导读:本文包含了最佳动力性论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:泛函分析,无级变速,速比控制,动力性
最佳动力性论文文献综述
郭智蔷,吴维,刘洋,李博,苑士华[1]（2019）在《车辆最佳动力性泛函表达及数值解法》一文中研究指出为研究能够使车辆具有最优动力性能的动力传动系统参数匹配方法,采用泛函分析对传动系速比进行优化,以变速箱速比作为泛函宗量,建立泛函形式的具有通用性的加速时间表达式.根据变分法原理,采用欧拉有限差分法对泛函宗量进行数值求解,得到最优加速性能目标速比.建立无级变速传动系统动态仿真模型,对不同速比控制策略下的加速性能进行对比分析.仿真对比结果表明,车辆按照泛函分析优化后的速比控制策略在全油门下由6 km/h加速到60 km/h的加速时间减少8.79%,在理论上验证了泛函分析应用于速比优化控制问题的有效性.(本文来源于《北京理工大学学报》期刊2019年07期）
王经常,崔增耀,徐忠四[2]（2018）在《载货汽车AMT最佳动力性换档规律及仿真分析》一文中研究指出对载货汽车AMT换档规律进行了研究,用解析法推导了相邻两档最佳动力性换档点速度,用图解法获得了最佳动力性换档规律曲线。基于AVL/Cruise性能仿真软件对配备了AMT的汽车进行了动力性仿真分析,并与配备传统机械变速器(MT)汽车进行了动力性能对比分析,得到如下结论:AMT汽车最大爬坡度比MT汽车增加了7.52%,最高车速减少了3.08%,最大加速度增加了9.63%。该研究工作对于提高中国自动机械变速器的创新和集成应用能力具有重要意义。(本文来源于《机械工程与自动化》期刊2018年04期）
曹凤萍[3]（2015）在《复合式汽车变速器最佳动力性匹配研究》一文中研究指出以复合式汽车变速器为研究对象,对该变速器的最佳动力性速比优化匹配方法进行了研究。建立了动力传动系统的数值模型,以驱动功率为动力性目标,建立了无极变速传动装置最佳动力性速比优化目标函数模型。基于simulation X软件,建立了装有复合式变速器的汽车仿真模型,按照最佳动力性的原则对CVT的速比进行了优化,并对比分析了速比优化前后汽车的动力性和燃油经济性。仿真结果表明提出的复合式汽车变速器最佳动力性速比优化匹配算法具有良好的有效性。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2015年02期）
李浩,吴训成,张珏成[4]（2015）在《基于变载荷的最佳动力性AMT换挡规律修正》一文中研究指出针对城市公交车运行过程中乘客上下车频繁、载荷变化比较大,致使车辆动力性不能充分发挥的特点,提出了变载荷对电控机械式自动变速器(AMT)动态叁参数最佳动力性换挡规律实时修正的方法。通过对车辆进行纵向动力学分析,建立了变载荷换挡规律数学模型,得到了汽车在不同载荷状态下的最佳换挡点。最后利用Matlab/Simulink搭建整车传动系统模型,并进行仿真。通过对车辆在变载荷与传统换挡规律下挡位变化快慢、最高车速和行驶路程进行比较,表明质量修正后的换挡规律改善了公交车的行驶动力性,真实地反映了车辆换挡时所处的状态,验证了变载荷换挡规律的有效性。(本文来源于《控制工程》期刊2015年01期）
蒋美华,刘咏标,陈欣,苏俊刚[5]（2014）在《多功能工程车最佳动力性换挡规律》一文中研究指出根据多功能工程车设计过程中兼顾行驶与作业2个主要工况的要求,分析和研究了确定多功能工程车最佳动力性换挡规律的方法,建立了多功能工程车在行驶与作业工况下的最佳动力性换挡规律数学模型。结合实例利用Matlab仿真,得出不同工况下影响换挡规律的特性曲线,以及在发动机全油门开度下行驶和作业工况下的最佳换挡速度。(本文来源于《军事交通学院学报》期刊2014年05期）
李建伟[6]（2013）在《基于最佳动力性换挡原则的汽车原地起步加速时间的计算》一文中研究指出汽车的加速性能是衡量汽车动力性好坏的重要指标之一。介绍了汽车按最佳动力性换挡原则原地起步连续换挡加速时间的计算方法,建立了汽车行驶的数学模型,并利用MATLAB进行仿真分析与编程计算,求得的相关数据与实际理论值符合,为采用计算机仿真分析计算汽车动力性提供了理论依据。(本文来源于《拖拉机与农用运输车》期刊2013年04期）
