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摘要：在高速公路的建设中非常重要的就是桥梁施工，其施工关系着工程的进度以及质量和安全。本文主要探讨高速公路桥梁施工中高墩施工技术，分析其具体的应用。
关键词：高速公路；桥梁施工；高墩施工技术；应用
引言
目前随着社会经济的发展，高速公路的建设开始向着山区进发，地势环境比较险峻，涉及到建设桥梁，在随着新技术的研发应用，对桥梁施工也提出了更高的要求，高墩施工技术就是其关键的技术，也加强了对这一技术的研究应用。
1.高墩施工技术
随着高墩施工技术的提出，在高速公路桥梁施工中得到了广泛的应用。面对一些地势比较复杂的环境，需要建设桥梁实现公路的畅通，而桥梁施工中最关键的技术就是高墩施工技术，但是也是施工中容易出现问题的一个环节。比如一些跨江跨河等不能建设公路的地形，就需要利用高墩施工技术建设桥梁，而且施工地点是在半空中，增加了施工的难度，也提高了施工成本。
高墩施工本身的要求是比较高，工期长，而且占用的资源大，具有较大的危险性，其浇筑过程一般都会分段进行，就容易影响工程的质量，另外施工资源，其直径以及高度都具有标准和要求，不仅需要大量的钢筋混凝土，还需要大量的模板来完成施工。本文介绍的是翻模法分段施工工艺。
2.高速公路桥梁施工中高墩施工技术的应用
2.1高墩施工分析
本次高墩施工由提升机构、模板系统、工作平台和安全设施组成，首先是提升机构：每施工墩位处设置塔吊一台，塔吊中心位于路线中心线上，与墩身中心成等腰三角形布置，如图1所示：
图1提升机构吊塔设计
然后是模板系统：为确保工程施工质量，模板在工厂内统一加工。一是按照墩身截面分为四块，高度有标准3m段和非标准调节段.总体结构形式为加劲面板背桁架，面板采用8mm厚普通钢板，竖肋采用[10槽钢，间距30cm。面板所背的桁架水平方向布设，桁架高度为1m，高度方向与面板垂直，上层桁架外围要设置1.2米的高护栏，做好安全设施。需要注意的是模板不设穿过墩身混凝土的对拉拉杆，上下层模板之间法兰连接，法兰采用∟100×100×10角钢；正面模板与侧面模板上背的桁架内弦杆两端用Φ38mm的对角拉杆拉紧，为保证拉杆受力方向，在内弦杆上焊接∟100×100×10角钢牛腿，角钢与内弦杆接触面采用满焊，焊渣敲除，焊缝饱满。如图2所示：
图5安全设施示意图
2.2高速公路桥梁施工中的高墩施工工艺
2.2.1施工前准备
在进行高墩施工前，做好施工准备，保证施工的顺利进行，确保施工的质量以及施工的安全和连续性。
一是要核对图纸，确认图纸无误后，由测量部门依据设计图纸进行测量放样，在承台或桩顶上面定出墩身角点或轴线实际位置，标出墩身轮廓线，同时设置墩身纵横方向的护桩，以便在施工过程中校模使用。测出墩柱边角位置标高，以便在立模前进行调平处理。
二是人工做施工前的处理，主要的处理对象是墩身截面范围内的混凝土面，对其进行二次凿毛、清洗，保证墩身模板底口水平连接缝范围内的混凝土面平整。
2.2.2施工测量
主要是对墩身进行测量，保证墩身的倾斜度、外形几何尺寸、平面位置、高程满足设计及规范要求。首先，对于墩身平面的控制，利用以本墩和浇筑完成的邻近布设的加密点，设置全站仪，测设放样墩身轴线及中心点。立模后，用全站仪对模板顶进行坐标测量。然后是墩身高程，由附近加密水准点的高程传递至已浇筑的墩身上，浇筑前后进行对传递高程闭合观测，用钢尺量距法作为校核。
2.2.3安装模板
