导读:本文包含了盾构开挖论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:盾构隧道,土仓压力,地层变形,数值模拟
盾构开挖论文文献综述
胡导云,戴逸飞[1]（2019）在《盾构开挖面土仓压力对地层变形影响分析研究》一文中研究指出本文以地铁区间盾构隧道施工为背景,采用有限元分析法,应用有限元软件研究了盾构推进过程中开挖面土仓压力的变化对周围土体变形的影响情况,并将数值模拟结果与实测结果进行了对比分析,得到了开挖面土仓压力的变化对工作面上土体以及盾构前方地表的影响的变形规律。分析结果表明:盾构推进引起的地表竖向位移最大值分布于隧道轴线上;开挖时开挖面土仓压力应控制在2.4bar～2.8bar;土仓压力过大会导致前方地表产生隆起,所以土仓压力不宜大于2.8bar。(本文来源于《建设科技》期刊2019年21期）
汪琴[2]（2019）在《富水环境下泥水盾构开挖面合理泥水压力研究》一文中研究指出为了研究富水环境下泥水盾构开挖面合理压力的取值,借助于GID软件和基于MATLAB的二次开发程序,对压力上限值与隧道埋深、直径、土体模量、土体粘聚力以及土体内摩擦角之间的关系进行了数值模拟研究。研究成果表明:土体在发生水力劈裂时,其产生的裂缝以竖向扩展为主,且裂缝的破坏形式最终呈漏斗形;土体表面破坏会加速中间主裂缝的扩展,但在主裂缝扩展到地表之前,其他方向的裂缝扩展速度很慢,这是因为其它裂缝尖端的泥水压力较小,不足以使裂缝出现扩展;泥水压力的上限值随着隧道埋深的增加呈现出非线性增长的趋势,随着土体粘聚力的增加呈现出线性增长的趋势,而土体模量、隧道直径以及内摩擦角这3个因素对压力上限值的影响很小。(本文来源于《公路工程》期刊2019年05期）
刘俊生,卢金芳,徐栋栋[3]（2019）在《双线盾构隧道开挖地表沉降变形规律研究》一文中研究指出基于徐州地铁2号线姚-文区间盾构施工段,建立叁维数值分析模型,并将计算结果与现场实测结果进行对比分析,研究双线盾构穿越引起的地表沉降变形规律和相互扰动机理,为现场施工提供指导意见。结果表明:盾构穿越监测断面后,监测面地表沉降迅速增大,距监测面一定距离后,地表趋于稳定。双线盾构开挖相互扰动效应明显,后开挖的隧道会对线开挖的地表产生影响,施工中应控制隧道开挖间隔和距离,减小扰动效应。(本文来源于《城市勘测》期刊2019年05期）
聂浩,张康,鹿江,卜庆源,周雨阳[4]（2019）在《侧方基坑开挖对盾构隧道的影响研究》一文中研究指出为了研究侧上方基坑放坡开挖对盾构隧道的影响,利用FLAC3D建立叁维数值模型,模拟轨道交通侧方基坑开挖的施工全过程,从盾构管片内力及模型位移等角度分析基坑开挖对盾构隧道的影响,并将数值计算结果与现场观测数据进行对比。结果表明,随基坑开挖深度的不断增加,盾构管片及基坑边坡水平位移不断增大,当基坑开挖至坑底时,基坑中部位置处盾构管片变形最大,管片拱肩位置处水平位移最大(为5. 24 mm),拱顶最大竖向隆起为1. 01 mm,拱腰最小曲率半径达482 690 m,管片拱肩位置处存在压应力集中(最大压力为3. 58 MPa)。当基坑内部结构施工完成后,管片水平位移量减小。为减小基坑开挖对盾构隧道的影响,基坑开挖至坑底后应尽快施作内部结构,有利于控制盾构管片变形。(本文来源于《铁道勘察》期刊2019年05期）
宋洋,张维东,王贺平,刘昕[5]（2019）在《浅覆地层盾构开挖面被动破坏极限支护力及破坏模式研究》一文中研究指出浅覆地层盾构掘进时支护力过大极易导致开挖面前方土体发生被动破坏,造成地表隆起。基于筒仓理论,通过优化传统叁维楔形体模型,建立楔形块+倒棱台的土体被动破坏叁维计算模型(修正叁维楔形体模型),并推导被动极限支护力计算公式;对不同埋深下滑动破裂角β分析研究;采用有限元分析软件MIDAS-GTS对盾构隧道开挖面的被动破坏进行模拟,揭示被动破坏支护力变化规律及破坏模式。结果表明:本文研究计算模型更符合开挖面土体被动破坏模式;通过对破裂角β分析,解析土体被动破坏时其最优解30°左右;在浅覆盾构开挖面中,揭示S/(γD)受土体内摩擦角φ、埋深比K的影响,文中S/(γD)随内摩擦角φ的增大呈非线性增加,埋深比K越大,其幅度越明显;破坏模式分析中,K越小,土体位移变形对S/(γD)越敏感,越容易发生开挖面被动破坏;发生被动破坏时,土体纵向位移变形大于横向位移变形。(本文来源于《防灾减灾工程学报》期刊2019年05期）
魏纲,张鑫海[6]（2019）在《基坑开挖引起下卧盾构隧道转动与错台变形计算》一文中研究指出引入可综合考虑盾构隧道管片环转动和错台2种变形效应的协同变形模型,采用Mindlin解求得基坑开挖引起下卧盾构隧道的附加荷载,结合最小势能原理建立盾构隧道纵向位移变分控制方程。推导出隧道的纵向位移、环间转角、环间错台量和剪切力的计算公式。根据3组典型工程实例进行计算分析。研究结果表明:采用综合考虑管片环错台和转动协同变形的模型时,计算结果与实测值更吻合,更能反映实际此类工程中盾构隧道的变形模式和变形规律;盾构隧道相邻管片环间错台量、环间转角以及相邻管片环间剪切力的最大值都发生在上方基坑开挖区域的边缘外侧;实际工程中,上方基坑开挖引起的隧道纵向变形主要是以错台变形为主,占变形量的70%～90%,以刚体转动变形为辅,占变形量的10%～30%。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2019年09期）