杨易,江清华,周兵,王继生[7]（2011）在《纯电动汽车最佳动力性换挡规律研究》一文中研究指出通过建立纯电动汽车电池系统和电机系统的数值模型,分析了纯电动汽车的最佳动力性换档规律。根据电池最大放电功率随电池荷电状态减小而减小的特性,制定出当电池最大放电功率大于或小于电机最大输入功率时的动态3参数换挡规律和动态4参数换挡规律。仿真结果表明,所制定的换挡规律获得了比传统的2参数换挡规律更好的汽车加速性。(本文来源于《汽车技术》期刊2011年03期）
牛秦玉[8]（2010）在《叁参数最佳动力性换档规律的修正研究》一文中研究指出通过对叁参数最佳动力性换档规律制定和仿真中常出现问题的原因分析,经过多次实车实验,提出了动力性换档规律实时在线修正的一种解决思路。实车试验结果表明,此方法能有效避免车辆的循环换档,并能较真实地反应车辆的运行状态,使车辆具有良好的行驶性能。(本文来源于《西安科技大学学报》期刊2010年05期）
罗勇,孙冬野,胡丰宾,邓涛[9]（2010）在《无级变速汽车最佳动力性优化控制策略》一文中研究指出无级变速器(Continuously Variable Transmission,CVT)效率对汽车驱动功率的大小有直接影响,需要在最佳动力性控制中加以考虑。在分析CVT效率对汽车驱动功率影响机理的基础上,以驱动功率最大为优化目标,对各节气门开度和车速下的CVT目标速比进行优化计算。建立系统仿真模型,对优化前后的控制效果进行了仿真对比分析,结果表明,优化后系统百公里加速时间减少约0.63s。(本文来源于《重庆大学学报》期刊2010年03期）
刘大权,张小东,曲金玉[10]（2009）在《公共汽车AMT最佳动力性换挡规律的建模与仿真》一文中研究指出通过分析公共汽车AMT的工作特性,制定了改进的动态叁参数最佳动力性换档规律,应用MATLAB/SIMULINK建立了换挡规律模型并进行仿真并分析了仿真结果,仿真结果表明这种改进的方法可以有效地改善AMT的工作性能。(本文来源于《农业装备与车辆工程》期刊2009年02期）
最佳动力性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
对载货汽车AMT换档规律进行了研究,用解析法推导了相邻两档最佳动力性换档点速度,用图解法获得了最佳动力性换档规律曲线。基于AVL/Cruise性能仿真软件对配备了AMT的汽车进行了动力性仿真分析,并与配备传统机械变速器(MT)汽车进行了动力性能对比分析,得到如下结论:AMT汽车最大爬坡度比MT汽车增加了7.52%,最高车速减少了3.08%,最大加速度增加了9.63%。该研究工作对于提高中国自动机械变速器的创新和集成应用能力具有重要意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
最佳动力性论文参考文献
[1].郭智蔷,吴维,刘洋,李博,苑士华.车辆最佳动力性泛函表达及数值解法[J].北京理工大学学报.2019
[2].王经常,崔增耀,徐忠四.载货汽车AMT最佳动力性换档规律及仿真分析[J].机械工程与自动化.2018
[3].曹凤萍.复合式汽车变速器最佳动力性匹配研究[J].机械设计与制造.2015
[4].李浩,吴训成,张珏成.基于变载荷的最佳动力性AMT换挡规律修正[J].控制工程.2015
[5].蒋美华,刘咏标,陈欣,苏俊刚.多功能工程车最佳动力性换挡规律[J].军事交通学院学报.2014
[6].李建伟.基于最佳动力性换挡原则的汽车原地起步加速时间的计算[J].拖拉机与农用运输车.2013
[7].杨易,江清华,周兵,王继生.纯电动汽车最佳动力性换挡规律研究[J].汽车技术.2011
[8].牛秦玉.叁参数最佳动力性换档规律的修正研究[J].西安科技大学学报.2010
[9].罗勇,孙冬野,胡丰宾,邓涛.无级变速汽车最佳动力性优化控制策略[J].重庆大学学报.2010
[10].刘大权,张小东,曲金玉.公共汽车AMT最佳动力性换挡规律的建模与仿真[J].农业装备与车辆工程.2009