模板的安装，首先是要选择模板的高度，根据墩身具体的情况选择合适的模板，比如设计为两节，每节3米，再设计一个调节的高度，可以施工不同高度的要求。然后是具体的安装，第一节模板的安装之后，需要进行一个调节，保证其水平。并且同层四块模板顶口基本处于同一高程上，相邻两块模板的顶面高差控制在2mm以内，同时保证模板的垂直度达到板面上下边的平面偏差在2mm以内。调整完成后，在模板底口与承台混凝土顶面之间的缝隙处用若干个钢楔子楔紧，在外侧用M50水泥砂浆将缝隙勾缝、填塞密实，保证不漏浆。水泥砂浆不得进入墩身内。每一层模板安装就位时，都需要用全站仪校核墩身截面上四个角点的平面位置和高程。第一层模板精确就位、拉好抗风缆、相邻模板间每一道桁架对角螺杆紧固完毕，再安装上层模板。上层模板起吊在待安装位置上方缓缓下放，人工推模就位，人员站在底节模板的操作平台上。当其底边连接缝对齐、模板立稳并扶垂直后，先在上下两节模板间的水平连接缝处用定位栓及时固定，并做位置粗调。位置基本调整好后，立即上好连接螺栓，但不要上太紧以便精确调整模板位置。按照同样的方法完成第二层各块模板的安装、定位，同时紧固好相邻模板间的竖向连接缝螺栓。然后，紧固相邻模板间每一道对角螺杆以及对面模板之间的拉杆。
在首节墩身混凝土浇筑完毕之后，当达到一定的要求，可以拆除底层模板，上层标准节3m模板不拆除，作为第三节墩身模板的基础模板。第三节模板固定完毕又组成一个墩身3m高浇筑节段，依此循环，形成钢筋接长绑扎→拆模、清理模板→翻升模板、组拼模板→中线与标高测量→灌注混凝土和养生的循环作业，直至达到设计高度。
2.2.4钢筋施工
一是钢筋的制作，竖向的主钢筋为通长直钢筋，用滚轧直螺纹连接，要保证钢筋头的整齐、平整以及对于钢筋轴线的垂直。然后把钢筋固定于直螺纹滚轧套丝机上，后用角磨机将毛刺磨掉。箍筋加工采用数控钢筋弯曲机并配置相应工装进行，以确保箍筋尺寸的准确性，相邻箍筋弯钩接头沿纵向交替布置。分布钢筋构造简单，制作的主要内容为配料。尽量减少接头数量，降低钢筋损耗率。加工好的钢筋分类存放，挂牌标识。
二是钢筋的连接和安装，（1）墩身竖向主筋采用机械连接方法主要的操作步骤是螺纹套筒验收→钢筋断料、切头→用外径卡规检验直径→在切头滚丝→螺纹环规检验螺纹→套上保护套→用扳手现场拧合安装→接头检查是否拧合到位。（2）箍筋和分布钢筋，自下向上的顺序，将绑扎搭接或焊接接头的同断面接头率控制在50％以内，其四角的两边紧贴主钢筋。（3）钢筋保护层，采用高强混凝土垫块，相互错开、分散设置在钢筋与模板之间，垫块应与钢筋绑扎牢固，且其绑丝的丝头不应进入混凝土保护层内。
2.2.5混凝土的浇筑
在浇筑之前，要对模板进行检查，确保其符合施工的要求，检查钢筋以及预埋件的情况。其具体的浇筑采用吊塔实现运输，按一定的顺序和方向分层进行，分层厚度不超过30cm。在浇筑前结合面湿润后均匀铺设一层水泥砂浆。浇筑期间，应设专人检查模板稳固情况，浇筑时，应填写混凝土施工记录。分节浇筑，一定要控制好每次浇筑的混凝土顶面高度。
振捣方式采用插入式振动器，插点交错式布置。按一定方向依次进行，不得进行跳跃式振捣。注意振捣器要快插慢拔，插点均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到振捣密实。振捣上一层时应插入下层5cm，以清除两层间的接缝。插入式振捣器的机头，不得贴上模板，靠近模板振动时要保持5cm至10cm的间距。当振捣折角处不可避免靠近模板时，可用胶皮包裹机头。严禁利用钢筋振动进行振捣。每次振捣的时间要严格掌握。插入式振捣器，一般只要15-30s。混凝土应振捣到浆体停止下沉、无明显气泡上升、表面平坦泛浆，呈现薄层水泥浆的状态为止，然后慢提振捣器。振捣时间不宜过长，防止产生离析现象。
3.结束语
文章主要是探析高速公路桥梁施工中的高墩施工技术的应用，文章首先对高墩施工技术进行了分析，然后对具体的技术施工进行了一个简述，并详细的分析了具体的施工工艺和操作的步骤，保证施工技术的应用，确保桥梁的施工安全和质量。
参考文献
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