矫阳[7]（2019）在《黄河济南段开挖世界水下最大直径盾构隧道》一文中研究指出万里黄河流入河南，开始形成地上悬河。在济南泺口段，河床高出南岸城区地面5米，最大洪水位高出河床11.62米，是一条罕见的、水量巨大的地上悬河。9月20日，两台超大直径泥水平衡盾构机在这一悬河下，开始对济南黄河隧道进行掘进。盾构机名为“黄河号”，总(本文来源于《科技日报》期刊2019-09-23）
胡佳[8]（2019）在《隧道盾构开挖对邻近建筑物的变形影响分析》一文中研究指出以南昌市地铁某盾构区间隧道近距离侧穿高层建筑物为依托,采用有限元计算和现场监测相结合的方法,对新建隧道侧穿邻近建筑物过程中所引起邻近建筑物沉降、倾斜以及桩基础变形进行了深入研究,分析了盾构施工扰动对建筑物及基础结构的影响规律。结果表明:盾构施工对建筑物的影响具有滞后效应,并且呈区域性,盾构侧穿建筑物过程中,建筑物测点变形在盾构开挖面到达20 m后达到最大,对建筑物影响范围约为建筑物前后30 m;桩基础变形与距盾构推进面的距离有关,距离盾构推进面越近的基础桩变形越大,而当距盾构推进面超过一定距离时,影响并不明显。该研究数值模拟与现场实测的规律基本一致,表明有限元模拟计算方法预测盾构施工对邻近建筑的影响具有指导意义。(本文来源于《市政技术》期刊2019年05期）
彭川,庞戈,杜海,程鸣,魏郁蓬[9]（2019）在《合肥南站南广场基坑开挖对地铁盾构区间影响分析》一文中研究指出通过分析合肥南站南广场项目基坑开挖施工过程及基坑施工引起临近合肥地铁1号线隧道沉降与位移风险,采取系统评价、监测和管控等有效应对措施,探讨该项目基坑开挖对地铁影响风险。根据基坑自身特点,以变形控制为核心,考虑各影响因素,结合基坑开挖过程数值模拟,制订了临近地铁盾构区施工组织设计方案,并在施工过程中根据实际情况进行局部调整,保证了基坑工程安全。(本文来源于《施工技术》期刊2019年16期）
杨叁龙,王海江[10]（2015）在《石家庄轨道交通1号线盾构开挖引起地表沉降分析》一文中研究指出地表沉降是盾构施工的重要控制指标之一,石家庄市城市轨道交通1号线一期工程施工期间,在盾构掘进参数均满足设计要求的情况下,隧道出现单日沉降速率达到预警值,而累计沉降量均未预警的情况,文章从地下水损失、盾构土仓压力、同步注浆不足、浆液性能差和地层自稳性共5个方面分析了地表沉降的原因,并以2014年6月15日体育场站—北宋站区为例进行了详细分析。最后针对石家庄所处的粉细砂、细中砂、中粗砂等所引起的沉降量进行了分析。(本文来源于《隧道建设》期刊2015年S1期）
盾构开挖论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了研究富水环境下泥水盾构开挖面合理压力的取值,借助于GID软件和基于MATLAB的二次开发程序,对压力上限值与隧道埋深、直径、土体模量、土体粘聚力以及土体内摩擦角之间的关系进行了数值模拟研究。研究成果表明:土体在发生水力劈裂时,其产生的裂缝以竖向扩展为主,且裂缝的破坏形式最终呈漏斗形;土体表面破坏会加速中间主裂缝的扩展,但在主裂缝扩展到地表之前,其他方向的裂缝扩展速度很慢,这是因为其它裂缝尖端的泥水压力较小,不足以使裂缝出现扩展;泥水压力的上限值随着隧道埋深的增加呈现出非线性增长的趋势,随着土体粘聚力的增加呈现出线性增长的趋势,而土体模量、隧道直径以及内摩擦角这3个因素对压力上限值的影响很小。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
盾构开挖论文参考文献
[1].胡导云,戴逸飞.盾构开挖面土仓压力对地层变形影响分析研究[J].建设科技.2019
[2].汪琴.富水环境下泥水盾构开挖面合理泥水压力研究[J].公路工程.2019
[3].刘俊生,卢金芳,徐栋栋.双线盾构隧道开挖地表沉降变形规律研究[J].城市勘测.2019
[4].聂浩,张康,鹿江,卜庆源,周雨阳.侧方基坑开挖对盾构隧道的影响研究[J].铁道勘察.2019
[5].宋洋,张维东,王贺平,刘昕.浅覆地层盾构开挖面被动破坏极限支护力及破坏模式研究[J].防灾减灾工程学报.2019
[6].魏纲,张鑫海.基坑开挖引起下卧盾构隧道转动与错台变形计算[J].中南大学学报(自然科学版).2019
[7].矫阳.黄河济南段开挖世界水下最大直径盾构隧道[N].科技日报.2019
[8].胡佳.隧道盾构开挖对邻近建筑物的变形影响分析[J].市政技术.2019
[9].彭川,庞戈,杜海,程鸣,魏郁蓬.合肥南站南广场基坑开挖对地铁盾构区间影响分析[J].施工技术.2019
[10].杨叁龙,王海江.石家庄轨道交通1号线盾构开挖引起地表沉降分析[J].隧道建设.2015