究[J].汽车实用技术.2019
[2].刘维达.基于平顺性的自卸车驾驶室空气悬置系统参数优化匹配[D].太原理工大学.2017
[3].柴守勇.商用车全浮式驾驶室空气悬置设计研究[D].青岛理工大学.2016
[4].童邦.拖拉机驾驶室空气悬架系统设计及整机仿真试验研究[D].南京农业大学.2015
[5].闫鑫,姜迪,王忠校.商用车驾驶室悬置系统空气弹簧仿真分析[C].2014中国汽车工程学会年会论文集.2014
[6].潘公宇,张树.汽车驾驶室主动空气悬置的建模仿真分析[J].广西大学学报(自然科学版).2014
[7].闫鑫,姜迪,王忠校.商用车驾驶室悬置系统空气弹簧仿真分析[J].汽车技术.2014
[8].李宏,岳峰松.基于某型重卡驾驶室空气悬置设计[J].轻型汽车技术.2013
[9].申可生.商用车驾驶室空气悬置系统仿真分析与优化匹配[D].吉林大学.2011
[10].韩智慧.某商用车驾驶室空气悬置及整车性能分析[D].西南交通大学.2010